Железная дорога Янисъярви — Лодейное Поле — историческая железная дорога длиной 219 километров. Проходит по территориям Республики Карелия (192,0 км) и Ленинградской области (27,0 км). Соединяет линии Кушелевка — Томицы и Санкт-Петербург — Мурманск. Построена в период с 1921 года по 1972 год: участок Янисъярви — Мегрега — Suomen Valtion Rautatiet (Финские железные дороги), участок Олонец — Лодейное Поле — МПС СССР.

Общие сведения Линия начинается от станции Янисъярви и заканчивается станцией Лодейное Поле. Полная длина составляет 219,0 км. По состоянию на 2019 год на линии семь промежуточных станций: Ляскеля, Леппясилта, Питкяранта, Салми, Видлица, Ильинская, Олонец. На участке Янисъярви — Олонец действует жезловая система. На станциях Ляскеля, Леппясилта, Питкяранта, Салми, Видлица, Ильинская работают семафоры. В период от момента постройки и до наших дней на линии функционировали следующие станции и разъезды, ликвидированные по разным причинам: Хямекоски, Харлу, Вялимяки, Кютёсюрья, Импилахти, Кителя, Койриноя, Иля-Ууксу, Ууксу II, Сатули, Погранкондуши, Тулокса, Разъезд 80 км, Туукса, Мегрега, Инема.

История Станция Jänisjärvi, будущая первая станция линии Янисъярви — Лодейное Поле, как и весь участок Маткаселькя — Лоймола, была открыта 15 декабря 1920 года. Основной задачей было соединить железной дорогой восточные приграничные с СССР земли с центральной Финляндией.

Первый этап Всё началось с того, что 12 августа 1919 года правительством Финляндии была подписана петиция от компании на строительство девятикилометровой железнодорожной ветки от Янисъярви до Харлу. В соответствии с изложенными условиями компания должна была оказать помощь в 1 500 000 финских марок, бесплатно предоставить площадь, необходимую для строительства линии и гравийного карьера. При этом компания имела право бесплатно получать гравий для собственных нужд.

Второй этап

Официальной датой открытия ветки до Харлу считается 16 августа 1921 года, а 31 декабря 1923 года до Харлу было открыто пассажирское движение. В начале 1924 года компания «Леппякоски» была приобретена акционерным обществом Ляскельский бумажный завод, и, чтобы улучшить транспортировку продукции завода, было подано прошение правительству Финляндии о продлении существующей линии до Ляскеля с устройством перегрузки на заводскую узкоколейку. 17 января 1924 года правительство согласилось с просьбой при условии, что фирма внесёт в стоимость строительства 1 700 000 финских марок. Работы начались в феврале 1924 года. В том же году была отсыпана насыпь. Также был завершен 20-метровый арочный мост на ординате 9,7 км через реку Лёютёоя ().

Третий этап Строительство линии Ляскеля — Питкяранта было включено в план строительства железных дорог на 1926—1930 годы, в котором предусматривалось, что до Питкяранты должна быть построена железная дорога широкой колеи. Строительство началось 2 января 1929 года. Датой открытия станции Питкяранта считается 1 сентября 1932 год. В течение 1933 года на станции Питкяранта было построено паровозное депо, а также водонапорная башня и вагонные весы.

Четвёртый этап 11 февраля 1932 года правительство приняло решение продолжить строительство ветки от Питкяранты в Ууксу, и далее — до Ладоги, к заливу Уксунлахти. Работы начались 18 февраля 1932 года. Пассажирское движение до Питкяранты было открыто 1 сентября 1932 года. До Ууксу — 1 декабря 1933 года. В конце 1930-х годов велись дискуссии о строительстве соединительной ветки от Хелюля до Ляскеля (напрямую, мимо Янисъярви и Маткаселькя). Однако планам помешала разразившаяся 30 ноября 1939 года Советско-финляндская война (1939—1940).

Пятый этап Во время Советско-финской войны (1941—1944) Финляндия заняла весь Олонецкий перешеек вплоть до Свири. В начале 1942 года было принято решение продлить ветку к югу от станции Ууксу (ветка до Ала-Ууксу () должна была остаться тупиковой), хотя ещё в 1928 году шли разговоры о том, чтобы соединить приграничный Салми с сетью железных дорог Финляндии, чтобы «выйти из маргинального положения в других частях страны». Осенью 1942 года начались строительные работы. До станции Мегрега было построено 110 километров новой линии. Дорога была открыта для движения осенью 1943 года, а в ноябре 1944 года уже запущено пассажирское движение.

Шестой этап До начала 1970-х годов пассажирское движение осуществлялось только до Олонца. Мегрега оставалась тупиковой технической станцией. В 1972 году был построен мост через реку Свирь, после чего линия стала транзитной, будучи продлённой до Лодейного Поля. Станция Мегрега оставалась в стороне, потому, за ненадобностью, участок до станции длиной около 1 км был демонтирован, как, собственно, и станционные пути Мегреги.

Пассажирское движение До постройки моста через Свирь на Олонец курсировали прицепные вагоны из Ленинграда и Петрозаводска (через Янисъярви). После 1972 года появились беспересадочные прицепные вагоны Ленинград — Питкяранта и Петрозаводск — Питкяранта (через Лодейное Поле). Эта железнодорожная линия стала последней, по которой обычные поезда водили паровозы: пассажирские — до апреля 1986 года, товарные — вплоть до начала 1990-х годов.

