Дассо «Мираж» IV () — французский дальний сверхзвуковой всепогодный бомбардировщик. Совершил первый полёт 17 июня 1959 года. Серийно производился в 1963—1968 (выпущено 66 самолётов, включая 62 серийных), состоял на вооружении ВВС Франции в 1964—2005 годах. Предназначался для нанесения ядерных ударов по территории СССР и стран Варшавского Договора.
Mirage IV был снят с эксплуатации в качестве носителя ядерного оружия в 1996 году, и снят с вооружения ВВС в 2005 году.
В 1960-е годы существовал планы экспортировать Mirage IV. Согласно одному из предложений, Dassault могла бы вступить в партнерство с British Aircraft Corporation для совместного производства варианта Mirage IV для Королевских ВВС и, возможно, для других экспортных заказчиков, но этот проект не был реализован. Mirage IV в конечном итоге не был принят на вооружение другими операторами.
История создания
Суэцкий кризис в октябре 1956 года побудил Францию рассмотреть возможность создания «сил стратегического вмешательства», оснащенных ядерным оружием. Вскоре после того, как генерал Шарль де Голль пришел к власти, в июне 1958 года, он заявил, что Франция должна в одиночку разработать то, что он назвал оружием «сдерживания агрессии».
Таким образом, разработка сверхзвукового бомбардировщика, предназначенного для выполнения миссии по доставке ядерного оружия, началась в 1956 году как часть более широкого развития независимой французской системы ядерного сдерживания. В мае 1956 года правительство Ги Молле разработало требования для сверхзвукового бомбардировщика с возможностью дозаправки в воздухе, способного нести 3-тонную ядерную бомбу длиной 5,2 метра на расстояние 2000 км (без дозаправки в воздухе). По словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста, включение в спецификацию сверхзвуковой скорости в то время для многих «удивило».
Окончательные характеристики самолета, совместно определенные государственными органами и инженерами Dassault, были утверждены 20 марта 1957 года. Sud Aviation представили свой проект, основанный на существующем самолете. Был предложен проект Super Vautour, удлиненный Sud Aviation Vautour с двигателями SNECMA Atar с тягой 47 кН (4 760 кгс) и боевым радиусом 2700 километров (1700 миль) при скорости 0,9 Маха. Предложение Dassault относительно того, что впоследствии стало Mirage IV, было выбрано из-за более низкой стоимости и ожидаемой более простой разработки, поскольку оно было основано на предложенном в начале 1956 года двухмоторном ночном истребителе, созданном на основе истребителя Dassault Mirage III и недостроенного перехватчика Mirage II. В апреле 1957 года стало известно, что Dassault выиграли конкурс на разработку дальнего бомбардировщика.
Получившийся в результате прототип Dassault, получивший название Mirage IV 01, очень напоминал Mirage IIIA, хотя у него была вдвое большая площадь крыла, два двигателя вместо одного и вдвое больший пустой вес. Прототип также нес в три раза больше топлива во внутренних баках, чем Mirage III. Аэродинамические характеристики самолета были очень похожи на III, но требовали совершенно новой конструкции и компоновки. Этот прототип имел длину 20 метров (67 футов), размах крыла 11 метров (37 футов), площадь крыла 62 квадратных метра (670 квадратных футов) и весил примерно 25 000 кг . Он был значительно более совершенным, чем Mirage III, и включал в себя новые функции, такие как обработанные и химически фрезерованные панели обшивки, титановые детали покрытия фюзеляжа и конформные топливные баки во многих местах, включая хвостовую часть.
Mirage IV 01 был экспериментальным прототипом, созданным для исследования и решения проблем, возникающих в результате длительного сверхзвукового полета. В то время ни один самолет не был спроектирован для крейсерской скорости более 1,8 Маха в течение длительных периодов времени, и еще существовали значительные технологические и эксплуатационные трудности. Еще одной проблемой были проблемы, связанные с вооружением. Строительство модели 01 на заводе Dassault в Сен-Клу под Парижем заняло 18 месяцев. В конце 1958 года самолет был передан на испытательный аэродром Мелен-Вилларош для доводки и проведения наземных испытаний. 17 июня 1959 года французский генерал Ролан Главани, тест-пилот Dassault, совершил свой первый полет на самолете 01.
19 сентября 1960 года летчик Рене Биган (заменивший Главани на посту летчика-испытателя) увеличил мировой рекорд скорости на 1000-километровой замкнутой трассе до 1822 км/ч (1132 миль в час) с радиусом вокруг Парижа и авиабазы Мелен. 138-й испытательный полет, состоявшийся 23 сентября, подтвердил первоначальные характеристики и увеличил рекорд на 500-километровом замкнутом контуре до средней скорости 1972 км/ч (1225 миль в час), летая со скоростью от 2,08 до 2,14 Маха. Прототип Mirage IV 01 претерпел незначительные изменения в ходе испытаний осенью 1959 года, наиболее заметно было увеличено хвостовое оперение (небольшое уменьшение высоты, большое увеличение хорды).
Производство Чтобы увеличить дальность полета, были проведены исследования значительно более крупного прототипа Mirage IVB, оснащенного двумя двигателями Snecma (лицензионные Pratt & Whitney J75) и имеющего площадь крыла 120 м2по сравнению с 70 м2 прототипа IV 01, а также скорость 2,4 Маха и полную массу 64 000 кг (140 000 фунтов). Вариант Mirage IVB был инициирован как ответ на интерес де Голля к обеспечению возможности выполнения двусторонних ударных миссий (включая возвращение самолета во Францию). Однако разработка самолета была в конечном итоге отменена в июле 1959 года из-за более высоких затрат, и вместо этого было принято решение полагаться на дозаправку в воздухе.
