Ил-112В — проект российского перспективного лёгкого военно-транспортного самолёта нового поколения, для производства на Воронежском авиационном заводе грузоподъемностью около 5 тонн. Данный самолёт предназначен для замены самолётов Ан-26. Его преимуществом являлась способность взлетать и приземляться на небольшие малооборудованные аэродромы, имеющие бетонированное, грунтовое, асфальтовое покрытие взлётно-посадочных полос.
Первый полёт Ил-112В совершил в Воронеже 30 марта 2019 года. В настоящий момент для реализации проекта необходима производственная серия по двигателю ТВ7-117СТ02 (который кроме самолёта Ил-112В также должен применяться на большой серии малых пассажирских самолётов «Ладога»). Исходя из этого, запуск в серийное производство Ил-112В следует ожидать после начала серийного производства необходимого для него двигателя ТВ7-117СТ02.
13 октября 2023 года стало известно, что на основании проекта Ил-112В планируется выпуск модификации для военно-транспортной и коммерческой авиации с реактивными двигателями (ПД-8) с индексом Ил-212, с в два раза большей грузоподъёмностьюВ России планируют создать Ил-212 для замены самолётов Ан-26 и Ан-72 в войсках // РГ, 13.10.2023 /.
История проекта
Предыстория В первой половине 1990-х годов КБ имени Ильюшина был предложен укороченный вариант Ил-114 под рабочим названием Ил-112. Воплощения проект не получил и в дальнейшем индекс 112 перешёл к совершенно другому самолёту — военно-транспортному Ил-112В, разработка которого началась в начале 2000-х годов.
В апреле 2004 года проект самолёта Ил-112В победил в конкурсе на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта, проводимом Минобороны РФ, опередив проекты МиГ-110, М-60ЛВТС и Ту-136Т.
В мае 2005 года командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант Виктор Денисов сообщил представителям СМИ, что первый Ил-112 поднимется в воздух уже в 2006 году, а в 2007 году будет выпущена установочная партия; также, финансирование проекта будет учтено в ГПВ-2020 (Государственной программе вооружений на период 2011—2020 гг.) и в плане гособоронзаказа до 2015 года. Темп производства должен был составлять до 18 машин в год. Однако финансирование проекта сократилось и дальнейшая реализация проекта замедлилась, а сроки были отложены.
Для начала реализации проекта ВАСО должно было собрать четыре опытных образца, два из которых — лётных, а два других — для наземных испытаний. Позже руководство ВАСО сообщило, что опытный образец будет собран до конца 2010 года, а в 2011 году будет организован серийный выпуск. Однако в августе 2010 года, когда шла подготовка к производству (были построены стапели и оснастка), генеральный заказчик (Минобороны РФ) полностью приостановил финансирование проекта, и предложил разработчикам (АК им. С. В. Ильюшина) самостоятельно изыскать средства (около 800 миллионов рублей) для сборки четырёх опытных образцовВыпуск нового военного самолёта Ил-112В опять откладывается // РГ, август 2010.
В мае 2011 года Минобороны РФ приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112, приобретя семь самолётов Ан-140 грузовой модификации, и 20 июля сборка опытной машины была остановленаНа ВАСО приостановлена сборка первого ВТС Ил-112В // armstrade.org, 2011.
Возобновление проекта 10 января 2013 года стало известно, что Главкомат ВВС России в конце декабря представил министру обороны С. К. Шойгу обоснование для возобновления проекта Ил-112, а 24 июня стало известно, что Ил-112 рассматривается как замена старых военно-транспортных Ан-26Военные подобрали два варианта замены транспортников Ан-26 // Лента.ру, июнь 2013Минобороны РФ подобрало два варианта на замену устаревшему Ан-26 . РИА Новости. 24 июня 2013 года..
26 июня ОКБ Ильюшина направило в ОАО «Климов» заявку на создание нового турбовинтового двигателя для Ил-112ОАО «Климов» создаст двигатель для Ил-112В // Военно-промышленный курьер.
