Подводные лодки типа С, «Средняя», «Сталинец» — общее наименование для советских подводных лодок серий IX, IX-бис и XVI, построенных в 1936—1948 годах на базе проекта, разработанного по заказу советской стороны немецко-голландским конструкторским бюро IvS. Всего в строй вступила 41 субмарина, в том числе к началу войны было введено в строй 17 (18) лодок, в ходе войны — 17, а ещё 7 лодок, бывших на плаву к 22 июня 1941 года, вступили в строй уже после окончания войны. 30 участвовавших в Великой Отечественной войне подводных лодок типа «С» по подтверждённым обеими воюющими сторонами данным потопили 19 судов общим тоннажем 78 942 брт, 7 боевых кораблей, в том числе одну подводную лодку, повредили 6 транспортов (27 192 брт) и 6 боевых кораблей противника. Было потеряно 15 субмарин этого типа, в том числе все три лодки серии IX.

За боевые заслуги двум подводным лодкам присвоено звание гвардейских, семь лодок стали Краснознамёнными, в том числе С-56 была удостоена обеих наград.

История проектирования После строительства первых серий советских подводных лодок Управление Военно-морскими силами РККА приступило к поиску путей ликвидации отставания в подводном кораблестроении от передовых стран. Политическая обстановка после Гражданской войны и интервенции не располагала к диалогу со странами Антанты, а наиболее реальным было сотрудничество с Веймарской Германией.

Откомандированные в Германию весной 1930 года советские специалисты не смогли достичь значительных результатов в связи с тем, что выполняющая условия Версальского договора Германия не имела права строить подводный флот. Однако, заинтересованность в совместной работе проявило входившее в компанию «Дешимаг» голландское конструкторское бюро NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), занимавшееся усовершенствованием проектов лучших немецких подводных лодок времён Первой мировой войны и строительством подводных лодок на экспорт.

В ноябре 1932 года группа советских морских специалистов в составе А. К. Сивкова, П. Ю. Юраса, В. Н. Перегудова и В. А. Никитина была направлена в зарубежную командировку для изучения возможностей фирмы IvS и ознакомления с немецкими предприятиями, выпускающими дизельные двигатели с высокой удельной мощностью.

22 ноября советская сторона передала представителям IvS тактико-технические задания (ТТЗ) на два типа подводных лодок: водоизмещением 700 и 1200 тонн, которые были разработаны А. К. Сивковым по пути в Германию. Акцент в задании делался на достижение максимальной скорости хода, глубины и скорости погружения. 7 декабря 1932 года заказанные проекты были выданы советской делегации для изучения, а в качестве подтверждения качества работы в IvS предложили осмотреть проект подводной лодки , построенной в Испании на верфи Echevarrieta y Larrinaga в Кадисе по проекту Pu111 фирмы IvS, аналогичному ТТЗ на 700-тонную версию (проект Pu111 являлся развитием германского перспективного , разработанного в 1918 году, который впоследствии послужил прототипом для подводных лодок типа I). Испытания подтвердили высокие характеристики проекта и значительные его преимущества перед советскими лодками: лодка отличалась более совершенной конструкцией корпуса и цистерн, более рациональной компоновкой механизмов, системой продува балласта при помощи дизелей, а также высокой автономностью и глубиной погружения.

В итоге делегация рекомендовала принятие проекта подводной лодки водоизмещением 700 тонн на базе испанской (в 1934 году была приобретена Турцией и вошла в состав турецких ВМС под именем  — ), переделанной под советское вооружение и механизмы. Такое решение объяснялось существенной экономией времени: фирме IvS требовалось всего четыре недели для разработки эскизного проекта и ещё 15 дней для выдачи строительных чертежей.

В апреле 1933 года «Союзверфь» и «Дешимаг» (IvS примерно тогда же была расформирована и вошла в состав «Дешимаг») заключили договор на разработку проекта. Договор вступил в силу 12 августа 1933 года, после завершения серии испытаний, показавших реальность гарантий, предоставляемых немецкой стороной. Разработка чертежей проекта , обозначенного теперь как тип «Н» (немецкая), или серия IX, была закончена специалистами СКБ к началу 1935 года. C 20 октября 1937 года тип «Н» переименовали в тип «С» — средняя.

