Mercedes-Benz M111 — рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz, выпускавшийся с 1992 по 2006 год. Впервые был представлен на Mercedes-Benz W124.
Семейство двигателей M111 относительно объёмное и использовало 4 клапана на цилиндр. Во всех двигателях семейства M111 применялись чугунный блок цилиндров и головка блока цилиндров из алюминиевого сплава.
E18
M111.920/M111.921 M111.920 являлся 1,8-литровым (1799 см3) шестнадцатиклапанным двигателем с диаметром цилиндра и ходом поршня 85,3 × 78,7 мм. Он развивал мощность 90 кВт (121 л. с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 170 Н⋅м при 4200 об/мин. С 1996 года выпускался вариант M111.921, который имел датчик массового расхода воздуха MAF (вместо MAP) и использовал ECU вместо PMS.
Применение:
1993—2000 C 180 (W202)
E20
M111.940 M111.940 являлся 16-клапанным двигателем объёмом 2,0 л (1998 см3) с диаметром цилиндра 89,9 мм, ходом поршня 78,7 мм и степенью сжатия 9,6:1. Он развивал мощность 100 кВт (134 л. с.) и крутящий момент 190 Н⋅м.
Применение:
1992—1997 E 200 (W124) Вместо механического впрыска топлива в двигателе применялась система управления Siemens PEC/PMS (Pressure Engine Control), которая объединяла управление подачей топлива и зажиганием. Образование смеси зависело от оборотов в минуту, угла TPS и давления в коллекторе (MAP). Форсунки работали парами (холостой ход, частичная нагрузка) или целиком (полная нагрузка).
В двигателе применялось 2 катушки зажигания, распределитель зажигания отсутствовал. Цилиндры работали парами: первый вместе с четвёртым, а второй вместе с третьим. Датчик положения коленчатого вала регистрировал движение двух радиально противоположных установочных пластин на маховике, одна из которых намагничена, а другая нет. Таким образом, управление двигателем имело точную информацию о том, какую группу цилиндров запускать и какую группу форсунок распылять.
M111.941/M111.942/M111.945/M111.946 Двигатели M111.941, M111.942, M111.945 и M111.946 похожи на M111.940. Каждый двигатель семейства развивал мощность 100 кВт (134 л. с.) и крутящий момент 190 Н⋅м.
Применения:
M111.941:
1993—1996 C 200 (W202)
M111.942:
1995—1999 E 200 (W210)
M111.945:
1996—2000 C 200 (W202) 1997—2000 CLK 200 (C208) 1996—2000 E 200 (W210)
M111.946:
1996—2000 SLK 200 (R170)
Двигатели никогда не имели PMS. С 1995 по 1997 год двигатели оснащались устройством для измерения расхода воздуха/топлива HFM-motronic с горячей плёнкой, а с 1997 по 2002 год — ME2.1 motronic. Система более поздних выпусков также имела магнит на впускном распределительном валу и подавала сигнал ЭБУ, чтобы помочь двигателю создавать больший крутящий момент на низких оборотах. У двигателей ранних выпусков не было датчика положения распределительного вала, поэтому проводка сильно отличалась.
Единственный недостаток двигателей — первоначально установленная головная маска Victor Reinz, которая со временем разорвалась из-за возраста, из-за чего сбоку из верхней части вытекла охлаждающая жидкость. Кроме того, только у моделей некоторых годов выпуска была плохая изоляция проводки двигателя, из-за чего требовалось заменить всю проводку.
M111.948/M111.950 Мощность двигателя M111.948 составляла 95 кВт (127 л. с.), крутящий момент составлял 180 Н⋅м при 4200 об/мин. Двигатель M111.950, в свою очередь, развивал крутящий момент 186 Н⋅м при 3600—4500 об/мин.
Применение:
M111.948: 1996—1999 V 200 (W638) M111.950: 1999—2003 V 200 (W638)
M111.951/M111.952 Двигатель M111.951 не имел наддува. Степень сжатия составляла 10,6:1, мощность — 95 кВт (127 л. с.) при 5300 об/мин, а крутящий момент — 190 Н⋅м при 4000 об/мин. Улучшение включало в себя усиленный блок цилиндров, новую головку блока цилиндров, индивидуальное зажигание «катушка на свече» с новыми свечами зажигания с иридиевыми наконечниками для интервалов замены 100000 км (60000 миль), шатуны и поршни для повышения степени сжатия, впрыск топлива Siemens SIM4, соответствие стандартам Euro-IV по выбросам и двойные датчики кислорода. Версия EVO называлась M 111 E 20 EVO.
Применение:
2000—2002 C 180 (W203) 2000—2002 C 180 SportCoupé (CL203) 2000—2003 V 200/Vito 113 Двигатель M111.952 устанавливался на универсал S202, выпускавшийся с 2000 по 2001 год. В его моторной гамме M111.952 заменил 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л. с.
Применение:
2000—2001 C 180 (S202)
E20 ML
M111.943/M111.944/M111.947 M111.943 и M111.944 являются 2,0-литровыми (1998 см3) 16-клапанными двигателями с нагнетателями, аналогичными 2,3-литровому двигателю M111.973. Они развивали мощность 141 кВт (189 л. с.) и крутящий момент 270 Н⋅м. Двигатель экспортировался в Нидерланды, Португалию и Грецию по налоговым причинам. Налоговый лимит на автомобили представительского класса устанавливался при объёме двигателя более 2000 см3, поэтому Mercedes, чтобы выйти на эти рынки, разработал модель M111.940 с нагнетателем M111.973, обеспечивающую высокую производительность при малом объёме двигателя. Ранняя версия 1995 года развивала мощность всего 132 кВт (177 л. с.).
