Челя́бинск-Гла́вный (обычно «Челя́бинск») — узловая опорная железнодорожная станция Челябинского региона Южно-Уральской железной дороги с главным железнодорожным вокзалом, расположенная в городе Челябинске, административном центре Челябинской области. Станция является основой Челябинского железнодорожного узла, включающего кроме неё ещё ряд сообщающихся между собой узловых станции.
Расстояние до Москвы — 2101 километр (через Самару), 1984 (через Ульяновск). Расстояния по железной дороге восточнее Уфы (в том числе и в окрестностях Челябинска) отсчитываются через Самару.
Станция обслуживает как пассажирские, так и грузовые перевозки. Протяжённость станции около 11 км, имеется свыше 70 путей (из них 13 пассажирских, 3 из них — только пригородного парка), 7 грузовых парков. Есть локомотивные (тепловозное и электровозное) и вагонные депо (грузовое и пассажирское), гостиница, музей истории подвижного состава ЮУЖД.
История
Начало строительства железных дорог на Южном Урале было связано с необходимостью освоения огромных природных богатств Урала и Сибири.
Два десятилетия специальная комиссия при Министерстве путей сообщения рассматривала различные проекты железных дорог, благодаря которым европейская часть России могла быть соединена с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком. В 1891 году было принято решение о строительстве Великого Сибирского пути.
В 1888 году было открыто движение от Москвы до Уфы, 20 (8) сентября 1890 года — до Златоуста, а 25 октября 1892 года первый поезд прибыл в Челябинск (во исполнение Указа «О строительстве сплошной через всю Сибирь железной дороги»)Казаков А. Л. и др. Уральский исток Транссиба: история Южно-Уральской железной дороги // Челябинск: Авто Граф. — 2004. — 408 с. С. 42. ISBN 5-98518-004-2. В то время границы города, административного центра Челябинского уезда Оренбургской губернии, находились в 4 верстах (около 4,2 км) от станции.
Первое, одноэтажное здание вокзала открылось в октябре 1892 года. Станция относилась к Самаро-Златоустовской железной дороге. В этом же году на станции были открыты паровозные мастерские, в дальнейшем развитые до паровозного депо (ныне локомотивное ремонтное депо).
С июля 1892 года от Челябинска было начато строительство западного участка (первой очереди) Сибирской железной дороги, одного из семи его участков — Западно-Сибирской железной дороги.
В октябре 1895 года открыто движение по маршруту Челябинск — Курган — Петропавловск — Омск — река Обь (станция Кривощёково). В 1896 году была запущена в эксплуатацию железная дорога на Екатеринбург (ветка изолированной до этого Уральской горнозаводской железной дороги: Екатеринбург — Верхний Уфалей — Кыштым — Челябинск, которая соединила эту дорогу и промышленную зону Урала с основной железнодорожной магистралью страны)Екатеринбург — Челябинск. Спустя 120 лет железнодорожная линия выходит на новый виток своего развития , 04.12.2015 г., Татьяна Каукина, Газета «Призыв» ОАО "Издательский дом «Гудок»..
Строительство железной дороги послужило большим толчком для развития города. В считанные годы он стал одним из крупнейших торговых центров России, заняв одно из первых мест по торговле хлебом, маслом, мясом и чаем. Город превратился в промежуточный пункт передвижения населения — отсюда люди ехали дальше в Сибирь. С 1893 года до 30-х годов XX века в Челябинске, возле вокзала железнодорожной станции, возникает и существует крупнейший в России врачебно-питательный переселенческий пункт в составе Переселенческого управления, через который в это время проходили практически все переселенцы в Сибирь и на Дальний ВостокДмитріев-Мамонов А. И., Здзярский А. Ф. Путеводитель по Великой Сибирской желѣзной дорогѣ. Изданіе Министерства путей сообщенія (с 2 фототипіями, 360 фототипогравюрами, 4 картами Сибири, 3 планами городовѣ) // СПб: Товарищество художественной печати. — 1900. — 600 с. (С. 121—122).. Челябинск превратился в своеобразные «ворота Сибири».
