Fordson

Fordson (в русской традиции [Фордзо́н]) — торговая марка сельскохозяйственных тракторов, выпускавшихся предприятиями Генри Форда в США (1917—1928 годы), Корке (Ирландия, 1919—1923 годы и 1928—1933 годы) и Дагенеме (Эссекс, Великобритания, 1933—1964 годы). После 1964 года марка «Фордзон» была снята, и тракторы производились под маркой Форд.

Фордзон был создан под руководством американских инженеров венгерского происхождения Юджина Фаркаса и Йожефа Галамба, занятых и в разработке модели Т. Советская копия Fordson, производившаяся в 1924—1932 годах на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде и с 1930 года в Сталинграде, известна как Фордзон-Путиловец. Ленинградские «Фордзоны» продавались в Союзе ССР наряду с импортными, поначалу отличаясь от них более высокой ценой. В августе 1925 года для уравнивания ценовой конкурентоспособности обеих версий трактора советское правительство установило их цены на одном уровне — чуть более 2 100 рублей, взяв на себя покрытие убытков отечественного производителя, которому каждый «Фордзон-Путиловец» обходился почти в 4000 рублей.

В 1927 году до 75 % всех заявок на тракторы по причине дешевизны составляли заявки на Фордзон. В США цена трактора без плуга составляла в переводе на советские деньги 865 рублей.

История создания и производства Генри Форд сам вырос в крестьянской семье в конце XIX века и хорошо знал, что крестьянский труд невозможен без большой затраты человеческой и животной мускульной силы. Вместе с интересом к автомобилям в нём росло и желание «переложить тяжесть крестьянского труда с плоти и крови на сталь и моторы», pp. 26, 204, 278 .. В начале XX века он собирал экспериментальные тракторы из автомобильных деталей. В 1907 году, четыре года спустя после основания Ford Motor Company, Форд построил экспериментальный трактор под названием «самодвижущийся плуг». К 1908 году в сельском хозяйстве США использовалось лишь около 600 тракторов с двигателем внутреннего сгорания.

Тяжёлые паровые тракторы уже достаточно давно использовались для пахоты в больших зерновых хозяйствах прерий, но для мелких ферм остальной страны они были слишком велики и дороги. В начале 1910-х годов в Северной Америке и Европе существовал спрос на небольшие дешёвые тракторы, в которые кустарным способом переделывали Форд Т. Мысль о тракторе на основе автомобиля, с использованием автозапчастей и автомобильных технологий производства уже несколько перезрела. В августе 1915 года Форд показал на сельскохозяйственной выставке во Фримонте (Небраска) модель B — трактор с 16-сильным двухцилиндровым горизонтально-оппозитным двигателем, спиралезубой трансмиссией и тремя колёсами: два передних были ведущими, а заднее — управляющим. Модель B в серию не пошла и осталась прототипом, но стала достаточно известна, чтобы мир узнал: Форд занимается тракторами.

В связи с этим в Миннеаполисе организовали  — подставную фирму, использующую имя некоего Пола Форда, чтобы смешаться с маркой Генри Форда. Фирма на самом деле произвела и продала некоторое количество тракторов, но намеревалась, главным образом, добиться от Генри Форда выплат за использование торговой марки. Форд поступил иначе. Миноритарные акционеры, владевшие в это время 41,5 % акций Ford Motor Company, жёстко заблокировали любое отвлечение средств на эксперименты с тракторами, поэтому в 1916 году Форд и его сын Эдсел как частные лица организовали независимую компанию Henry Ford and Son — Генри Форд и сын. Её продукция несла новую торговую марку Fordson.

Первые прототипы трактора Henry Ford & Son появились в 1916 году. Британия, сильно зависевшая от поставок продовольствия из колоний, страдала от развязанной Германией подводной войны и стремилась нарастить собственное производство еды. В 1917 году британское Министерство Военного имущества избрало Фордзон в качестве модели для импорта машин по цене «себестоимость плюс 50 долларов» и собственного производства, которое могло оказаться более рентабельным с учётом количества потопленных торговых судов. Также производство должно было быть удалено от Лондона, подверженного бомбардировкам. Форд построил завод в ирландском городе Корке (тогда Ирландия ещё не отделилась от Соединённого Королевства), в том числе и потому, что стремился индустриализировать и обеспечить рабочими местами южную Ирландию. Тем не менее, завод в Корке начал выпуск только в 1919 году, после окончания военных действий. Тысячами штук в 1917 и 1918 годах тракторы экспортировались из США, с 1918 года — под маркой Fordson. В первой половине 1919 года Форд выкупил доли бывших компаньонов, и тракторное производство получило доступ ко всем ресурсам Ford Motor Company.

