Ве́сна Ву́лович (; 3 января 1950, Белград — 23 декабря 2016, там же) — югославская сербская стюардесса, работавшая в компании JAT и попавшая в книгу рекордов Гиннесса как обладательница мирового рекорда высоты для выживших при свободном падении без парашюта (). Она работала стюардессой на самолёте McDonnell Douglas DC-9 (рейс 367 компании JAT), который взорвался 26 января 1972 года в небе над немецкой деревней Хинтерхермсдорф, а его обломки упали в районе чехословацкой деревни Србска-Каменице. Вулович оказалась единственной выжившей в этом рейсе, поскольку занимала место в хвосте самолёта и была пристёгнута ремнями безопасности. Обстоятельства крушения самолёта не были установлены, хотя властями Югославии рассматривалась версия о теракте, совершённом хорватскими радикальными националистами.
Сама Вулович попала на рейс по случайности, заменив другую стюардессу по имени Весна Николич, а момент катастрофы не помнила. Она провела несколько месяцев в больнице (в том числе несколько суток в коме): у девушки был перелом черепа, обеих ног и трёх позвонков, из-за чего Весна некоторое время была парализована ниже пояса. После многочисленных операций она всё же сумела встать на ноги: благодаря своему спасению она стала национальной героиней Югославии, хотя очень редко давала интервью, поскольку не любила внимания журналистов и устала говорить о своём спасении.
В дальнейшем она проработала на административной должности в компании JAT, откуда после 18 лет работы была уволена в начале 1990-х, поскольку она участвовала в акциях протеста против Слободана Милошевича. При этом Весна никогда не задерживалась полицией за участие в протестах, что могло быть связано с её популярностью. Последние годы она провела в одиночестве в своей квартире в Белграде, получая небольшую пенсию вплоть до своей смерти. Она состояла в браке, но детей у неё не было: из-за последствий авиакатастрофы и последующей внематочной беременности с выкидышем у неё диагностировали бесплодие.
Ранние годы Весна Вулович родилась 3 января 1950 года в Белграде. Её отец занимался деятельностью в сфере коммерции, а мать была инструктором по физподготовке. Изначально она хотела учиться на врача, но в итоге поступила на языковое отделение, чтобы улучшить свои познания в английском языке и понимать песни любимой группы The Beatles. По окончании первого курса она отправилась на стажировку в Великобританию. Изначально она проживала у друзей своих родителей в Ньюбери, однако желала перебраться в Лондон. В Британии она встретила друга, который предложил ей переехать в Стокгольм, однако когда об этом узнали родители, то потребовали от Весны скорее вернуться домой, беспокоясь за неё.
По возвращении в Белград Весна приняла решение стать стюардессой: по одной версии, один из её знакомых, выучившийся на пилота государственной авиакомпании JAT, предложил ей освоить работу стюардессы, чтобы иметь возможность чаще летать в Лондон; по другой версии, на неё повлияла подруга, работавшая стюардессой в JAT. Весна рассказывала, что ещё до трудоустройства в JAT врачи диагностировали у неё пониженное давление: это грозило ей тем, что она могла не пройти медкомиссию. Однако перед началом комиссии девушка выпила очень много кофе и в итоге успешно прошла обследование. В компании она начала работу с 1971 года: известно, что в те годы каждые шесть месяцев сотрудники компании проходили обучение, связанное с обеспечением безопасности, и Весна также прошла соответствующие курсы.
Авиакатастрофа
Перед вылетом из Копенгагена
Утром 25 января 1972 года в Копенгаген прибыл сменный экипаж, которому предстояло вести рейс 367 авиакомпании JAT, который совершал перелёт из Стокгольма в Белград с остановками в Копенгагене и Загребе. В состав экипажа вошли командир воздушного судна , второй пилот , бортпроводники , и Весна Вулович. По словам Весны, она изначально не должна была работать на этом рейсе, но компания перепутала её с другой бортпроводницей, тёзкой по имени Весна Николич, и поэтому Вулович оказалась в составе экипажа. К тому моменту Весна проработала в компании 8 месяцев, но не имела постоянной работы и находилась только в качестве стажёра. Тем не менее она выразила желание лететь этим рейсом, поскольку прежде не была в Дании. Перед отлётом в Копенгаген девушка успела побывать в Любляне.