В августе генеральный конструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов подтвердил, со ссылкой на источник в Минобороны РФ, что работы по этому проекту возобновлены.
23 декабря 2014 года пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» сообщила про заключение контракта с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолёта Ил-112ВЗаключён государственный контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В для Министерства обороны Российской Федерации // ОАО «Ильюшин», куратором программы от ОАК был назначен Ю. В. Грудинин, а конструктором — С. М. Громов. Планировалось использование российских силовых установок ТВ7-117СТ.
Для всех модификаций самолёта будет принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня лётной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса (45 000 лётных часов или 30 000 полётов) и срока службы 35 летКраткое описание Ил-112 на сайте ОАК.
Первый лётный экземпляр В июле 2016 года специалисты ЦАГИ провели испытания модели Ил-112В на флаттер.
К декабрю того же года на воронежском авиазаводе ВАСО собран фюзеляж первого Ил-112В (заводской номер 01-01) и проведена стыковка крыла с фюзеляжемИл-112. Процесс стыковки крыла с фюзеляжем. 22 февраля на ОАО «Ил» начались работы по монтажу экспериментального образца процедурного тренажёра.
5 апреля на ВАСО поступили первые двигатели ТВ7-117СТ.
11 апреля Совет директоров ОАО «Ил» одобрил сделку с ЛИИ им. Громова на оснащение опытных самолётов Ил-112В комплектом бортовых траекторных измерений (КБТИ-М) для проведения испытаний. В апреле самолёт был поставлен под ток, начались испытания отдельных систем.
27 ноября 2018 года на воронежском авиастроительном предприятии прошла процедура передачи первого лётного образца Ил-112В на лётно-испытательную станцию.
Первый полёт Ил-112В состоялся 30 марта 2019 года (как и планировалось); полёт состоялся с взлётно-посадочной полосы аэродрома ПАО «ВАСО» и продлился 45 минут на скорости 250 км/ч; самолёт совершил испытательный полёт над Воронежем и успешно приземлился. Экипажем командовал лётчик-испытатель, Герой России Николай Куимов.
После первого испытательного полёта в 2019 году в СМИ появилась информация, что прототип самолёта не соответствует требованиям технического задания — он имеет превышение собственного веса на 2 тонны и из-за этого, без дополнительных доработок, может значительно снизиться либо грузоподъёмность, либо дальность полётаВладимир Тучков. Тяжелая судьба легкого транспортного самолёта Ил-112В // Свободная пресса. По мнению некоторых критиков самолёт имеет множество дефектов, о которых, впрочем, было известно ещё до первого полёта; при этом сама фирма Ильюшина заявила, что данные недостатки являются обычными для самолётов в начале испытаний и будут устранены. После полёта самолёт был помещён в цех ВАСО, выполнялись работы с двигателем, при этом сроки второго полёта неоднократно переносились.
19 марта 2021 года, спустя почти 2 года после единственного полёта, стало известно о выполнении наземных пробежек на территории аэродрома; ожидалось, что второй полёт может состояться весной. Программа лётных испытаний Ил-112В продолжилась 30 марта — полёт продолжался около 30 минут и прошёл в штатном режиме, в ходе полёта были проверены режимы работы силовой установки, устойчивость и управляемость самолёта, работа его основных систем.
13 августа 2021 года первый образец самолёта совершил перелёт из Воронежа в подмосковный Жуковский для участия в VII Международном военно-техническом форуме «Армия-2021». 17 августа при заходе на посадку в аэропорту Кубинка опытный Ил-112В разбился, на борту было 3 члена экипажа. 23 августа вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил, что, несмотря на катастрофу опытного экземпляра, программа создания самолёта Ил-112В будет продолжена.