К концу XIX века на станции размещаются структуры и путевые хозяйства трёх железных дорог: Самаро-Златоустовской, Уральской (с 1899 г. Пермской), Западно-Сибирской (с 1913 г. Омской)Казаков А. Л. и др. Уральский исток Транссиба: история Южно-Уральской железной дороги // Челябинск: Авто Граф. — 2004. — 408 с. С. 76. ISBN 5-98518-004-2. Наличие разного управления и дублирующих структурных подразделений отрицательно сказываются на пропускной способности станции.
В 1900 году в составе паровозного депо создаются вагонные мастерские по ремонту грузовых вагонов. В 1935 году был открыт вагоноремонтный пункт, с 1948 года ставший вагоноремонтным грузовым депо. В 1950 году на базе бывших вагонных мастерских было открыто вагоноремонтное пассажирское депо.
В 1918-1919 годах железнодорожная станция Челябинск оказывается в центре ключевых для страны событий связанных с вооружённым мятежом Челябинской группировки Чехословацкого корпуса (под командованием С. Н. Войцеховского) и его подавления в ходе проведения Челябинской операции силами 242-го Волжского (под командованием С. С. Вострецова) и 243-го Петроградского полков 27-й стрелковой дивизии 5-й армии. 14 мая 1918 года на станции был ранен чехословацкий легионер брошенным из вагона предметом венгерским военнопленным, которого линчевали на территории прилегающего переселенческого посёлка. После ареста причастных военнослужащих корпуса и угроз по их расстрелу, оставшиеся военнослужащие 17 мая захватили ряд ключевых объектов города, в том числе и склад оружия и артиллерийскую батарею. Данные события послужили основной причиной для указаний Советской власти о полном разоружений корпуса и расформирований его воинских эшелонов (из телеграммы наркомвоенмора Л. Д. Троцкого от 25 мая 1918 года: «Все советы по железной дороге обязаны под страхом тяжкой ответственности разоружить чехословаков. Каждый чехословак, который будет найден вооруженным на железнодорожных линиях, должен быть расстрелян на месте...»)Красно-белый маршрут. Какую роль сыграл в Гражданской войне Чехословацкий корпус и президент Томаш Масарик // Статья в № 20 от 04.06.2018 г. журнала «Огонёк», стр. 18. Олег Михайлов. На фоне этого в ночь с 26 на 27 мая 2-й, 3-й и часть 6-го полков корпуса (около 8400 человек) захватили город, который охраняли около 700 красногвардейцев, в основном набранных из железнодорожников и рабочих завода «В. Г. Столль и Ко» (под командованием В. И. Евтеева). Сюда же был привезён и убит в вагоне 1 июня 1918 года, захваченный на станции Аргаяш, председатель Челябинского РСДРП(б) и Совета рабочих и солдатских депутатов города Е. Л. Васенко. Все эти события повлекли выступление всего 45 тысячного Чехословацкого корпуса, до этого сохранявшего нейтралитет, на стороне сил А. В. Колчака в Гражданской войне.
С 1 мая 1930 года станция переходит под управление одной дороги — Пермской железной дороги, в составе её 7-го эксплуатационного района дорогиКазаков А. Л. и др. Уральский исток Транссиба: история Южно-Уральской железной дороги // Челябинск: Авто Граф. — 2004. — 408 с. С. 99. ISBN 5-98518-004-2. Из неё при создании в 1934 году Южно-Уральской железной дороги, станция переходит в её состав, управление дороги размещается в Челябинске.
В 1933-1934 гг. строится и вводится в эксплуатацию линия Челябинск — Еманжелинск. В 1930-х годах строится пятое направление от станции, линия Чурилово — Каменск-Уральский (тогда Синарская), которое вводится в эксплуатацию в 1940 году и сыграла немаловажную роль в годы ВОВ для доставки наикратчайшим путём из УАЗ алюминия на ЧТЗ для производства танковых двигателейСведения о железных дорогах общего пользования с 1918 по 1990 гг. / Статья на сайте «ИСТорические МАТериалы»..
