Ган-трак или гантрак ( — вооружённый грузовик) — импровизированная боевая машина с установленным на ней вооружением и бронированием, изготавливались (вооружение и бронирование на ней, иногда даже сама эта импровизированная боевая машина) из доступных материалов.

Вооружённые и бронированные транспортные машины использовались для охраны автоколонн: израильтянами во время арабо-израильской войны 1947—1949 годов; подразделениями Армии США во время Вьетнамской войны в качестве средства обеспечения безопасности транспортных колонн в условиях частых нападений со стороны партизанских формирований. Ган-траки представляли собой транспортные автомобили, изменённые силами подразделений Транспортного корпуса США, действовавших во Вьетнаме; советскими войсками («зушки») во время Афганской войны 1979—1989 годов, федеральными вооружёнными силами во время операций в Чечне.

Термин «ган-трак» для этих машин не использовался, они имели иные наименования на национальных языках. Так, израильские импровизированные бронеавтомобили назывались «сэндвичи» или «бабочки», советские и российские вооружённые грузовики часто именуются «зушками», «афганскими САУ», «грузовиками огневой поддержки». Однако, в настоящее время термин «ган-трак» употребляется не только в отношении американских бронированных автомобилей; например, когда речь идёт о машинах российских вооружённых сил, можно встретить словосочетание «русский ган-трак». Известны и иные примеры создания импровизированных боевых машин на базе транспортных грузовиков, которые, однако, использовались не в качестве средства охраны автоколонн, а как замена бронемашин и танков специальной постройки.

Конструкции

Первая мировая война и 1920—1930-е годы

В 1916 году импровизированные бронеавтомобили на базе грузовиков использовались британскими военнослужащими и полицейскими во время подавления Пасхального восстания в Дублине.

Бронированные грузовики создавались и использовались в начальный период войны в Испании.

Вторая мировая война Во время Гражданской войны в Испании республиканские формирования в большом количестве использовали кустарные броневики (тизнаос) на основе грузовиков, автобусов, тракторов и легковых автомобилей.

Спешно вооружённые в 1940 году для отражения предполагавшегося вторжения немецких войск грузовики Королевских ВВС и ополчения назывались «броненосцами» () и использовались до 1942 года. Были построены даже «мобильные доты» , защищённые бетоном.

Летом 1941 года на Ижорском заводе в Ленинграде для защиты города частично бронировались «полуторки» ГАЗ-АА, а в начале 1945 года на базе Ford AA датские бойцы Сопротивления в единичном экземпляре создали бронеавтомобиль V3.

В нацистской Германии, в середине войны на полугусеничный броневой транспортёр Sdkfz 251 стали устанавливать Pak-40, и на полугусеничный американский M3 североамериканцы также стали устанавливать различные орудия, так появились M3, T48 и так далее, это делали и в Советском Союзе, используя 57-мм орудие.

Война в Индокитае (1945—1954) Некоторое количество бронированных грузовиков с установленным вооружением применялось французской армией и Иностранным легионом в ходе войны в Индокитае (1945—1954)Гюнтер Галле. Иностранный легион. — М., 1954.

Арабо-израильская война 1947—1949 гг. Израильские бронемашины

В начале арабо-израильской войны 1947—1949 годов арабы не достигли значительных успехов в атаках на еврейские поселения и кварталы, и избрали тактику нападений на коммуникации, соединяющие еврейские населённые пункты, основным объектом нападения был транспорт на дорогах. В ответ на это израильтяне стали практиковать движение автотранспорта между поселениями в конвоях: колонну сопровождали пикапы с членами «нотрим»Нотрим — специальные отряды, созданные для охраны еврейских поселений и учреждений, подчинялись Британской администрации., которые были вооружены стрелковым оружием.

Однако вскоре такое охранение оказалось недостаточным: арабы плотным огнём и минами выводили из строя машины с «нотрим», после чего без помех уничтожали автомобили конвоя. Для эффективного противодействия нападениям требовались бронированные машины.

