М-2 («мытищинский второй») — советский гусеничный артиллерийский тягач.
История Проектирование М-2 велось с 1946 по 1947 год под руководством Главного конструктора ММЗ Н. А. Астрова и Главного конструктора Л. П. Шехтерова (к моменту окончания производства М-2 им стал И. И. Матвеев). Перед конструкторами стояла задача капитальной переработки конструкции тягача Я-12, с целью повышения качества изготовления, надёжности, удобства эксплуатации и обслуживания машины. Первые опытные машины были построены в 1947 году и проходили испытания под руководством ведущего инженера Н. И. Деменьтева. Серийное производство М-2 велось с 1948 по 1955 год, а использование в войсках продолжалось вплоть до середины 1960-х годов. С освоением производства тягача АТ-Л, М-2 стали замещаться этой моделью.
Конструкция Ходовая часть М-2 была унифицирована с СУ-76М: использовалась та же главная передача, бортовые фрикционы и тормоза, бортовые соединительные валы.
На первых партиях машины использовался американский двигатель GMC-4-71 с улучшенными системами охлаждения и очистки воздуха. К началу производства М-2 стали оснащаться двигателями ЯАЗ-204Б производства Ярославского автомобильного завода, но по меньшей мере до 1954 года на часть машин устанавливались моторы GMC-4-71, ранее полученные по ленд-лизу.
Кабина — с деревянным каркасом и листовой металлической обшивкой, для экипажа из 3-х человек. За кабиной размещалась бортовая платформа площадью 2,46 для перевозки боеприпасов, оснащённая водонепроницаемым тентом с окнами.
Варианты Csepel K-800 — венгерский вариант с 6-цилиндровым дизельным двигателем Д-613 мощностью 125 л. с. FAP GJ-800 — югославский вариант с 6-цилиндровым дизельным двигателем FAMOS мощностью 120 л. с.
Страны-эксплуатанты
— Csepel K-800
— FAP GJ-800
В культуре Тягачи М-2, буксирующие пушки БС-3, показаны в художественном фильме «Максим Перепелица» 1955 года.
Примечания
Литература
Дополнительная литература
Ссылки
Категория:Артиллерийские тягачи Категория:Гусеничные автомобили военного назначения