PBY «Catalina» () — морской патрульный гидросамолёт, летающая лодка-амфибия времён Второй мировой войны, разработана американской фирмой Consolidated Aircraft Corporation (PB — патрульный бомбардировщик, Y — индекс фирмы Консолидейтед). Самый массовый в своём роде — всего было построено более 3 тысяч машин. Самолёт был назван «Каталиной» в честь острова-курорта Санта-Каталина у побережья Калифорнии. Использовался в качестве пассажирского, транспортного, разведывательного, поисково-спасательного, противолодочного и ночного бомбардировщика.
«Каталины» производились всю Вторую мировую войну в нескольких модификациях и активно использовались союзниками на тихоокеанском и европейском ТВД. Строились в США и Канаде в 1930-х и 1940-х годах. Стояли на вооружении до 1982 года (Бразилия). Отдельные экземпляры продолжают эксплуатироваться до сих порУголок неба.
В СССР по лицензии была выпущена малая партия. Также к концу войны самолёт поставлялся для ВМФ СССР в рамках военной помощи.
История
Самолёт создавался для ВМС США в рамках конкурса от 1932 года.
Обозначение «PBY» было определено в соответствии с системой обозначений самолётов ВМС США от 1922 года.
Прототип, вышедший на испытания 28 марта 1935 года, имел наименование XP3Y-1. После выполнения программы войсковых испытаний (точнее, флотских, так как заказчиком выступал военный флот США), самолёт был отправлен назад изготовителю на устранение недостатков. Доработанный самолёт под индексом XPBY-1 совершил первый полёт 19 мая 1936 года. Под этим наименованием самолёт начал поступать на вооружение эскадрильи VP-11F в конце 1936 года.
Первоначальный заказ на изготовление партии самолётов поступил на государственный Военно-морской авиазавод (NAF), город Филадельфия, штат Пенсильвания. Этот завод после 1922 года специализировался на разработках, доработках и испытаниях авиационной техники для военно-морского флота, так как гражданские подрядчики не в полной мере учитывали требования военных. В цехах NAF была изготовлена партия существенно доработанных самолётов в количестве 156 экземпляров. По принятой системе, вся авиационная продукция завода NAF имела в шифре букву N, поэтому эти самолёты получили аббревиатуру PBN-1 и собственное имя «Nomad».
PBN-1 Nomad в дальнейшем почти все были поставлены в ВМФ СССР (138 машин), остальные использовались для учебных целей.
В 1941 году Великобритания заказала для Королевских ВВС в США партию гидросамолётов PBY. У англичан, в соответствии с их системой обозначений, принято называть гидросамолёты собственными именами по названиям портовых городов. Поэтому для самолёта было придумано имя «Catalina». Название оказалось настолько удачным, что было принято в качестве официального в США в 1942 году. В СССР все модификации PBY также называли Каталинами.
При лицензионном производстве самолёта в Канаде, на заводе фирмы Vickers самолёт имел шифр «PBV», а на канадском филиале фирмы Boeing — «PBB» (PB2B)
В США самолёт имел внутренний военный индекс OA-10. Ночные летающие лодки ВМС США были выкрашены в чёрный цвет и имели неофициальное название «Black Cats» (Чёрные Коты).
Начиная с модели XPBY-5A самолёт оборудуется убираемым в полёте шасси.
Несколько Каталин были доработаны установкой более мощных моторов Wright R-2600 Cyclone 14 и получили название — «Super Catalina».
Первым в серии коммерческих вариантов PBY, построенных Консолидейтед, стал самолёт получивший название GUBA. По внутрифирменной классификации модифицированная машина получила обозначение Модель 28-1.