М. А. Рудницкий предложил на базе типа «Н» разработать проект лодки с единым двигателем, получивший обозначение «МТ»: паротурбинная силовая установка в качестве топлива потребляла порошковый алюминий, сжигаемый в струе чистого кислорода. Такой двигатель был бы безопасен для экипажа и весьма эффективен, однако из-за дефицита алюминия, а также сложности систем подачи алюминиевого порошка в топку и удаления продуктов горения проект не прорабатывался.

После начала серийного строительства серии IX проект был полностью переработан с целью полного перехода на советское оборудование и с учётом замечаний к головным лодкам. Доработанный проект получил обозначение IX-бис. Основные изменения касались двигательной установки: немецкие дизели MAN М6 V49/48 были заменены на советские дизельные двигатели модели 1Д (глубокая модернизация не пошедших в серию дизелей 47ЛН8) производства Коломенского завода. Для этого потребовалась серьёзная переработка систем смазки, питания, впуска и охлаждения. Кроме того, была изменена конструкция рубки: щиты, закрывающие 100-мм орудие мешали работе артиллерийского расчёта, поэтому от них отказались. На трёх лодках серии IX ограждение орудия было демонтировано.

29 февраля 1940 года Управление кораблестроения утвердило список доработок, которые необходимо было учесть в разработке нового проекта субмарин. В ответном письме из ЦКБ-18 было предложено отказаться от разработки нового проекта и исправить замечания в модернизированном проекте серии IX-бис. Предложение было принято Управлением кораблестроения ВМФ. Новый проект получил обозначения «№ 97», серия XVI, буквенное название «СМ» (сварная массовая), также в некоторых источниках встречается его название «IX-бис-2». Доработки проекта состояли в замене двигателей 1Д на модель 4Д, установке приборов беспузырной торпедной стрельбы системы Наумова, введении «мягких» фундаментов и амортизаторов, предохраняющих оборудование от повреждений при взрывах глубинных бомб и снижающих шумность. Большое внимание уделялось вопросам упрощения строительства лодок. Проект 97 к началу Великой Отечественной войны завершён не был. ЦКБ-18, эвакуированное в Горький, закончило проектные работы лишь к 1942 году. После войны усовершенствование «типа № 97» велось под обозначением «проект 601».

История строительства

Серия IX

4 августа 1934 года члены Политбюро приняли решение о серийной постройке средних подводных лодок серии IX и постепенной замены ими подводных лодок типа «Щука». Серия IX строилась на Балтийском заводе и ограничилась тремя лодками: «Н-1», «Н-2» и «Н-3». При их постройке использовалось большое количество импортного оборудования, а по результатам их испытаний предполагалось принять решение о дальнейшем строительстве. Постройка 38 лодок следующей серии по проекту IX-бис растянулась на длительное время ввиду высокой сложности проекта. Основные проблемы возникали с производством дизелей. В связи с этим для загрузки верфей была дозаказана партия лодок типа «Щ» серии X-бис.

Серия IX-бис В строительстве серии IX-бис участвовали заводы № 189 «Балтийский завод», 194 «им. Марти», 196 «Судомех» (все — Ленинград), 112 «Красное Сормово» (Горький), 198 «им. Марти» (Николаев), 202 «Дальзавод» (Владивосток), 402 (Молотовск), 638 «им. Сталина» (Астрахань).

К 22 июня 1941 года недостроенными оставались 25 лодок: 7 в Николаеве и по 6 в Ленинграде, Горьком и в Молотовск. В соответствии с постановлением Госкомитета обороны (ГКО) 19 июля 1941 года было законсервировано строительство шести лодок в Молотовске и четырёх лодок в Николаеве.

