«Бийск» — марка подвесных лодочных моторов производства АНПМК «Конвейер»(г. Бийск) с 1992 по 1997 годы. Серийно выпускалась одна модель «Бийск-45М» мощностью 45 лошадиных сил. «Бийск-45» был и остаётся самым мощным серийным отечественным мотором. Был изготовлен экспериментальный образец мотора «Бийск-60» (мощностью 60 л. с.).
Конструктивные особенности Главным конструктором моторов серии был Владимир Григорьевич Черкасов. Разработка началась в 1990 году. В декабре 1992 года собран первый серийный мотор.
Лодочные моторы «Бийск» построены по классической схеме с вертикальным расположением узлов. Двигатель — двухтактный карбюраторный двигатель трёхцилиндровый с трёхканальной возвратно-петлевой продувкой и всасыванием свежей смеси через автоматические лепестковые клапаны. Каждый цилиндр снабжен своим беспоплавковым карбюратором. Зажигание рабочей смеси осуществляется от маховичного бесконтактного магнето с электронным управлением искрообразованием и временем накопления энергии в катушке зажигания. Рабочий объём двигателя мотора «Бийск-45М» составляет 750 см3. Охлаждение двигателя — принудительное, забортной водой. Для этого в конструкции мотора предусмотрен насос-дозатор (помпа). Выхлоп отработавших газов осуществляется через ступицу гребного винта в воду (впервые в отечественных моторах). Запуск двигателя производится электростартером. Предусмотрен также ручной запуск при помощи стартового шнура.
Дейдвудная труба мотора (промежуточный корпус) связывает двигатель и редуктор. С помощью подвески с упругими элементами и двух струбцин мотор закрепляется на транце лодки. Редуктор мотора «Бийск-45М» конический одноступенчатый реверсивный с возможностью включения свободного хода. Гребной винт трёхлопастной. Передача вращения от выходного вала редуктора к винту — через демпфер и два срезных штифта, которые являются самым слабым звеном в силовой передаче от двигателя к редуктору. При ударе винта о подводное препятствие штифты переламываются (срезаются) и предохраняют детали мотора от поломки. Для продолжения движения срезанные штифты необходимо заменить.
Управление мотором осуществляется только дистанционно, румпель — отсутствует. Моторы имеют отдельный бензобак, который можно размещать в любом месте лодки, в качестве топливного бака можно использовать автомобильные канистры. Для этого мотор комплектуется специальным адаптером. Двигатель закрывается кожухом. Мотор имеет генератор переменного тока с напряжением 12 В и мощностью 50 Вт для питания ходовых огней лодки и заряда аккумуляторов.
Потребительские характеристики Подвесные лодочные моторы «Бийск» — самые мощные среди отечественных. Нашли применение на туристических, прогулочных, патрульных и спасательных лодках — там, где требуется достижение высокой скорости движения.
Общее количество выпущенных моторов было сравнительно небольшим — порядка 4 000 шт.
К положительным качествам мотора «Бийск-45М» можно отнести: высокую мощность; наличие мощного генератора; невысокая цена мотора (примерно вдвое меньше зарубежных моторов аналогичной мощности в годы выпуска); масса мотора — 72 кг, одна из самых низких в своем классе; унификация многих деталей и узлов мотора с широко распространённым л/м «Вихрь-30».
К основным недостаткам мотора «Бийск-45М» следует отнести:
слишком большое гидродинамическое сопротивление подводной части; отсутствие термостата в системе охлаждения, что не позволяет поддерживать оптимальный тепловой режим двигателя; нестандартное крепление гребного винта и как следствие — невозможность использования винтов, выпускаемых зарубежными производителями; фиксированный угол опережения зажигания; невысокая надёжность кулачковых муфт; дефицитность запасных частей.
Примечания
Литература
Ссылки http://www.biysk45.chat.ru/ http://motolodka.ru/personal/Toto/ http://forum.motolodka.ru/list.php?f=5
Категория:Лодочные моторы России Категория:Появились в 1992 году в России