Производство +123456789101112Всего19401*11613221941162418393839404442401540395194258505061606263507867557572919435565625057485662417078977411944102917636484359585649575272719453737242618263523????? *XPBY-5A
Конструкция
Основные модификации XP3Y-1 — прототип, построен один экземпляр. В дальнейшем переоборудован в тральщик и оснащён мощным генератором магнитного поля. Излучатель магнитного поля представлял собой кольцо диаметром 15 метров. XPBY-1 — второй прототип для ВМФ PBY-1 (Модель 28-1) — первая серия с моторами R-1830-64, построено 60 шт. PBY-2 (Модель 28-2) — вторая производственная серия, изменён состав оборудования. Построено 50 шт. PBY-3 (Модель 28-3) — третья производственная серия с моторами R-1830-66 по 1000 л. с., построено 66 шт. PBY-4 (Модель 28-4) — серия с моторами R-1830-72 по 1050 л. с., построено 33 шт. PBY-5 (Модель 28-5) — построено 683 серийных, плюс один прототип переделан из PBY-4. PBY-5A (модель 28-5A) — самолёт-амфибия, оборудован трёхстоечным убираемым шасси, двигатели R-1830-92 по 1200 л. с. Прототип переделан из PBY-4, всего серия из 803 машин. В ВВС США числился под индексом ОА-10. Партия самолётов поставлена в Великобританию под индексом «Catalina IIIA» PBY-5R — штабной самолёт PBY-6A — серия 175 машин. Оборудованы обзорным локатором. В США именовались как OA-10B. 21 самолёт передан в ВМФ СССР. PBY-6AG — один самолёт переоборудован для Береговой охраны США в качестве штабного. PB2B-1 — самолёты PBY-5 производства Boeing Canada. Построено 240 экз. Часть поставлена в Великобританию. PB2B-2 — самолёты производства Boeing Canada. Построено 67, почти все поставлены в RAF под индексом «Catalina VI». PBN-1 Nomad — самолёты, построенные на Naval Aircraft Factory в количестве 155 экз. 138 переданы ВМФ СССР под индексом «КМ-1» PBV-1A — самолёты PBY-5A производства канадской фирмы Vickers, построено 380 шт. В ВВС США именовались как ОА-10А, в Королевских ВВС Канады проходили под наименованием «Canso-A».
Тактико-технические характеристики (PBY-5A)
Технические характеристики Экипаж: 8 человек (командир, пилот, бортмеханик, штурман, бомбардир, два боковых стрелка и носовой стрелок) Длина: 19,46 м Размах крыла: 31,70 м Высота: 6,15 м Площадь крыла: 130 м² Коэффициент удлинения крыла: 7,73 Масса пустого: 9485 кг Масса снаряжённого: 16066 кг Двигатели: 2× поршневых радиальных Pratt & Whitney R-1830-92, по 1200 л. с. (895 кВт) каждый Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0309 Эквивалентная площадь сопротивления: 4,02 м²
Лётные характеристики Максимальная скорость: 314 км/ч Крейсерская скорость: 201 км/ч Дальность: 4030 км Практический потолок: 4000 м Скороподъёмность: 5,1 м/с Нагрузка на крыло: 123,6 кг/м² Тяговооружённость: 0,112 кВт/кг Аэродинамическое качество самолёта: 11,9
Вооружение Пулемётное вооружение: 2 ×7,62 мм пулемёта Browning M1919 (в носовой турели и один в туннельной установке в нижней задней части фюзеляжа) 2 × 12,7 мм пулемёта Browning M2 (по одному с каждой стороны фюзеляжа) Бомбовая нагрузка: до 902 кг(четыре глубинные бомбы или две торпеды)
Боевое применение
Во время операции по перехвату новейшего немецкого линкора «Бисмарк» «Каталина» береговой охраны Королевских ВВС Великобритании 26 мая 1941 года обнаружила линкор, потопивший до этого британский линейный крейсер «Худ» и сумевший оторваться от погони. В ходе последовавших атак «Суордфишей» (торпедоносцев) с авианосца «Арк Ройял» одна из торпед повредила рулевое управление, линкор снизил ход и был потоплен английскими кораблями.
«Каталины» в СССР Один самолёт Модели 28-1 GUBA был куплен в 1937 году доктором Ричардом Арчболдом для планировавшейся им экспедиции в труднодоступные районы Новой Гвинеи. Однако летом, во время трансконтинентального перелёта, в Арктике пропал экипаж советского лётчика Леваневского. Правительство СССР подыскивало машину с большой дальностью полёта для проведения спасательной операции, и убедило Арчболда передать машину ему. Во время долгих и безуспешных поисков самолёт пилотировал известный лётчик и исследователь Хьюберт Уилкинс. По завершении операции GUBA осталась в СССР и использовалась вместе с МП-7 в качестве транспортной машины. Самолёт был потерян в годы Второй Мировой войны — 25 июля 1942 года, стоя на якоре, он попал под огонь немецкой субмарины, устроившей налёт на базу на Новой Земле, куда летающая лодка доставила американского военно-морского атташе Самуэля Фрэнкеля.
