Международный аэропорт «Бельцы» , также называется Международный аэропорт «Бельцы-Лядовены» (), является вторым по величине международным гражданским аэропортом в Республике Молдова и одним из двух основных аэропортов в Бельцах, обслуживающий город Бельцы и север Республики Молдова для гражданских пассажирских и грузовых рейсов. Международный аэропорт Бельцы-Лядовены был открыт в 1989 году, чтобы заменить аэропорт Бельцы-Город в частности на международных маршрутах и облегчить воздушный трафик аэропорта Кишинёва.
Второй аэропорт в Бельцах — первый исторический бельцкий аэропорт для регулярных рейсов Аэропорт Бельцы-Город в районе «Автовокзала», расположенный в восточной черте городской зоны Бельц, который после ввода в эксплуатацию международного аэропорта Бельцы-Лядовены в конце 1980-х годов использовался как региональный аэропорт, обслуживавший аварийные службы, сельское хозяйство, авиационные работы и транспортные нужды.
Международный аэропорт Бельцы способен функционировать круглосуточно в течение всего года и расположен за пределами городской черты Бельц, в селе Корлэтень в 15,1 км от центра Бельц (9,7 км от северной окраины города района «Дачия», или, как его ещё называют, «Бам»), с прямым доступом к Европейскому маршруту E583/Скоростной дороге M5 и Республиканской дороге R12. Расположение взлётно-посадочной полосы Бельцкого международного аэропорта является наиболее выгодным по сравнению с аэропортами и аэродромами в регионе (то есть по сравнению с Кишиневским аэропортом и Маркулештским военным аэродромом), что обеспечивает непрерывную работу Бельцкого международного аэропорта без длительных закрытий, которые могут длиться несколько дней в Кишиневском аэропорту и на Маркулештском военном аэродроме.
С момента открытия аэропорт служил хабом для молдавского филиала Аэрофлота, затем для Air Moldova и основной базой для Moldaeroservice. В истории гражданской авиации Республики Молдова только из Международного аэропорта Кишинёва и Международного аэропорта Бельцы выполнялись регулярные рейсы на самолетах Ту-134.
Аэропорт был сертифицирован и открыт для пассажирских и грузовых перевозок, выполняя регулярные пассажирские рейсы с 1989 года — года ввода в эксплуатацию бетонной взлётно-посадочной полосы в недавно построенном аэропорту Бельцы-Лядовены — связывая Бельцы воздушным сообщением с 14 городами бывшего СССР на самолетах Ан-24, Ту-134, Let L-410 Turbolet до 1993 года. В последние годы аэропорт используется в основном для внутренних рейсов и эпизодических внешних рейсов.
История
Создание До открытия Международного аэропорта Бельцы главным аэропортом Бельц и вторым по величине в МССР был аэропорт Аэропорт Бельцы-Город, который обслуживал регулярные внутрисоветские пассажирские и грузовые рейсы, а также внутренние рейсы по Молдове. С расширением гражданской авиации в бывшем СССР с 1960-х годов и эксплуатацией реактивных самолетов, таких как Ту-134 в 1969 году в Молдове, только аэропорт Кишинёва в Республике Молдова смог обслуживать регулярные пассажирские рейсы на реактивных самолетах. Хотя количество внутренних рейсов на маршруте Бельцы — Кишинев в семь раз превышало количество рейсов на любом другом местном маршруте, а в Молдове, кроме аэропорта Кишинёва, внутрисоветские регулярные рейсы выполнялись только из Аэропорта Бельцы-Город, ограничения Аэропорта Бельцы-Город стали очевидны, поскольку его комплекс обслуживания полезной нагрузки был недостатоен для удовлетворения растущего спроса на реактивные воздушные перевозки: обе взлётно-посадочные полосы Аэропорта Бельцы-Город слишком короткие, несоответствующий тип поверхности взлётно-посадочной полосы (грунт/трава), а пассажирский терминал не был готов справиться с увеличением количества пассажиров на регулярных реактивных рейсах.