Тракторный завод был спешно построен в Дирборне (Мичиган), на нём использовались те же поточные методы производства, что и для Форда Т. От сырья до сборки изготовление 4000 частей трактора занимало 30 часов 40 минут. Фордзон стоил 750 $ на рынке и обходился в 567,14 $ в производстве, принося прибыль 182,86 $ с экземпляра. Предприятия отвёрточной сборки из дирборнских запчастей вскоре появились во многих штатах, например, Нью-Джерси, Айове и Миссури. Затем производство Фордзона переехало в новый промышленный комплекс на Красной реке: .

Также начались продажи в США, которые резко росли в 1918 и 1919 годах. По окончании Первой мировой войны под производство тракторов переоборудовали судоверфь Форда, ранее выпускавшую противолодочные корабли. Уже в 1925 году был выпущен полумиллионный экземпляр Фордзона.

На рынке В 1916 и 1917 году не использовались ни марка Fordson, ни обозначение «модель F». Тракторы называли «настоящим/подлинным трактором Форда», «трактором Генри Форда» и «трактором MOM» (от заказчика — Министерства Военного имущества ) из-за фирмы-спойлера Ford Tractor Company. Торговая марка Fordson принята в начале 1918 года и появилась на тракторах через несколько месяцев. Происхождение её до конца неясно. Несомненно, что оно связано с фирмой Henry Ford & Son. Есть версия, что телеграфный адрес Fordson использовался Фордом задолго до основания этой компании в июле 1917 года. По другой версии, первая каблограмма со словом Fordson была передана в 1918 году. Так или иначе, к апрелю 1918 года бренд утвердился, и начались продажи в США (согласно правилам военного времени). Обозначение «модель F» появилось после незначительных улучшений в 1919 году.

В 1917—1922 годах Фордзон был среди тракторов чем-то вроде Форда Т среди автомобилей: известной, популярной, достаточно надёжной и очень дешёвой маркой, которую производили крупной серией и распространяли через обширную сеть дилеров. Как «жестяная лошадь» Форд Т показал людям, что автомобиль может заменить гужевой транспорт, так Фордзон продемонстрировал, что трактор способен заменить крестьянскую лошадку и механизировать сельское хозяйство. Как и на автомобильном рынке, Форд никогда не мог монополизировать рынок тракторов, но в 1917—1925 и снова в 1946—1953 годах имел на нём наибольшую долю, а в 1917—1928 годах был единственным производителем легковых и грузовых автомобилей и тракторов одновременно Так же, как и в случае с Ford T, в сельском хозяйстве Форд поставил на единственную массовую, дешёвую модель. Fordson с металлическими колёсами, 20-сильным двигателем и массой 1130 кг, в 1918 году стоивший 880 долларов, был в 1921 уценён до 625, а в 1922 до 395 долларов. Трактора продавались через автомобильную сбытовую сеть Ford, достигавшую самых отсталых аграрных окраин страны. В первой половине 1920-х спрос превышал возможности производства (только дважды, в 1923 и 1925 годах, объём выпуска превысил 100 000 единиц в год), но при этом тракторный бизнес оставался убыточным. Форд, имевший 35 % рынка сельхозмашин США, в итоге проиграл конкурентную борьбу Caterpillar, John Deere и International Harvester: успешные, платёжеспособные хозяйства выбирали специализированные машины, удовлетворяющие потребностям именно их производства.

В 1928—1939 годах Форд закрыл производство тракторов, но Фордзон продолжала выпускать фирма Ford of Britain, расширяя модельный ряд и широко экспортируя тракторы. В 1939 году Форд вернулся на рынок тракторов с совершенно новой моделью под маркой Ford, а маркой Фордзон до 1964 года пользовалась Ford of Britain.

