Транслор (или транслёр, ) — трамвай на шинах, использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу. Разработан французской компанией «Lohr Industrie». В 2012 году технология была продана компании Alstom, чтобы избежать банкротстваLa course pour sauver un fleuron industriel français .
Технические особенности
В отличие от систем трамвая на шинах от «Bombardier», использующихся в Нанси (см. Трамвай на шинах Нанси) и Кане, у транслора направляющий рельс охватывают два направляющих колеса. Подвижной состав транслора не может передвигаться в автономном режиме (без рельса), так как он не оборудован системой рулевого управления.
Достоинства и недостатки
Достоинства При той же провозной способности транслор имеет следующие достоинства в сравнении с традиционным трамваем: Минимальный радиус разворотного кольца у транслора несколько меньший, чем минимальный радиус разворотного кольца традиционного трамвая; Возможность форсировать подъёмы с уклоном до 13 % (традиционный трамвай способен форсировать подъём с уклоном лишь до 9 %); Заявлена также более низкая стоимость прокладки линии транслора по сравнению с линией традиционного трамвая; Заявлен меньший шум и вибрации при движении. Благодаря расположению ведущих колёс в узлах сочленения, как в трамвае типа ULF, уровень пола в салоне может быть очень низким, а также отсутствуют выступающие в салон колёсные арки и «подиумы»; В сравнении с трамваем на шинах от Bombardier: меньший риск схода с направляющего рельса.
Недостатки
Эксплуатация транслора в странах с сезонным снежным покровом сопряжена с рядом технических трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в жёлобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслора непроходимой для подвижного состава (для сравнения: традиционный трамвай не имеет такого недостатка); Транслор очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения транслора а также посторонние предметы в жёлобе направляющего рельса могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса (для сравнения: троллейбус менее чувствителен к неровностям используемой дороги, а для традиционного трамвая важно лишь состояние ходовых путей); Не разработано способов пересечения линии транслора с традиционным трамваем и железными дорогами на одном уровне; Сошедший с направляющего рельса вагон сложнее вернуть на путь. Для этого демонтируют направляющий ролик на сошедшей с пути оси и буксируют вагон в депо, где уже возвращают сошедшую тележку в зацепление с направляющим рельсом; Транслор является проприетарным видом транспорта, то есть эксплуатирующие организации не имеют возможности заменить подвижной состав на вагоны от другого производителя до окончания срока действия патентов.
Список систем
Действующие: Клермон-Ферран (Франция), с 13 ноября 2006 Падуя (Италия), с 24 марта 2007, см. Трамвай на шинах Падуи Местре (континентальная часть Венеции, Италия), с 20 декабря 2010 Иль-де-Франс: пригород Сен-Дени, линия Т5 (с 29 июля 2013) и Шатийон — Вирофле (линия T6, с 13 декабря 2014) Медельин (Колумбия), с 30 ноября 2015
Отменённые Л’Акуила (Италия) — из-за экономических проблем и землетрясения линия длиной 7,5 км так и не была достроена, а в 2013 году пути демонтировали. Латина (Италия) — поступило 2 состава, но из-за экономического кризиса строительство путей не началось. В 2016 году оба состава были проданы Падуе. Страсбург (Франция) — под давлением общественности проект был заменён на линию традиционного трамвая.
Закрытые Шанхай (Китай), 1 января 2010 — 1 июня 2023 Транслёр Тяньцзиньской технико-экономической зоны развития (Китай), март 2007 — 1 июня 2023.
См. также Монорельс системы Лартига Направляемый автобус
Примечания
Ссылки
Официальный сайт компании «Lohr», посвящённый транслорам Статья о разнице между технологиями транслор и GLT (Guided Light Transit) на сайте Трамвайные и троллейбусные сети мира
Категория:Монорельс Категория:Трамваи по типу