Применения:
M111.943:
1996—2000 SLK 200 Kompressor (R170)
M111.944:
1995—2000 C 200 Kompressor (W202) 1997—2000 CLK 200 Kompressor (C208)
M111.947:
1997—2000 E 200 Kompressor (W210)
M111.955/M111.956/M111.957/M111.958 M 111 E 20 ML EVO являлся 2,0-литровым двигателем Kompressor, который оснащён нагнетателем по аналогии с 2,3-литровым двигателем M111.974, но имел мощность 120 кВт (161 л. с.) и крутящий момент 230 Н⋅м при 2500 об/мин. Силовой агрегат Eaton M62 был заменён силовым агрегатом Eaton M45. Двигатель экспортировался в Италию, Нидерланды, Португалию и Грецию по налоговым причинам.
Применения:
2000—2002 C 200 Kompressor (W203) 2000—2002 C 200 Kompressor SportCoupé (CL203)
M111.956:
2000—2003 CLK 200 Kompressor (C208) 2000—2001 C 200 Kompressor (S202)
M111.957:
2000—2003 E 200 Kompressor (W210)
M111.958:
2000—2004 SLK 200 Kompressor (R170)
E22
M111.960/M111.961 M111.960 являлся 2,2-литровым (2199 см3) 16-клапанным двигателем с диаметром цилиндра 89,9 мм, ходом поршня 86,6 мм и степенью сжатия 10:1. Он развивал мощность 110 кВт (148 л. с.) и крутящий момент 210 Н⋅м.
Применения:
M111.960: 1992—1997 E 220 (W124) M111.961: 1993—1996 C 220 (W202)
E23
M111.970/M111.974/M111.978 M911.970 являлся 2,3-литровым (2295 см3) 16-клапанным двигателем с диаметром цилиндра 90,9 мм, ходом поршня 88,4 мм и степенью сжатия 10,4:1. Он развивал мощность 110 кВт (148 л. с.) или же 90 кВт (120 л. с.), а крутящий момент составлял, соответственно, 220 или же 180 Н·м.
Применения:
M111.970: 1995—1998 E 230 (W210) M111.974: 1996—1998 C 230 (W202) M111.978: 1996—1999 V 230/Vito 114 1996—2004 MB100 2.3 2005—2013 Ssangyong Actyon (4 цилиндра, 150 л.с.) 1997—2017 Ssangyong Chairman (4 цилиндра, 150 л.с.) 1996—2004 Ssangyong Istana/Daewoo Istana/Mercedes-Benz MB100 (4 цилиндра, 150 л.с.) 1993—2006 Ssangyong Korando (4 цилиндра, 150 л.с.) 2007—2015 Ssangyong Kyron (4 цилиндра, 150 л.с.) 1993—2003 Ssangyong Musso (4 цилиндра, 150 л.с.) 2001—2012 Ssangyong Rexton (4 цилиндра, 150 л.с.)
M111.979/M111.980/M111.984 M111.979 являлся 2,3-литровым (2295 см3) 16-клапанным двигателем с диаметром цилиндра 90,9 мм, ходом поршня 88,4 мм и степенью сжатия 8,8:1. Он развивал мощность 105 кВт (143 л. с.) при 5000 об/мин и крутящий момент 210 Н·м при 4000 об/мин.
Применения:
M111.979:
1995—2006 Sprinter 214 / 314 / 414
M111.980:
1999—2003 V 230
M111.984:
1995—2006 Sprinter 214 / 314 / 414 1996—2001 Volkswagen LT 2.3 1996—1998 Ssangyong Musso 2.3
M111.977 M111.977 являлся 2,3-литровым (2295 см3) двигателем со степенью сжатия 10,4:1. Он развивал мощность 110 кВт (150 л. с.) и крутящий момент 220 Н⋅м.
Применения:
1998—2000 ML 230 (W163)
E23 ML
M111.973/M111.975 Двигатели M111.973 и M111.975 во многом имели сходства с 2,3-литровым двигателем M111.970, за исключением нагнетателя. Мощность составляла 142 кВт (190 л. с.), а крутящий момент — 280 Н·м.
Применения:
M111.973:
1996—2000 SLK 230 Kompressor (R170) 1997—2000 C 230 Kompressor (S202)
M111.975:
1997—2000 CLK 230 Kompressor (C208) 1999—2000 C 230 Kompressor (W202)
M111.981/M111.982/M111.983 Двигатели M 111 E 23 ML EVO во многом имели сходства с 2,3-литровым двигателем M111.974, за исключением нагнетателя. Мощность составляет 145 кВт (194 л. с.).
Применения:
M111.981: 2001—2002 C 230 Kompressor SportCoupé (CL203) M111.982: 2000—2002 CLK 230 Kompressor (C208) M111.983: 2000—2004 SLK 230 Kompressor (R170)
Примечания
Ссылки Mercedes Benz E-Class — от Mercedes Club.cz (Чешская республика)
M111