AGM-86 ALCM (аббр. от Air Launched Cruise Missile, , произносится «Эй-эл-си-эм») — американская крылатая ракета класса «воздух — земля», разработана корпорацией «Боинг» (Сиэтл, Вашингтон) совместно с рядом ассоциированных субподрядчиков, ключевым из которых на современном этапе выступает E-Spectrum Technologies (Сан-Антонио, Техас)The Air Force Handbook 2007 , pp. 37-39.. Параллельно шла разработка родственного проекта крылатой ракеты воздушного и морского базирования SLCM (более известной под своим словесным названием «Томагавк») для вооружения подводных лодок флота, имеющего сходную систему наведения, двигатель и боевую часть. Кроме того, несколько позже стартовала программа создания крылатых ракет сухопутного базирования GLCM (впоследствии известная как «Грифон») для размещения в пунктах базирования ВС США в Великобритании и Италии. Поскольку проекты были родственными по целому ряду параметров, экс-заместитель начальника Министерства обороны США Бенджамин Плаймэл называл их тремя «кузинами».
Предыстория Из соображений предотвращения упреждающего ядерного удара СССР, ядерная доктрина США в части касающейся ВВС предусматривала на перспективу:
сокращение количества средств-носителей на земле в более высокой степени боевой готовности при меньшем количестве авиабаз, разработку специально оборудованного самолёта-носителя высокую степень живучести сил и средств ядерного сдерживания.
Проект ALCM имел три самостоятельные направления работ по дальности полёта — лёгкую оперативно-тактическую дальностью 1125 км (700 миль), тяжёлую (2700 км) и сверхтяжёлую (более 3200 км) стратегические крылатые ракеты. Впоследствии, выбор авиационного командования пал на промежуточный вариант и проекты лёгкой и сверхтяжёлой ракет были свёрнуты.
Разработка В январе 1977 года, после разработки и испытаний AGM-86A, до начала стадии испытаний и опытно-конструкторских работ над AGM-86B, тактико-техническое задание было скорректировано заказчиком и требуемая дальность полёта ракеты с 1204 км была увеличена в 2 раза — до 2778 км, что в свою очередь означало существенное увеличение полётной массы ракеты (в два раза по сравнению с исходной моделью). По сути, программа НИОКР была направлена на разработку корпуса и аэродинамических элементов тяжеловесной ракеты в то время как система наведения уже имелась в наличии, что было нетипичным в практике разработки американского ракетного вооружения.
Первый пуск AGM-86B был произведён 3 августа 1979 года и закончился аварией. Тем не менее, «Боинг» активизировала программу испытаний, проведя десять пусков с переменным успехом в течение полгода.
В марте 1980 года «Боинг» была назначена безальтернативным поставщиком (проекты такого рода могут иметь двух-трёх независимых друг от друга поставщиков). Всего программа разработки AGM-86B от получения контракта на проведение ОКР и испытаний до первого пуска управляемого опытного прототипа продлилась 18 месяцев.
В августе 1981 ракеты AGM были приняты на вооружение ВВС, в качестве штатных носителей применяются стратегические бомбардировщики B-52G/H. Программа лётных испытаний была рекордно короткой для стратегических крылатых ракет — всего было осуществлено 21(+2) пусков ракет, что было рекордно мало в сравнении с другими КР (опытных пусков её флотского аналога «Томагавк» было произведено в четыре раза больше — 89).