Серия IX-бис-2 Двенадцать лодок, заложенных по проекту IX-бис, были достроены по изменённому проекту, IX-бис-2, разработанному ЦКБ-18 уже в ходе войны и предназначенному как для облегчения достройки, так и для частичного исправления недостатков, отмеченных при эксплуатации уже сданных кораблей. Эта серия строилась на заводах № 112 в Горьком и № 638 в Астрахани. И если сданные в 1942 году С-14, С-15, С-103 и С-104 практически не имели отличий от базового проекта, то принятые от промышленности на заводе № 402 в Молотовске С-16 и С-19 уже несли ряд изменений, переходных к IX-бис-2. Первой сданной подводной лодкой серии IX-бис-2 стала С-20, в ней были реализованы следующие изменения: Установлены новое торпедопогрузочное устройство (проект 601), аппаратура беспузырной торпедной стрельбы, системы подзарядки электрических торпед ЭТ-80, торпедные аппараты оснащены прибором установки глубины хода торпеды (ПУГ) и прибором установки настроек прибора Обри, отвечающего за маневрирование торпеды (ПУПО). Установлены стеллажи для хранения мин ПЛТ-3 или АМД-1000, устройство для их погрузки в торпедные аппараты. Реализована возможность четырёхторпедного залпа. Запас пресной воды увеличен с 3,3 до 7,5 тонн, запас дистиллированной воды вырос с 1,0 до 1,6 тонн, снят электрический опреснитель. Вентиляция аккумуляторной батареи изменена с индивидуальной для каждого элемента на общеямовую, добавлено перемешивание электролита сжатым воздухом. На резино-пружинные амортизаторы типа «Лорд» установлены аккумуляторные батареи, часть ламп освещения, ряд важных приборов. Количество коек для экипажа увеличено с 40 до 45. Усилена система регенерации воздуха, максимальное время беспрерывного нахождения под водой выросло до 120 часов. Подъёмное устройство перископов получило амортизацию, на командирском перископе установлен цепной привод вместо тросового.

Серия XVI Подводные лодки, заложенные после декабря 1940 года, строились по проекту серии XVI, разработанному ЦКБ-18. На заводе «Красное Сормово» велось строительство четырёх корпусов (С-27..С-30), и ещё шесть (С-39..С-44) готовились к закладке, но ни одна лодка этой серии в строй введена не была в связи с переводом основных мощностей заводов на выпуск более актуальной для фронта продукции. Пять корпусов, заложенные на заводе № 196 (С-45.. С-49), также не были достроены. На заводе № 198 в Николаеве строились три лодки (С-58..С-60) находились на ранних стадиях строительства и планировалась закладка ещё трёх лодок (С-61..С-63), но тем же постановлением ГКО от 19 июля 1941 года закладка и достройка были отменены.

Основным отличием от проекта IX-бис была цельносварная конструкция корпуса, также лодки должны были получить новые дизельные двигатели с механическим наддувом, был разработан ряд других улучшений, упрощавших строительство и обслуживание кораблей, на две торпеды увеличен боезапас. Ценой улучшений стало небольшое снижение проектной скорости подводного хода и значительное снижение максимальной дальности плавания из-за уменьшения общего запаса топлива.

Всего по проекту строились 11 лодок и ещё 10 готовились к закладке. Все они были отменены на ранних стадиях строительства.

Конструкция Всего подводные лодки типа «С» разделялись на 7 отсеков: Первый отсек-убежище: торпедный, жилое помещение для рядового состава. Второй отсек: аккумуляторный, 62 элемента носовой группы аккумуляторных батарей, каюта командира, жилые помещения офицерского состава. Третий отсек-убежище: центральный пост, над отсеком расположена боевая рубка и ограждение выдвижных устройств. Четвёртый отсек: аккумуляторный, 62 элемента кормовой группы аккумуляторных батарей, жилые помещения старшин. Пятый отсек: дизельный. Шестой отсек: электромоторный. Седьмой отсек-убежище: торпедный, жилое помещение для рядового личного состава.

Корпус