Разработка проекта по строительству нового аэропорта для Бельц и севера Молдовы началась в 1974 году. Перед строительством взлётно-посадочной полосы на новом месте возле села Лядовень, 146 гектаров чернозема/пашни было изъято у колхоза «Лядовень». Выбор места расположения самой последней взлётно-посадочной полосы, построенной с нуля в Республике Молдова, был сделан тщательно, с учетом современных на тот момент технических и инженерных средств и, в частности, направления розы ветров и отсутствия устойчивого тумана на месте взлётно-посадочной полосы Бельцкого международного аэропорта, самой большой высоты: 231 метр над уровнем моря.
Высота над уровнем моря и видимость
Высота взлётно-посадочной полосы в международном аэропорту Бельцы составляет 231 метр в конце полосы с магнитным пеленгом 15' и 215 метров в конце полосы с магнитым пеленгом 33'. Эта высота взлётно-посадочной полосы является самой высокой и обеспечивает лучшую видимость по сравнению со всеми другими аэропортами и аэродромами в регионе.
В отличие от других аэропортов Молдовы и региона Бельцкий международный аэропорт может эксплуатироваться при любых погодных условиях. Взлётно-посадочная полоса международного аэропорта Бельцы расположена на абсолютной высоте 231 метра (231 фут), с окружающими долинами спускающимися до 100 метров (328 футов),, что способствует быстрому рассеиванию тумана.В аэропорту Кишинёва взлётно-посадочная полоса расположена на высоте 115 метров и окружена холмами высотой 250 метров, что приводит к закрытию аэропорта Кишинёва несколько дней в году из-за устойчивого тумана. Такая же ситуация и со взлётно-посадочной полосой военного аэродрома Маркулешть, которая расположена на высоте 101 метр и окружена холмами выше 300 метров — что способствует устойчивому туману в Маркулештах.
Качество почвы Почва в международном аэропорту Бельцы не подвержена эрозии почвы, в то время как Кишиневский аэропорт и военный аэродром Маркулешты подвержены процессам эрозии почвы.
Роза ветров Преобладающими направлениями ветра в Республике Молдова являются N, NE, NW, S и SE.
Аненомометр эталонной станции, расположенной в районе Бельцкого международного аэропорта (открытое место на высоте 200 м над землей, слегка экранированное с низким коэффициентом шероховатости), выявил самую высокую среднегодовую скорость ветра в Республике Молдова в Бельцком международном аэропорту (за ним следует Кагульский международный аэропорт) по сравнению с расположением других аэропортов и аэродромов в Республике Молдова. И скорость ветра, и распределение Вейбулла в этих исследованиях подтверждают соответствие направления ветра в месте расположения взлётно-посадочной полосы Международного аэропорта Бельцы с магнитной ориентацией взлётно-посадочной полосы: NV/SE = 15'/33', таким образом, всегда обеспечивая необходимый ветер для взлёта или посадки в нужном направлении, без встречного ветра, который часто встречается в аэропорту Кишинёва и на военном аэродроме Маркулешты, каждый из которых имеет ВПП, ориентированную восток-запад, что часто приводит к встречным ветрам в аэропорту Кишинёва и на военном аэродроме Маркулешты. В Республике Молдова, кроме трех взлётно-посадочных полос, ориентированных на преобладающие ветры в международном аэропорту Бельцы (1: магнитный пеленг 15° северо-запад/33° юго-восток) и в аэропорту Бельцы-Город (2: a) магнитный пеленг 13° северо-запад/31° юго-восток и b) магнитный пеленг 01° юго-запад/19° северо-восток), только Кагульский аэропорт (1: магнитный пеленг 16° северо-запад/34° юго-восток) имеет ВПП, ориентированную на преобладающие ветры.
Кроме того, среди городов с действующими аэропортами в Республике Молдова средняя скорость ветра в Бельцах (2,7 м/с), измеренная в период с 01/1990 по 12/2011 на высоте 101 метр (широта 47.77462 долгота 27.95065 соответствует высоте взлётно-посадочной полосы аэропорта Бельцы-Город , Международный Аэропорт Бельцы находится на высоте 231 метр над уровнем моря) также больше по сравнению с Кишиневом (2,28 м/с на высоте 173 метра — высота аэропорта Кишинёва ниже: 122 метра). Также стоит упомянуть о средней скорости ветра в Кагуле — 3,71 м/с на высоте 196 метров (аэропорт Кагула находится на высоте 199-209 метров).