Поставки в Советскую Россию шли в 1920—1927 годах, главным образом, из США, и отчасти из Ирландии.

Ирландское производство в 1932—1933 переехало на восточную окраину Лондона, где проработало под маркой Fordson до 1964 года, а затем сменило вывеску на просто Ford.

Конструкция

Отличительной чертой трактора является безрамная конструкция, с помощью которой Юджин Фаркас сильно облегчил, удешевил и упростил машину. Все узлы монтируются на состоящей из двух частей отливке. В передней части объединены блок цилиндров и поддон картера двигателя, в задней — трансмиссия. Безрамный трактор был Фордом запатентован.

Полная масса трактора 1475 кг.

Двигатель

Двигатель трактора мощностью 20 л. с. (15 кВт) сильно похож на двигатель модели Т. Он, как многие двигатели в то время, способен работать на бензине, керосине (запускается и прогревается в течение 2-5 минут на бензине) и спирте. Двигатель четырёхтактный рядный четырёхцилиндровый, причём все цилиндры отлиты в едином блоке и закрываются общей головкой блока цилиндров.

Газораспределительный механизм с нижним распредвалом и нижним расположением клапанов, порядок работы цилиндров 1—2—4—3.

В системе питания для работы на керосине между карбюратором и впускным коллектором имеется дополнительный испаритель. Карбюратор приготовляет переобогащённую смесь, которая подогревается и смешивается с необходимым количеством воздуха в испарителе. Перед карбюратором воздух проходит очистку от пыли в мокром фильтре с водяной ванной, которую Форд не придумал, но в 1917 году она была ещё новинкой. Очистка воздуха от абразивной пыли увеличивает ресурс любого двигателя внутреннего сгорания, но для сельскохозяйственных машин это вдвойне важно, Карбюратор и фильтр Фордзона разработаны фирмой . Позднее водяная ванна была заменена более эффективной масляной.

Зажигание от электрической машинки особой конструкции: в отличие от высоковольтных магнето, производящих непосредственно импульсы для свечей, на маховике Фордзона установлено низковольтное магнето с катушками зажигания, повышающими напряжение. Опережение зажигания регулируется ручкой на рулевой колонке. Позднее применялось высоковольтное магнето.

Система смазки — разбрызгиванием, ёмкость картера 25 фунтов (12 кг) цилиндрового масла. Система охлаждения — водяная, без давления, с естественной (конвекционной) циркуляцией воды через рубашку охлаждения и радиатор с расширительным бачком. Обдув радиатора принудительный вентилятором с ремённым приводом от коленчатого вала. Ёмкость системы охлаждения 4 ведра. Позднее в системе охлаждения сделали принудительную циркуляцию посредством насоса.

Запуск двигателя — рукояткой.

Трансмиссия

Сцепление многодисковое (17 дисков).

Коробка передач трёхскоростная четырёхвальная, валы попарно являются продолжениями друг друга, но могут вращаться независимо. На первом валу наглухо насажена первая шестерня, постоянно зацепленная с наглухо насаженной шестернёй (№ 5) III вала. Второй вал является продолжением первого, на нём насажена каретка с двумя шестернями (№ 2 и 3), способная передвигаться вдоль вала по шлицам, и наглухо — шестерня № 4. На третьем валу также имеется скользящая по шлицам каретка с шестернями № 6 и 7, а восьмая шестерня наглухо насажена на выходной вал (IV).

На первой, наименьшей скорости (2,4 км/ч), в зацеплении находятся шестерни 1—5, 7—3 и 4—8.

На второй скорости (4⅛ км/ч) валы I и II сцепляются муфтой напрямую и передача осуществляется только через постоянно зацепленные шестерни 4—8, а вал III вращается вхолостую.

Третья скорость(10,6 км/ч) получается прямым соединением валов III и IV и передачей через шестерни 1—5, вхолостую вращается второй вал.

Таким образом, две из трёх передач в коробке образуются всего лишь одной парой зацепленных шестерён, что повышает КПД трансмиссии.

Трактор имеет шкив для привода стационарных машин.