Доне́цкая желе́зная доро́га (ДонЖД, ) — железная дорога (код приписки: 48), региональный филиал Украинской железной дороги, обслуживает крайнюю восточную часть Украины, важный для страны промышленный центр Донбасс, а именно Донецкую и Луганскую, а также частично Запорожскую, Харьковскую и Днепропетровскую области, объединяя таким образом в единый транспортный конвейер Донбасс, Приазовье и Приднепровье.
На юге Донецкая железная дорога имеет выход к Азовскому морю через Мариупольский морской торговый порт, а также выход к крупному промышленному центру Украины — Мариуполю. Длина Донецкой железной дороги составляет 13 % общей длины железнодорожной сети Украины, она расположена на площади 57 000 км².
Донецкая железная дорога — основной вид транспорта, обслуживающая пассажиров и большое количество различных промышленных объектов: угольные шахты, металлургические, коксохимические и трубные заводы, машиностроительные и станкостроительные заводы, предприятия химической, лёгкой, пищевой и других отраслей промышленности.
После аннексии украинских территорий Россией в 2022 году на основании распоряжения Правительства РФ от 29 мая 2023 года №1404-р было создано ФГУП «Железные дороги Новороссии», которому, в том числе, было передано имущество предприятия «Донецкая железная дорога».
Границы Донецкая железная дорога граничит с четырьмя железными дорогами: Приднепровская железная дорога Ст. Покровск Дон. ж. д. (ответвление на Павлоград) Ст. Чаплино Придн. ж. д. Ст. Камыш-Заря Придн. ж. д. Южная железная дорога Ст. Сватово Дон. ж. д. Ст. Букино Южн. ж. д. Ст. Лозовая Южн. ж. д. Ст. Тропа Южн. ж. д. Юго-Восточная железная дорога Рзд Выстрел Ю.-Вост. ж. д. Северо-Кавказская железная дорога Раз. 122 км С.-Кав. ж. д. (Закрыта) Ст. Красная Могила Дон. ж. д.Контролируется Луганской железной дорогой Ст. Успенская С.-Кав. ж. д.Де-факто контролируется Донецкой железной дорогой ДНР
Краткая информация На Донецкой железной дороге введена структура диспетчерского управления с Дорожным центром в Донецке и районами управления, которые объединяют станции Ясиноватую и бывшее Ждановское отделение железной дороги (с 1988 года), станции Иловайского и Краснолиманского отделений (с 1991 года), а также Луганского и Попаснянского (с 2000 года). В помещениях районов управления находятся табло коллективного пользования, рабочие места поездных диспетчеров, вагонораспределителей, локомотивных диспетчеров, операторов.
В пределах Донецкой железной дороги расположено 100 углепогрузочных станций и самые большие на территории Украины сортировочные станции, на которых формируются угольные маршруты и прочие поезда. Крупные железнодорожные узлы Донецкой железной дороги: Донецк, Ясиноватая, Краматорск, Славянск, Константиновка, Никитовка, Дебальцево, Лиман, Мариуполь, Иловайск, Покровск, Луганск, Попасная, Красная Могила, Кондрашевская-Новая.
Структура По состоянию на май 2014 года в состав дороги входили такие дирекции: Луганская дирекция железнодорожных перевозок (ДН-4) (Луганск, Кирова, 44) Луганская дирекция грузовых перевозок Попаснянская дирекция грузовых перевозок Ясиноватская дирекция железнодорожных перевозок (ДН-1) (Ясиноватая, Скрипника, 97) Дебальцевская дирекция железнодорожных перевозок (ДН-5) (Дебальцево, Ленина, 12) Краснолиманская дирекция железнодорожных перевозок (ДН-2) (Лиман, Кирова, 22) Краснолиманская дирекция грузовых перевозок Иловайская дирекция грузовых перевозок
До 2000-х годов также существовали Иловайская (ДН-6) и Попаснянская (ДН-3) дирекции; до 1986 года существовало Ждановское отделение.