Испытания В ходе испытаний, в целях экономии средств, применялась система подхвата ракеты в воздухе MARS (Mid-Air Recovery System), которая размещалась в головной части ракеты и срабатывала по команде с вертолёта обеспечения испытаний, при приближении к последнему, что позволяло на лету подобрать ракету на конечном участке траектории её полёта в целости и сохранности, чтобы использовать для повторных испытаний. После принятия решения о запуске ракеты в серийное производство, начались опытные пуски предсерийных образцов ракет компании-разработчика — «Боинг» и альтернативного поставщика — «Дженерал дайнемикс», изготовившего несколько ракет «Томагавк» воздушного базирования для совместных испытаний. По итогам испытаний предпочтение было отдано прототипам «Боинг». Перечень пусков по программе лётных испытаний№дата№ л.а.время полётакраткое описание полётарезультатAGM-86A 110первый пуск, неуправляемый полёт на высоте , при маршевой скорости 803 км/ч (M=0,65) 2неуправляемый полёт на высоте , при маршевой скорости 951 км/ч (M=0,77) 3неуправляемый полёт на высоте , при маршевой скорости 1037 км/ч (M=0,84) 431первый управляемый полёт с аппаратурой TERCOM (4 набора карт) на высоте , при маршевой скорости 1037 км/ч (M=0,84) 58в полёте произошёл отказ инерциальной навигационной системы, ракета потеряла управляемость и разбилась 675в полёте произошло троекратное прекращение/возобновление горения в камере сгорания двигателя (после третьего затухания горение прекратилось окончательно), двигатель вышел из строя, ракета разбиласьAGM-86B 1FTM-144первый пуск, ракета заложила слишком крутой вираж, превысив максимально допустимый угол атаки, потеряла управляемость и разбилась 2FTM-2249ракета успешно подобрана на излёте в воздухе вертолётом обеспечения испытаний 3FTM-3269ракета на излёте пролетела мимо вертолёта обеспечения испытаний и разбилась 4FTM-6107полёт прекращён из-за сбоя контрольно-проверочной аппаратуры 5FTM-7158пуск с вращающегося пускового устройства, в полёте произошёл отказ двигателя, ракета разбилась 6FTM-10265первый пуск на сверхмалой высоте с вращающегося пускового устройства 7FTM-9261 8FTM-4271 9FTM-12269первый пуск по программе Стратегического командования ВВС США 10FTM-519первый высотный пуск с вращающегося пускового устройства, в полёте произошёл отказ программно-аппаратного комплекса инерциальной навигационной системы, ракета потеряла управляемость и разбилась 11FTM-45246пуск с вращающегося пускового устройства 12FTM-13205в полёте произошёл критический перепад давления масла в системе гидравлики двигателя, ракета разбилась 13FTM-864в полёте произошло сквозное прогорание турбины из-за отложения на стенках высококоррозийных углеродистых продуктов нагара, двигатель вышел из строя, ракета разбилась 14AV-1213высотный пуск, первый пуск серийного образца 15FTM-14210 16FTM-9R1низковысотный пуск над поверхностью океана, во время пуска имело место нераскрытие крыльев и рулевых поверхностей, вслед за тем полный отказ всех систем ракеты, — ракета после отцепки просто упала в воду, причина аварии не установлена, предположительно человеческий фактор — ошибка персонала 17AV-234в полёте произошло преждевременное прекращение горения в камере сгорания двигателя в результате отказа системы контроля подачи топлива, ракета разбилась, причина аварии не установлена 18FTM-14R1232первый пуск образца с серийным двигателем, в полёте произошёл отказ телеметрической аппаратуры, но ракета была успешно подобрана на излёте в воздухе вертолётом обеспечения испытанийчастично аварийный 19AV-10241 20FTM-10R1249первый пуск с двигателем, работающим на топливе марки JP-10 21FTM-12R1245последний пуск по программе лётных испытаний 22AV-9259первый пуск по цели, координаты которой получены радиолокационными средствами целевой аппаратуры бортового радиоэлектронного оборудования 23FTM-12R2252ракета успешно подобрана на излёте в воздухе вертолётом обеспечения испытанийИсточники информации Werrell, Kenneth P. The Evolution of the Cruise Missile. — Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press, 1985. — P. 271—272 — 289 p. ALCM Flyoff Test: Statement of Lt. Gen. Kelly H. Burke, USAF, Deputy Chief of Staff for R.D. & A., U.S. Air Force. / Department of Defense Authorization for Appropriations for Fiscal Year 1982 : Hearings before the Committee on Armed Services, United States Senate, 97th Congress, 1st Session, March 11, 1981. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1981. — Pt. 7 — P. 4291-4292 — 4385 p.