Поскольку Mirage IVB считался слишком дорогим, для производства еще трех прототипов был выбран Mirage IVA среднего размера, немного больше первого прототипа. Этот самолет имел площадь крыла 77,9 квадратных метров и весил около 32 000 килограммов. 4 апреля 1960 года был выдан официальный заказ на 50 серийных самолетов Mirage IVA. Три прототипа самолета были построены в период с 1961 по 1963 год, первые полеты состоялись 12 октября 1961 года, 1 июня 1962 года и 23 января 1963 года. К 1962 году второй прототип провел имитационные испытания ядерной бомбардировки на испытательном полигоне недалеко от Бешара на юге Алжира. Третий прототип был оснащен навигационно-бомбардировочной системой и системой дозаправки в воздухе. Четвертый прототип Mirage IVA-04 по сути был представителем последующего серийного самолета.
Производство различных частей самолета было передано по субподряду компаниям Sud Aviation (крылья и задняя часть фюзеляжа) и Breguet Aviation (хвостовое оперение), которые до 1967 года все еще были отдельной компанией от Dassault. Сама Dassault самостоятельно изготовила переднюю часть фюзеляжа и систему управления полетом. Производство как прототипов, так и последующих серийных самолетов часто затруднялось явным требованием не полагаться на иностранных поставщиков для поддержания ядерного потенциала Франции, из-за этого у Mirage IV изначально отсутствовала инерциальная навигационная система, поскольку французская промышленность еще не могла производить это устройство.
7 декабря 1963 года первый серийный Mirage IVA совершил свой первый полет. Была построена серия из 62 самолетов, которые поступили на вооружение ВВС Франции в период с 1964 по 1968 год. В декабре 1963 года Dassault предложила вариант Mirage IV-106 с двумя двигателями Snecma TF106 (по лицензии Pratt and Whitney), увеличенным фюзеляжем полной массой более 60 тонн, усовершенствованной РЛС для полетов на низких высотах. На вооружение этого самолета должна была быть французская версия американского баллистическая ракета воздушного базирования Douglas GAM-87 «Скайболт». Эта версия стоила бы очень дорого, и в конечном итоге не была заказана.
Аэродромная инфраструктура Параллельно с производством первых Mirage IV велась интенсивная работа по переоборудованию аэродромов их будущего базирования. Значительный объем работ был проведен по строительству укрепленных ангарами, железобетонных укрытий, с высокозащищенными рабочими зонами и автономными жилыми помещениями, а также расширением взлетно-посадочных полос для топливозаправщиков Boeing C135F, являющихся необходимым компонентом для выполнения миссии Миражей. Существующие системы связи были усовершенствованы дополнительно защищены. И, главное, были построены сооружения системы DAMS (Dépôt d’Armes et Munitions Spéciales). DAMS представляли собой высокозащищенные и укрепленные подземные объекты, где ядерное оружие обслуживалось и хранилось под охраной жандармерии и собиралось перед его установкой на Mirage IVA.
Предполагаемые экспортные варианты
Австралия В 1963 году австралийское правительство искало замену бомбардировщиками English Electric Canberra, в основном как ответ на закупку ВВС Индонезии бомбардировщиков Ту-16 с ракетным вооружением. Dassault предложила версию Mirage IVA с двигателями Rolls-Royce Avon. Командующий австралийскими ВВС Фредерик Шергер серьезно рассматривал покупку IVA в 1961 году, поскольку считалось, что это проверенные и надежные самолеты, уже находящиеся на вооружении (в отличие от британского бомбардировщика BAC TSR-2, который все еще находился в разработке), но впоследствии склонился на сторону приобретения американского General Dynamics F-111C, который и был выбран в ходе конкурса как основной бомбардировщик ВВС Австралии.
Великобритания В апреле 1965 года британское правительство отказалось от создания собственного разведывательно-ударного самолета BAC TSR-2. Однако необходимость в дальнем бомбардировщике оставалась, поэтому в ответ компания Hawker Siddeley предложила Buccaneer S.2, американцы — General Dynamics F-111K, а в июле 1965 года Dassault и British Aircraft Corporation (BAC) совместно предложили модифицированный Mirage IV. Самолет Dassault/BAC, известный как Mirage IV* или Mirage IVS (S — от реки в шотландии Спей (Spey), должен был быть оснащен более мощными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey общей мощностью 185 кн (18 900 кгс), большего размера (увеличена высота фюзеляжа (на 7,6 сантиметра), имел большую длину передней части фюзеляжа примерно на 0,61 метра, и должен был весить 36 000 кг, а также использовать авионику, запланированную для TSR-2, хотя British Aircraft Corporation предпочла французский радар Antilope. Несмотря на то, что проект был разработан Dassault, производство должно было осуществляться совместно Dassault и ее субподрядчиками (крыло, средняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение) и BAC (передняя и задняя части фюзеляжа). Место окончательной сборки не было определено до того, как это предложение было отклонено. Mirage IV * должен был нести бомбовую нагрузку до 9100 кг (20 000 фунтов).