История
Предпосылки 1865 год — Ходатайство к правительству Российской империи о строительстве Курско-Харьково-Азовской железной дороги. 1868 год — Концессия на строительство южной магистрали выдана коммерции советнику Самуилу Полякову. 1870 год, 5 января (по старому стилю 1869 год, 23 декабря) — Введена в эксплуатацию Курско-Харьково-Азовская магистраль (332 версты) сыгравшая важную роль в развитии экономики Донбасса — началось строительство доменных и сталеплавильных печей, заводов. Этот день почему-то часто считают датой основания Донецкой железной дороги? Согласно статье в журнале "Нива" от 9 февраля 1876 года № 6 на постройку Донецкой железной дороги проходил тендер, который выиграл господин Мамонтов, который стоимость одной версты железнодорожного полотна оценил в наименьшую сумму - 47,812 рублей.
До 1917 года 1872 год — Сдана в эксплуатацию первая очередь Константиновской железной дороги Константиновка—Еленовка. Построена станция Рудничная, названная впоследствии так же по фамилии местных землевладельцев — Рутченково. Председатель правления Новороссийского акционерного общества и Константиновской железной дороги Юз Джон Джеймс (он же Хьюз) ранее (в 1871 году) заключил договора с крестьянами, проживающими в Авдеевской и Скотоватской волостях Бахмутского уезда, о добыче каменного угля для своего металлургического завода. 1872 год — Горнопромышленное общество на Юге России приступило к строительству подъездного пути от станции Рудничная к каменноугольному руднику близ села Кураховка — 24 версты (завершено в 1876 году). 1875 год — Министерством путей сообщения принято решение о строительстве Донецкой Каменноугольной железной дороги. Концессию на строительство получил промышленник Савва Мамонтов, организовавший акционерное общество «Донецкая дорога». 1878 год — торжественное открытие Донецкой Каменноугольной железной дороги (общая протяжённость — 389 вёрст). Открыты участки Никитовка—Дебальцево—Должанская, Дебальцево—Попасная—Краматорск, Дебальцево—Луганский завод. Управление железной дороги находилось в Луганске, рядом со станцией было построено первое в Донбассе железнодорожное училище. 1879 год — построены участки Попасная—Лисичанск, Хацапетовка—Ясиноватая, и другие. Протяжённость Донецкой каменноугольной железной дороги составляла 479 вёрст. На железной дороге работало 92 паровоза и 2 223 вагона. Весовая норма поездов составляла всего 22 тысячи пудов (около 350 тонн), скорость — не больше 14 вёрст в час. 1880 год — Константиновская железная дорога была объединена с Донецкой Каменноугольной; Рутченково получило беспрепятственный выход на ст. Ханженково Курско-Харьковско-Азовской линии. 1882 год — Открыт участок Еленовка—Мариуполь. Донбасский уголь получил выход к Азовскому морю. Также построена линия Должанская—Зверево 1884 год — 1-я Екатерининская железная дорога (Линия Пятихатки—Екатеринослав—Гришино—Ясиноватая) соединила Донецкую каменноугольную железную дорогу с центром губернии и Криворожским бассейном. 1888 год — Специалисты Ростовского почтово-телеграфного округа разработали проект почтово-телеграфной линии Таганрог—Мариуполь—Ясиноватая—Чаплино, проходящей вдоль Константиновской железной дороги и Екатерининской железной дороги. 1889 год — Строительство глубоководного порта в Мариуполе, донбасский уголь впервые был погружён на пароход. Открыты участки Никитовка—Попасная, Колпаково—Первозвановка. 1890 год — Савва Мамонтов продает Донецкую Каменноугольную железную дорогу государству, которое разрешает ему строить Московско-Ярославско-Архангельскую железную дорогу. В 1893 году большая часть Донецкой дороги входит в состав Екатерининской казённой железной дороги 1895 год — Открыт участок Лисичанск—Купянск Екатерининской железной дороги 1896 год — Дебальцевский железнодорожный узел с ответвлениями на Лисичанск, Хацапетовку, Луганск, Зверево передаётся в аренду Обществу Юго-Восточных железных дорог. 1896 год — Юго-Восточные железные дороги начинают строительство хода Попасная—Никитовка — Очеретино для разгрузки Дебальцевского узла. Участок до Никитовки (43 версты) открыт в 1899 году. В 1902 году линия продлена до Очеретино. 1904 год — Сдана в эксплуатацию 2-я Екатерининская железная дорога. Идея этой линии была предложена ещё в 1888 году Дмитрием Менделеевым для разгрузки главного хода в западном направлении. Трасса новой железной дороги (581 верста) состояла из двух изолированных участков: Дебальцево—Иловайская—Караванная и Волноваха—Александровск (в следующем году) продлена до станции Долгинцево. 1910 — Открытие Северо-Донецкой железной дороги для увеличения вывоза каменного угля в центральные районы империи и порты Балтики. Начато строительство станций Лиман, Яма, Родаково и других. 1914 год — Начато строительство железнодорожного хода Гришино—Ровно. Из-за Первой мировой и Гражданской войн проект так не был завершён. В 1937 году на этом направлении был открыт участок Постышево—Павлоград—Новомосковск.