Производство
Мелкосерийное производство ракет осуществлялось группой подрядчиков во главе с компанией «Боинг», ответственной за изготовление корпусов и аэродинамических элементов ракет, их конечную сборку и доставку стороне-заказчику. За исключением «Боинг», набор ассоциированных подрядчиков и производимой ими продукции был практически тем же самым, что и у крылатой ракеты «Томагавк», — ряд агрегатов двух ракет был взаимозаменяем (в частности двигатель и система наведения). Поскольку, в отличие от «Томагавка», «Эй-эл-си-эм» не имела противокорабельных модификаций, единственным исключением было отсутствие среди производителей элементов системы наведения компании «Тексас инструментс».
Задействованные структуры В производстве различных узлов и агрегатов ракет участвовали следующие коммерческие структуры: Системная интеграция Корпус и аэродинамические элементы — Boeing Co., Сиэтл, Вашингтон; Система наведения Система наведения — McDonnell Douglas Astronautics Co., Сент-Луис, Миссури; Встроенный электронно-вычислительный контрольно-измерительный прибор — Litton Guidance and Control Systems, Inc., Вудленд-Хиллз, Калифорния; Litton Systems Ltd, Торонто, Онтарио; Радиовысотомер — Honeywell International, Inc., Миннеаполис, Миннесота; Kollsman Instrument Co., Мерримак, Нью-Гэмпшир; Силовая установка Маршевый двигатель — , Уоллед-Лейк, Мичиган (разработка), Детройт, Мичиган (производство); Огден, Юта (производство); , , Толидо, Огайо (производство); Разгонный двигатель — Atlantic Research Corp., Александрия, Виргиния (разработка и производство).
Показатели производства Программой-максимум допускалось переоборудование всех имеющихся самолётов B-52G и B-52H под размещение ALCM под крыльевыми пилонами и в бомбоотсеках (весь флот B-52G мог быть переоборудован под ALCM в течение от 2,5 до 3,5 лет плюс несколько месяцев на отдельное оборудование), что позволило бы иметь к 1990 году 5 тысяч ракет в арсенале ВВС на боевом дежурстве сделав их третьим компонентом ядерной триады (их говоря словами Командующего стратегической авиацией США генерала авиации , который был противником полномасштабного оснащения бомбардировщиков ALCM и вытеснения стандартной бомбовой нагрузки, потому и использовал применительно к ракетам такие выражения как «третья нога»). Возможности промышленности позволяли расширив и интенсифицировав производство довести арсенал до 10 тыс. к указанному сроку и даже раньше того на четыре года). Эту идею (полномасштабного развёртывания ALCM) поддерживал выше упомянутый вице-президент компании «Боинг» по маркетингу и экс-заместитель начальника сектора разработки стратегических и космических систем аппарата Министра обороны США Бенджамин Плаймэл. Однако даже в ходе слушаний по вопросу утверждения расходных статей военного бюджета вопрос не ставился таким образом. Неминуемым последствием — ответной реакцией, по мнению теоретиков применения стратегических ядерных сил США, стало бы количественное и качественное наращивание Советским Союзом арсенала зенитных ракетных вооружений дальнего и сверхдальнего действия для борьбы со средствами-носителями ракет ALCM до захода их в зону пуска. Поэтому тема увеличения показателей производства ракет не педалировалась военными чинами. Кроме того, не только ВВС но и два другие вида вооружённых сил — заказчика крылатых ракет (армия и флот), при заключении контрактов настаивали на том, чтобы рабочий день в три смены на предприятии-изготовителе не вводился на срок более чем пару месяцев (чтобы ограничить аппетиты крупного бизнеса, связанного с выполнением военных заказов). Поэтому, среднемесячные показатели производства в 1980-е годы не превышали три десятка ракет. Как отмечает Плаймэл, единого производственного плана не было, была совокупность норм поставки по 15, 30 и 45 ракет в месяц в зависимости от потребностей заказчика. Потенциал позволял довести эту цифру до 60 ракет в месяц (при полной загрузке мощностей по нормам мирного времени). В случае придания программе закупок статуса национальной показатели производства можно было довести до 150 и 300 ракет в месяц, но этого сделано не было по указанным выше соображениям практической целесообразности и экономии бюджетных средств.