В конце 1937 года в США были заказаны 3 самолёта Модели 28-2. Один из них был собран и облётан в Сан-Диего, после чего в разобранном виде доставлен в СССР морским путем. Два других были в виде машинокомплектов и предназначались для освоения лицензионного производства в роли эталонов. Собирали машины на заводе № 31 в Таганроге.
Для ознакомления советского технического персонала с конструкцией и технологией производства PBY-1 в СССР прибыло 40 специалистов компании Consolidated. В январе 1939 года началось серийное производство лицензионной копии PBY-1 под обозначением ГСТ (гидросамолет транспортный). Модификации ГСТ оснащались различными двигателями советского производства (первые пять гидросамолетов оснащались двухрядными двигателями М-87А, на шести самолетах устанавливались двигатели М-88, на десяти самолетах устанавливался звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-62ИР). Стрелковое вооружение включало четыре подвижных установки пулеметов ШКАС. На гражданском варианте ГСТ под названием МП-7 (морской пассажирский) устанавливался двигатель М-62. Всего на таганрогском заводе было построено 27 самолетов ГСТ, кроме того, из американских деталей были собраны две летающие лодки PBY-1 с двигателями «Райт Циклон».
К началу ВОВ 7 ГСТ имелось на СФ в составе 118-го мрапСамолеты ВВС Северного флота. ГСТ и "Каталина" и 11 ГСТ на ЧФ в составе 80-й ораэ.
В ГУ Севморпуть состояло 5 МП-7, включая GUBA, ещё один МП-7 принадлежал ГУ Гражданского флота.
По непроверенным данным, один ГСТ в штате 16-го транспортного авиационного отряда Северного флота дожил до конца войны.
По ленд-лизу в 1944-45 гг было поставлено 137 PBN-1 и 48 PBY-6А (возможно, и некоторое количество PBY-5А — 20?), все они документально именовались КМ-1. В послевоенное время на некоторые «Каталины», в связи с невозможностью закупки родных американских двигателей, устанавливали отечественные АШ-82, такие самолёты получили обозначение КМ-2.
Поступление американских летающих лодок на действующие флоты началось летом 1944 года, первоначально на Северный флот через Атлантику, затем на Тихоокеанский через Берингов пролив. Для Черноморского флота и полярной авиации Главсевморпути было выделено 59 машин. Перегонка выполнялась через Бразилию, Марокко, Ирак в Баку, а оттуда в Севастополь. Последняя партия (28 машин) была перегнана в Москву с 23 июня по 21 августа 1945 года.
Самолёты поступали на вооружение в 118-й разведывательный, 44-й, 53-й и 54-й смешанные авиационные полки, а также в 20-ю отдельную авиационную эскадрилью Северного флота, где использовались для воздушной разведки, поиска подводных лодок, а также поисково-спасательных работ. Наиболее известным случаем стало спасение команды и пассажиров с потопленного немецкой подводной лодкой транспорта «Марина Раскова» и экипажей тральщиков Т-114 и Т-118 (всего спасено 73 человека)
В составе Балтийского флота Каталины поступали на вооружение 29-й отдельной авиационной эскадрильи, где использовались преимущественно в качестве поисково-спасательных.
На Чёрном море «Каталины» поступили в 18-ю отдельную авиационную эскадрилью, специализировавшуюся на задачах противолодочной обороны. Самолёты не использовались для поиска ПЛ, но применялись для транспортных перевозок и также в качестве поисково-спасательных.
Всего к 9 мая 1945 года ВВС западных флотов насчитывали 107 PBN-1, что составило 73 % их самолётного парка гидроавиации. Тихоокеанский флот получил к началу войны с Японией 49 PBN-1 и 21 PBY-6A. Новой техникой был полностью переоснащен 16-й разведывательный авиаполк, а 48-й и 117-й полки закончили перевооружение уже после начала боевых действий. Летающие лодки на Дальнем Востоке решали те же задачи, что и на западных театрах.
Летающая лодка «Каталина» по своим лётным характеристикам и, особенно, по бортовому радио- и приборному оборудованию являлась наиболее современным гидросамолётом в советской морской авиации.