Несколько небольших израильских заводов начали производство импровизированных бронемашин в конце 1947 года и на 27 января 1948 года в действии находилось 23 броневика.

Были установлены требования к стандартному грузовику для бронирования — им должен был быть двухосный полноприводный грузовик Ford F-60S, грузоподъёмностью 3 тонны. На практике в бронемашины переделывались грузовики и других марок, более того в ряде случаев использовались неполноприводные модели (4×2), а также шасси пятитонных грузовиков.

Израильтяне не располагали фабричной бронёй, что заставляло искать ей замену. Вес сплошных железных листов, способных обеспечить защиту от огня стрелкового оружия, был чрезмерным и существенно превышал грузоподъёмность машины. Выход был найден в использовании слоёной брони: между двумя листами железа толщиной 5 мм располагалась прослойка из буковых досок толщиной около 50 мм. Такая броня получила название «сэндвич», которое стало употребляться и в отношении самих машин.

«Сэндвичи», как правило, не имели вооружения на турелях и в башнях, огонь вёлся из ручного стрелкового оружия через бойницы в бортах. Первоначально броневики не имели крыши, что делало их уязвимыми от огня сверху и от ручных гранат, забрасываемых в машину через борт. Поэтому вскоре «сэндвичи» стали получать двух- или четырёхскатную крышу, сплошную, из металлической сетки или тканевую; с такой крыши граната скатывалась и взрывалась в стороне, не причиняя ущерба. Для метания гранат экипажем «сэндвича» предусматривалось два люка, которые открывались вверх вдоль гребня. Откинутые люки придавали машине характерный вид, за который импровизированные бронеавтомобили получил другое своё название — «бабочки».

Машины описанной выше конструкции применялись для охраны конвоев, в то же время изменяющийся характер арабо-израильского противостояния требовал бронетранспортёров, разведывательных и ударных бронеавтомобилей, в качестве которых использовать классические «сэндвичи» было невозможно, и с мая 1948 года их производство было прекращено. Строившиеся в дальнейшем израильские импровизированные бронетранспортёры и ударные бронемашины имели другую конструкцию, более похожую на конструкцию боевых машин специальной постройки, с вооружением в башнях или на турелях, при их изготовлении использовалась броневые листы заводского производства.

Сальвадор Работы по созданию бронированных машин для правительственной армии Сальвадора были начаты в 1968 году. В 1968—1969 годы на шасси 2,5-тонных армейских грузовиков REO M35 в центральных механических и авторемонтных мастерских армии Сальвадора («Maestranza») было построено 12 бронемашин «Rayo», которые летом 1969 года использовались в ходе «100-часовой» войны с Гондурасом. Опыт, полученный при проектировании и производстве броневиков «Rayo» учитывался в дальнейшем. Только в 1978—1985 годы в стране было выпущено свыше 130Julio A. Montes. Salvadoran Armed Forces Research & Development Center // «Small Arms Defense Journal», 6 ноября 2013., или даже около 150 бронемашин — в основном, на шасси грузовиков («Magirus», MAN 630, 2-тонных «Unimog», 2,5-тонных M35, 5-тонных «Ford» и «General Motors», 7-тонных Magirus-Deutz 7-ton «Jupiter»), хотя несколько были изготовлены на шасси джипов (CJ-8, «Cherokee Chief» и др.)David Spencer. Armored Fighting Vehicles of El Salvador. Museum Ordnance Special Number 7. 1995. P. 2—24. Они использовались правительственной армией, Национальной гвардией, полицией и частными охранными формированиями в ходе гражданской войны 1979—1992 годов.