Экипаж расположился в отеле Sheraton, в течение всего дня членам экипажа был предоставлен отдых. Весна хотела осмотреть достопримечательности города, но её коллеги настояли на том, чтобы пройтись по магазинам и купить сувениры для родных и близких. По словам Весны, все члены экипажа словно предчувствовали, что может произойти авиакатастрофа, но не говорили об этом напрямую. Так, командир воздушного судна и вовсе заперся в своей комнате на сутки, не желая выходить. Утром следующего дня, 26 января, второй пилот очень долго говорил о своих сыне и дочери так, как будто больше ни у кого не было детей.
Рейс 367 JAT 26 января 1972 года самолёт McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании JAT вылетел в 13:30 из аэропорта Стокгольм-Арланда, приземлившись в копенгагенском аэропорту Каструп через час. Члены сменного экипажа, в составе которого была Вулович, приготовились подняться на борт самолёта. По свидетельству Вулович, среди выходивших из севшего DC-9 людей она заметила крайне раздражённого мужчину, на которого обратили внимание другие члены экипажа и один из руководителей аэропорта. Было известно, что этот человек не вернулся на борт самолёта. Вулович подозревала, что если в багажном отделении была заложена бомба, то её там мог спрятать именно этот человек. В те годы меры безопасности в аэропортах не были строгими, и гипотетически пробраться в багажное отделение самолёта и спрятать там бомбу не составляло никакой проблемы.
В 15:15 по Гринвичу самолёт начал приготовление к взлёту, взлетев с полосы R 22 копенгагенского аэропорта в 15:20. На борту рейса 367 находилось 28 человек — 5 членов экипажа (включая Вулович) и 23 пассажира. Взлёт, набор высоты и выход на воздушную трассу прошли в обычном режиме. Полёт проходил на высоте около 10 тысяч метров, на которой самолёт находился и в момент пересечения границы ГДР и Чехословакии. Ожидалось, что самолёт прибудет в Белград в 17:00 по Гринвичу. DC-9 прошёл очередную точку маршрута — приводную радиостанцию Хермсдорф () в ГДР — последний обмен сообщениями между бортом и радиостанцией о состоянии погоды произошёл с 16:00:40 по 16:00:50. Работа бортовых самописцев прекратилась в 16:01:29. В это время в багажном отделении самолёта прогремел взрыв, в результате которого самолёт разрушился прямо в воздухе. Когда борт исчез с военных радаров Чехословакии, военные поначалу приняли его исчезновение за технические неполадки, которыми тогда страдали все радары. Однако по прошествии трёх минут борт так и не появился на экранах радаров, несмотря на постоянные запросы диспетчеров.
В результате взрыва обломки самолёта упали рядом с деревней Србска-Каменице, в 5 км к северо-западу от города Ческа-Каменице (нынешняя Чехия). Большая часть обломков была сосредоточена в четырёх зонах: в зоне I — корпус от передней кромки крыльев до задней части (с частями хвоста); в зоне II — фрагментированная носовая часть с оборудованием; в зоне III — левый двигатель с пилонами; в зоне IV — часть кромки крыльев и салона. Расстояние между разбросанными обломками достигало 30 км. Из 28 человек, находившихся на борту, выжила только она. Согласно заключениям врачей, у всех погибших взорвались лёгкие в результате резкой декомпрессии и лопнули барабанные перепонки: этой участи избежала только Весна. В момент, когда произошёл взрыв, она работала в пассажирском салоне: стюардесса сразу потеряла сознание и впоследствии не могла вспомнить, где именно находилась в момент взрыва (в средней части фюзеляжа или в хвосте самолёта). Тела лётчиков были найдены примерно в 7—8 км от места падения: кислородные маски у них не сработали.