Требования ИКАО и EASA к безопасности гражданских полетов Расположение взлётно-посадочной полосы Международного аэропорта Бельцы, расположенной таким образом, что маршрут посадки и взлёта проходит в обход города Бельцы, соответствует требованиям безопасности гражданской авиации, установленным Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), а именно статье 3.1.2 (Минимальные высоты) главы 3 (Общие правила) Приложения 2 (Правила полетов) к Конвенции о международной гражданской авиации и Европейским агентством авиационной безопасности (EASA), а именно статье SERA.3105. (Минимальные высоты) к Главе 1 (Защита людей и имущества) Раздела 3 (Общие правила и упреждение коллизии) Приложения к Стандартизированным европейским правилам воздушного движения (SERA), согласно которому воздушные суда не должны пролетать над перегруженными районами городов, поселков или населенных пунктов или над скоплением людей под открытым небом. Поэтому никаких неудобств во время работы Бельцкого международного аэропорта не наблюдалось, даже когда рейсы выполнялись Ту-134, одним из самых шумных самолётов, который в народе называют «свисток» .
В этом контексте попытки осуществить несколько нерегулярных полетов на средних самолётах с военного аэродрома Маркулешты (при этом наземное обслуживание и персонал аэронавигации, отсутствующие на аэродроме Маркулешты, доставлялись для каждой посадки/взлёта в Маркулешты из Бельц) вызвали многочисленные скандалы и панику среди жителей Бельц. Взлётно-посадочная полоса военного аэродрома Маркулешты, ориентированная прямо на город Бельцы с востока, была построена для легких и маневренных военных самолётов, чтобы они могли обойти город по траектории взлёта/посадки, чего не могут сделать средние и тяжелые самолёты.
Название
Название аэропорта «Бельцы-Лядовены» происходит от старого названия бывшего села Лядовены (Корлэтены), в которое были объединены в 1966 году сёла Сингурены и Корлатены. Название Лядовены было дано в 1945 году селу Корлэтень (также называемой Срымба) в честь Григория Лядова, который во время крушения самолёта отвёл падающий самолёт от домов в селах Сингурень и Корлэтень. На месте его гибели установлен памятник в Сингуренах. Аэропорт Бельцы-Лядовены находится сегодня на территории села Корлатены. Во время Второй мировой войны, на территории села Сингурены находился главный военный аэродром Молдовы: аэродром Бельцы-Сингурены. Тут был дислоцирован ИАП 55 из Кировограда и ИАП 16 с 5 аэродромами подскока в МССР и УССР. Также во время Второй мировой войны в аэродроме в Сингурень были дислоцированы Kampfgeschwader 27Kampfgeschwader 27 - Wikipedia и Kampfgeschwader 51Kampfgeschwader 51 - Wikipedia из Ландсберг-ам-Лех сформированная из Kampfgeschwader 255.
После обретения независимости Молдовы в 1991 села вновь разъединили и вернули к прежним наименованиям, как это было исторически: Корлэтень и Сингурень. В молдавском законодательстве гражданский международный аэропорт в Корлэтенах называется Бельцким Международным Аэропортом.
Техническая сертификация Киевский институт «Аэропроект» подготовил всю проектную документацию для нового аэропорта, а московский институт «Аэропроект» занимался сертификацией аэропорта и, в частности, сертификацией искусственных покрытий аэродрома.
Первый технический полет в новом аэропорту Бельц был совершен 28 декабря 1987 года на самолёте Ан-24 представителями комиссии по испытаниям Управления гражданской авиации Молдовы.
31 октября 1989 года власти установили соответствие ярких авиационных сигналов, установленных в аэропорту Бельцы-Лядовены.
22 февраля 1990 года Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации «Аэропроект» подтвердил классификационное число покрытия ВПП и указал самолёты, которые могут эксплуатироваться в аэропорту Бельцы-Лядовены без ограничений: Ил-18, Ан-12, Як-42, Ту-134.