При советской власти 1935 год — Донецкая железная дорога перевыполнила задание по погрузке и намного увеличила выгрузку (по размерам погрузки — первое место в СССР). Так, на Донецкой железной дороге осуществлялось 42 % общей погрузки угля и 15 % чёрных металлов. 1936 год — впервые начали оформление билетов транзитным пассажирам 1937 год, май — из Донецкой и Приднепровской железных дорог выделена новая дорога — Южно-Донецкая (управление — г. Ясиноватая) 1941 — 1945 годы — Великая Отечественная война: Донецкая железная дорога переведена (как и все другие железные дороги СССР) на военное положение. Во время войны разрушено 8 000 км путей, 1 500 мостов, 27 локомотивных депо, 8 вагонных депо, 400 вокзалов и станционных зданий. 1953 год, май — по решению Совета Министров СССР была создана Донецкая железная дорога, как единая дорога, обслуживающая Донецкий бассейн.
Независимая Украина 1992 — участок Успенская — Марцево, находящийся на территории России, передан Северо-Кавказской железной дороге.
Распад СССР негативно повлиял на дальнейшее развитие Донецкой железной дороги. 1993—1994 — первые отмены пригородных и местных поездов, в первую очередь — протяжённые рейсы пригородных дизель-поездов (более 150 км). 1996 год — отменены пригородные дизель-поезда на участках: Должанская — Горная Лантратовка — Валуйки; 1999 — отменены пригородные дизель-поезда на участке Изварино — Лихая (участок разобран) 1999—2004 — разобраны участки, пересекающие государственную границу с Россией: Изварино — Лихая Должанская — Михайло — Леонтьевская; сняты пути с участков: Сентяновка — Бежановка; Сентяновка — Орловская — Авдаково; Дружная — Лунная; Пласты — Кураховка; Лоскутовка — Тошковка; Бирюково — Горная — Граница с Россией. 2002 год — отменены пригородные дизель-поезда на участке Квашино — Успенская; отменены местные поезда: Дебальцево — Лихая; Дебальцево — Валуйки; 2007 год — отменены пригородные дизель-поезда на участках: Попасная — Артемовск-1 — Краматорск; Кондрашевская — Новая — Должанская; Красноармейск — Доброполье — Дубово; Цукуриха — Кураховка; Луганск — Рзд Карьер 122 км; отменены местные поезда: Дебальцево — Харьков; Кривой Рог — Павлоград — Ясиноватая; 2008 год — отменены пригородные дизель-поезда на участках: Ларино — Доля; Родаково — Лутугино.
После 2014 года С 2014 года в связи с боевыми действиями было временно прекращено движение поездов практически по всей восточной части Донецкой железной дороги. По мере стабилизации ситуации движение частично восстановлено. При этом, восстановление движения в большинстве случаев с технологической стороны не составляет труда. В данный момент возобновление сообщения через линию разграничения не планируется из-за сложившейся политической обстановки — находясь де-юре под юрисдикцией Украины, территории не имеют фактического контроля с её стороны. Попытки давления, в том числе силового, не привели к значительным сдвигам. В итоге, Украина не имеет доступа к части ЖД инфраструктуры на территории ЛДНР которые, в свою очередь в рамках непризнания Украиной не могут взаимодействовать, как с Украиной, так и с мировым сообществом.