Официальная версия: теракт хорватских националистов По данным официального расследования, до разрушения в воздухе системы самолёта работали в штатном режиме, а пилоты находились на своих местах. Экспертиза не обнаружила в крови лётчиков алкогольных или наркотических веществ. Сигналов бедствия или сообщений о поломках на землю не передавалось. Самолёт был сравнительно новым: он начал эксплуатироваться менее чем за год до катастрофы. В качестве официальной причины версии взрыва самолёта назвало взрыв бомбы: по версии некоторых чехословацких военных, в состав гипотетического взрывного устройства мог входить семтекс. Югославские спецслужбы подозревали, что организаторами теракта были хорватские националисты — сторонники движения усташей; аналогичной версии придерживались и чехословацкие спецслужбы. Главным организатором считался Миро Барешич, лидер группировки «Хорватское национальное сопротивление», которая также была причастна к угону самолёта DC-9 из Мальмё 15 сентября того же года.
С 1962 по 1982 годы хорватскими националистами было совершено 128 террористических актов против граждан Югославии и югославских военных объектов. Доподлинно известно, что в день авиакатастрофы был взорван поезд, следовавший из Вены в Загреб, в результате чего были ранены шесть человек. Сообщалось, что в редакцию шведской газеты на следующий день позвонил некий мужчина, представившийся как член некоей хорватской группировки и взявший на себя ответственность за взрыв самолёта. Вулович предполагала, что шумно ведший себя в аэропорту Копенгагена мужчина, сошедший с борта DC-9, мог заложить бомбу в самолёт ещё в Стокгольме, затем прибыть этим же рейсом в Копенгаген и затем сойти с борта. Тем не менее, никто так и не был арестован по подозрению в организации взрыва самолёта. Сама Весна в интервью журналу Aviation Security Magazine в 2002 году выразила предположение, что организаторов теракта, возможно, уже на тот момент не было в живых, так как они могли погибнуть во время войны в Хорватии.
Альтернативная версия: атака ПВО Чехословакии В 2009 году пражский корреспондент немецкой телерадиокомпании ARD публично оспорил официальную версию катастрофы рейса JAT 367, заявив, что её сфальсифицировали чехословацкие спецслужбы. Он утверждал, что разрушение самолёта имело место не на высоте 10 тысяч метров, а на высоте в промежутке от 600 до 900 м, о чём свидетельствовала площадь разброса обломков, поэтому рекорд Вулович мог не иметь места в реальности. Причиной катастрофы он назвал попадание ракеты, выпущенной ВВС Чехословакии, поскольку гражданский борт якобы могли принять за вражеский самолёт — поскольку в то время на радарах рядом находились самолёты с высокопоставленными руководителями стран соцлагеря (в том числе с Леонидом Брежневым), военные якобы могли принять движение DC-9 за движение истребителя, пытавшегося атаковать какое-то правительственное судно. Хорнунг Андерсен заявил, что сообщения о телефонном звонке в газету Kvällsposten по поводу бомбы были выдумкой спецслужб.
Управление гражданской авиации Чехии раскритиковало выдвинутую ARD версию, назвав её не только не соответствующей реальным фактам, но и напоминающей теорию заговора. Некоторые ветераны Чехословацкой народной армии заявили, что если бы им было известно об атаке самолёта истребителем или ракетой ПВО, они бы сразу это заметили, а западная пресса не молчала бы по этому поводу. Официальные данные экспертизы гласили, что в корпусе самолёта были следы взрыва бомбы, а не попадания какой-либо ракеты. Часть воздушного пространства Чехословакии действительно была закрыта для гражданских рейсов до 17:00 по белградскому времени (16:00 по местному чехословацкому), и рейс 367 стал первым, для кого открыли пространство. В итоге Хорнунг-Андерсен признал, что его теория не может считаться правдоподобной, поскольку основана исключительно на косвенных уликах.
Спасение