Первая отмена пассажирского движения на линии произошло с июня 2011 года. Вместо пассажирского поезда Лодейное Поле — Янисъярви на участке Лодейное Поле — Питкяранта стал курсировать рабочий поезд. То есть те же самые пассажирские вагоны, но проезд только по удостоверениям работника железной дороги. В 2013 году пассажирское движение сохранилось 4 раза в неделю (с пятницы по понедельник) на участке Лодейное Поле — Питкяранта. Ходил один вагон, в этом вагоне можно было без пересадки проехать от Петербурга до Питкяранта и обратно. Плацкартный вагон следовал от Санкт-Петербурга до Лодейного Поля в составе поезда № 657/658 Санкт-Петербург — Петрозаводск, 4 часа стоял в Лодейном Поле в тупике, после чего подцеплялся местным тепловозом и шёл до Питкяранта уже как пригородный поезд. В 2013 году пригородный поезд Лодейное Поле — Питкяранта был отменён, а с 22 августа 2014 года по линии было полностью прекращено пассажирское движение.

В июне 2021 года пассажирское движение на линии было восстановлено в виде одной ежедневной пары пригородного поезда РА3 по маршруту Лодейное Поле — Сортавала и одной дополнительной пары по выходным.

Станции и остановочные пункты линии Оче- редь Название Ордината Национальное название Дата открытия Фотография Примечание Янисъярви 0,000 Jänisjärvi15.12.1920 Станция1 ост. п. Хямекоски 4,500?Перенесённый в посёлок остановочный пункт1 ст. Хямекоски 5,500 Hämekoski16.08.1921 Бывший разъезд1 Харлу 9,170 Harlu16.08.1921 Бывшая станция2 ост. п. Ояла (Оппола) 10,180 Ojala09.12.1936 Бывшая финская платформаНекоторое время существовала и в послевоенное время2 Ляскеля 16,510 Läskelä05.12.1924 станция3 Пуронваара 22,000 Puronvaara12.10.1932 Бывшая финская платформа3 Вялимяки (ост. п. 27 км.) 26,000 Välimäki01.09.1932 упразднён3 Кютёсюрья 30,000 Kytösyrjä12.10.1932 упразднён3 Импилахти 32,660 Impilahti01.09.1932 ост. пункт3 Сумериа 34,500 Sumeria01.12.1932 Бывшая финская платформа3 Леппясилта 37,980 Leppäsilta01.09.1932 станция3 Кителя (ост. п. 42 км.) 41,300 Kitelä / Kitilä01.09.1932 упразднён3 Йоннисенмяки 44,400 Jonnisenmäki28.09.1935 Бывшая финская платформа3 Койриноя (станция) 48,350 Koirinoja01.09.1932 Бывшая станция3 Койриноя (Койвуселькя) 50,100 Koivuselkä12.10.1932 В советские времена называлась ост. п. Койриноя (после закрытия одноимённой станции)3 Мустиккамяки 51,100 Mustikkamäki05.07.1943 Бывшая финская платформа3 Коннункюля 54,000 Konnunkylä12.10.1932 Бывшая финская платформа3 Перякюля 57,400 Peräkylä20.08.1933 Бывшая финская платформа3 Питкяранта 59,140 Pitkäranta01.09.1932 станция4 Хаймио 61,100 Haimio01.01.1944 Бывшая финская платформа4 Ристиоя 62,700 Ristioja 01.12.1933 Бывшая финская платформа4 Ост. п. 64 км 63,500? упразднён 4 Иля-Ууксу 69,300 Uuksu01.12.1933   Бывшая станция4 Ala-Ууксу 3,7 Uuksu satama01.12.1933 Портовая станция5 Ост. п. Ууксу II 70,800? Остановочный пункт5 Рзд. Ууксу II 73,550? Бывший разъезд5 рзд. Сатули 79,500 Satuli1943 Бывший разъезд5 Сатули (о.п. 83 км) 82,000? Остановочный пункт, перенесённый после ликвидации разъезда Сатули5 Салми 90,240 Salmi1943 станция5 пл. Тулема 91,9Tulema1943Бывшая финская платформа5 Ост. п. 97 км 96,500 Miinala1943 Упразднён5 Куркункула 102,420 Karkunkylä1943 ост. пункт5 Ост. п. 109 км 108,400? Упразднён5 Ниемиоя 111,9 Niemioja1943 Бывшая финская платформа5 Погранкондуши 116,240 Rajakontu1943  Бывшая станция5 Видлица 128,617 Vitele1943 Станция5 Тулокса 139,100 Tuulos1943 Бывшая станция5 Ост. п. 141 км (Тулокса) 140,900? ост. пункт5 о.п. 150 км 149,300 Nurmoila1943 ост. пункт5 Ильинская 154,110 Alavoinen1943 Станция5 Туукса (станция) 161,100 Tuuksi1943 Бывший разъезд5 Туукса (платформа) 161,750? упразднён 5 Олонец 168,770 Aunus1943 станция5 Мегрега 180,000 Mäkriä1943 Бывшая тупиковая станция6 Инема 197,0901972 Бывшая станция Лодейное Поле 219,0 Lotinanpelto1916 Станция

Примечания

Литература

Ссылки

Категория:Октябрьская железная дорога Категория:Исторические железные дороги России Категория:Железнодорожные линии России Категория:Железнодорожный транспорт Карелии Категория:Железнодорожный транспорт Ленинградской области Категория:Железные дороги Финляндии колеи 1524 мм