Война в Афганистане (1979—1989)

Вскоре после начала боевых действий в Афганистане советские войска столкнулись с проблемой нападений на автоколонны со стороны афганских моджахедов. Это, безусловно, вызвало стремление в той или иной мере повысить защищенность экипажей транспортных машин. Для бронирования автомобилей, в первую очередь для бронирования кабин экипажа стали применяться бронелисты, снятые с подбитой лёгкой техники, был популярен способ защиты водителя при помощи бронежилетов, которые навешивались на двери. Помимо этого существовали комплекты для бронирования кабин грузовых автомобилей, выпускавшиеся серийно, промышленными предприятиями. Вошли в обиход и грузовики с установленным на них вооружением: весьма часто практиковалась установка 23-мм спаренной зенитной установки ЗУ-23-2 в кузова автомобилей ГАЗ-66, Урал-375, КамАЗ-4310 и иных, вплоть до неполноприводных ЗИЛ-130. Можно было увидеть грузовики КамАЗ и «Урал» с установленными в кузовах боевыми отделениями ранее подбитых бронированных машин с башенными установками пулемётов: 7,62-мм ПКТ или 14,5-мм КПВТ.

Импровизированная боевая техника использовалась преимущественно при проводке караванов, как средство усиления, аналогично тому, как использовались «сэндвичи» в Израиле и американские ган-траки. Однако известно применение вооружённых грузовиков, «Уралов», вооружённых 14,5-мм пулемётом Владимирова или установкой ЗУ-23-2, защищенных при помощи бронежилетов и мешков с песком, в операциях спецназа по активному поиску и уничтожению караванов моджахедов, перевозящих оружие и боеприпасы.

Приднестровье В ходе войны в Приднестровье по меньшей мере один ган-трак на базе самосвала «КрАЗ» использовался силами ПМРЕфим Бершин. Дикое поле. Приднестровский разлом. — М.: «Дружба народов», 2002.

Россия

Практика использования вооружённых грузовиков практически без изменений пришла в Чечню, где такие машины использовали и используют подразделения Министерства обороны, МВД, Федеральной пограничной службы. Автомобили оснащаются крупнокалиберными пулемётами или установками ЗУ-23-2; для защиты водителя и десанта используются бронежилеты, мешки с песком, брёвна, снарядные ящики, броневые детали, снятые с подбитой или выработавшей ресурс техники. Нередко машины получают собственные имена: «Бизон», «Батяня», «Бешеный».

Помимо машин, переоборудованных с использованием подручных материалов, существуют комплекты заводского изготовления, при помощи которых серийный автомобиль может быть переоборудован без использования специального оборудования и без существенных переделок базовой машины; таким комплектом является, например, локальная защита производства ОАО «Муромское тепловозостроительное предприятие». Используются также серийные грузовики оснащенные бронированием в условиях завода-изготовителя или иного специализированного предприятия.

Бронированные автомобили продемонстрировали свою эффективность в условиях войны партизанского типа, характерного для вооружённого конфликта в Чеченской Республике. Описан случай, когда экипаж оснащенного бронезащитой «Урала» не только не понёс потерь от огня автоматов Калашникова, попав в ночную засаду на узкой улице, но и сумел уничтожить нападавших.

Сирия После начала в 2011 году войны в Сирии, бронированные машины кустарного производства используются подразделениями правительственных сил и антиправительственных вооружённых формирований.

США

Война во Вьетнаме

Во время Войны во Вьетнаме в задачи Транспортного корпуса США входила доставка грузов из портов Куинён и Камрань на базы, расположенные вдали от побережья: Анкхе, Плейку и другие. Потребности американских войск были велики и колонны, состоявшие из двухсот грузовиков, не были редкостью. Такие огромные караваны были отличной целью для партизан НФОЮВ, организовавших засады в отдалённых районах.

Одним из подразделений, часто подвергавшимся таким нападениям, была 8-я Транспортная группа, базировавшаяся в Куинёне. Отрезок пути между Анкхе и перевалом Манг-Янг получил среди военнослужащих название «Аллеи Засад», поскольку инциденты на этом участке происходили практически ежедневно.