В годы Великой Отечественной войны станция играла немаловажную роль, учитывая количество эвакуированных в г. Челябинск промышленных предприятий и населения, а также производимого в городе и отправляемого на фронт военной техники, боеприпасов, личного состава, в том числе транзитного. На станции был оборудован и пункт разгрузки военно-санитарных поездов доставлявших с фронта тяжелораненых требующих длительного лечения в эвакогоспитали развёрнутые в городе и области. В общей сложности, только в период с 1941 по 1943 гг. на станции было разгружено 483 военно-санитарных поездов, всего во время войны было доставлено в город около 220 000 раненых. В паровозном и грузовом вагонном депо станции (ныне пассажирское вагоноремонтное депо и локомотивное ремонтное депо тепловозов) были построены, сформированы и отправлены на фронт 5 бронепоездов: № 1 «Челябинский железнодорожник», № 2 «Южноуральский железнодорожник» (в первом составе 38-го отдельного дивизиона бронепоездов, 28 июня 1942 года бронепоезд № 1 уничтожен, № 2 оставлен при отходе), бронепоезда №№ 1 и 2 в составе 39-го особого дивизиона бронепоездов и бронепоезд № 1 типа ОБ-3 (доукомплектование 39-го ОДБП взамен уничтоженным 2 июля 1942 года бронепоездам №№ 1 и 2, с декабря 1942 года № 669)Коломиец М. В. Бронепоезда в бою 1941—1945. «Стальные крепости» Красной Армии // М.: Стратегия КМ, Яуза, Эксмо, 2010 — 160 с.: ил. (С. 77-82, 89, 90, 92, 93, 94, 96). ISBN 978-5-699-41952-4..
Станция электрифицирована с конца 1945 годаО дороге / История / Развитие в военные годы , Статья о истории ЮУЖД на сайте ОАО «РЖД». постоянным током 3 кВ.
Вокзалы станции
Главный вокзал
Первый челябинский вокзал был построен практически одновременно с открытием линии. Это было скромное деревянное здание, не предназначенное для долговременного ожидания поезда.
В конце октября 1892 года на станции было построено новое одноэтажное кирпичное здание. После образования в 1934 году Южно-Уральской железной дороги, была проведена реконструкция здания вокзала с надстройкой второго этажаЗдание старого железнодорожного вокзала и место гибели Е. Л. Васенко, место сражения за Челябинск 242 полка под командованием С. С. Вострецова у железнодорожного вокзала — ул. Привокзальная, 1а , Сайт ГНПЦ ао охране культурного наследия Челябинской области...
К концу 1950-х годов стало очевидно, что существующий вокзал не справляется с возросшим пассажиропотоком, и было принято решение о строительстве нового. Проект был выполнен проектным институтом «Киевгипротранс» (Л. М. Чуприн и др.), строительство осуществлял строительно-монтажный поезд № 150 Южуралтрансстроя. Новое здание было торжественно открыто 5 ноября 1965 года. Двухэтажное помещение площадью чуть более 20 000 м2 и высотой залов ожидания 16 метров могло одновременно разместить до 6 тысяч пассажиров. Здание вокзала в 1967 г. было удостоено серебряной медали Монреальской выставки и признан лучшим вокзалом СССРВ день рождения ОАО «РЖД» — об истории и современности железных дорог Южного Урала // Статья от 30.09.2020 г. Южноуральская панорама. Е. Аникиенко.. В 1985—1988 годах было проведено витражное остекление второго этажа (проект художников А. Королева и В. Буканова).
К 90-м годам здание сильно обветшало, и было принято решение о его реконструкции. Проект был разработан югославской фирмой «Neimar Enginering» (Р. Одалович и др.). Работы начались в 1999 году и были завершены в 2005 году. Всего на отделку было направлено 25 000 м2 камня.
В вокзале имеется несколько залов ожидания, зал ожидания повышенной комфортности и зал ожидания для пассажиров с детьми. Здание предыдущего вокзала (1892 года), также отреставрировано, и сейчас в нём располагаются административные помещения.
Пригородный вокзал
В 1966 году с южной стороны вновь построенного здания вокзала был возведён пригородный павильон. Со строительством отдельного пригородного вокзала на станции Челябинск-Главный, здание пригородного павильона у здания вокзала «Челябинск» было снесено.