Остановка работ 22 февраля 2022 года было объявлено, что все работы по производству самолёта, в том числе и работы по сборке на ВАСО второго и третьего лётных образцов, приостановлены до завершения расследования катастрофы с первым образцомРаботы по созданию воронежского Ил-112В прекратили после авиакатастрофы // Вести Воронеж, 22 февраля 2022.
Параллельные проекты на основе планера Ил-112В В июле 2023 года было сообщено о планах создания на основе проекта Ил-112В нового проекта Ил-212 под турбовентиляторные двигатели ПД-8 и с в два раза большей грузоподъёмностьюРоссийский Ил-112В переделают под реактивные двигатели, сообщил источник // РИА Новости, 19 июля 2023, а также скоростью. Опытный образец Ил-212 обещают создать к концу 2026 года, а в 2027 году двигатели ПД-8 должны поступить в серийное производство.
Конструкция Двухдвигательный турбовинтовой моноплан с высокорасположенным прямым крылом.
Для противодействия поражению ракетами с инфракрасными, ультрафиолетовыми, оптическими и радарными головками самонаведения, при действии вблизи линии соприкосновения войск во время вооружённых конфликтов, военно-транспортная модификация будет оснащаться бортовым комплексом обороны, разработанным на основе комплексов индивидуальной защиты авиации «Витебск» и «Президент-С» производства КРЭТ.
Производство Подготовка производства В декабре 2015 года было озвучено, что ПАО «ВАСО» модернизирует свои цеха на общую сумму более чем 1,3 млрд рублей для предстоящей сборки Ил-112В. С января 2016 года на «Авиастар-СП» приступил к конструкторско-технологической проработке и подготовке производства, а также началось изготовление первых деталей.
По словам занимавшего тогда пост генерального директора компании Юрия Грудинина, серийное производство Ил-112В будет налажено в 2022 году. На воронежском авиазаводе (ВАСО) готовятся постепенно выйти на производство до 12 самолётов в год.
Производственная кооперация При серийном производстве ВАСО является головным изготовителем самолёта, за которым закреплено 85 % всего объёма строительства, при этом ещё участвуют смежники: АО «Климов» — производство турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ; АО «Авиастар-СП» — люки, двери, панели фюзеляжа; ЗАО «Аэрокомпозит» — изделия и агрегаты из полимер-композитных материалов.
Расчётные лётно-технические характеристики Ил-112В Характеристики летательного аппарата
Экипаж: 2 человека Длина: 24,15 м Диаметр фюзеляжа: 3,29 м Колея шасси: 4 м Размах крыла: 27,15 м Площадь крыла: 65 м² Высота: 8,89 м Масса пустого: 14 т Нормальная взлётная масса: 20,4 т Максимальная взлётная масса: 21 т Ёмкость топливных баков: 7200 л × 0,775 = 5580 кг Проём рампы, В × Ш: 2,42 × 2,45 м Грузоподъёмность: 5 т (максимальная загрузка) Пассажировместимость: 44 (грузопассажирский вариант)
Основные характеристики силовой установки Двигатель: ТВ7-117СТ Мощность на максимальном взлётном режиме: 2 × 3100 л. с. Мощность на повышенном чрезвычайном режиме: 2 × 3600 л. с. Воздушный винт: однорядный шестилопастной АВ-112 Диаметр винта: 3,9 м Тяга: 3645 кгс Форсажная тяга: 4145 кгс Расход топлива: 175 грамм на л. с.⋅час Удельный расход: 31,12 грамм/пасс./км (вычислено по модели)
Лётно-технические характеристики Максимальная скорость: 550 км/ч Крейсерская скорость: 450—500 км/ч Практическая дальность: 2400 км при загрузке 3,5 т Практическая дальность: 1200 км при максимальной загрузке 5 т Перегоночная дальность: 5200 км Практический потолок: до 7600 м Длина разбега: 870 м Длина пробега: 600 м Потребная длина ВПП 1200 м
Сравнение характеристик