South African Railways Class 8 4-8-0 — серия паровозов Капской колонии, введённые в эксплуатацию в 1902 и 1903 годах.

Cape Government Railways (GCR) приняли в эксплуатацию 23 паровоза Class 8 с колесной формулой 2-4-0 (4-8-0 по южноафриканской системе обозначения). Три паровоза эксплуатировались на Cape Western System, восемь — на Cape Midland System, двенадцать — на Cape Eastern System. В 1912 году, когда железные дороги колонии объединились в South African Railways, паровозы были перенумерованы, но сохранили обозначение серии как Class 8Classification of S.A.R. Engines with Renumbering Lists, issued by the Chief Mechanical Engineer’s Office, Pretoria, January 1912, pp. 8, 12, 15, 39-40 (Reprinted in April 1987 by SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000).

Производство

Проектирование

Первые локомотивы Class 8 были спроектированы суперинтендантом GCR Х. М. Битти на основе типа 1-4-0. Они поступили в эксплуатацию в 1901 году и позже получили обозначение South African Class 8X.

Во время испытаний локомотивов типа 1-4-0 производства Schenectady и ALCO были выявлены некоторые проблемы с передней бегунковой осью, поэтому в Солт-Ривер, где располагались предприятия GCR, для следующего заказа был подготовлен обновлённый проект, предусматривавший установку четырёхколёсной тележки.

производитель 23 локомотива Class 8 стали для CGR первыми паровозами типа 2-4-0. Они были построены Neilson, Reid and Company в 1901 и 1902 годах и поставлены тремя партиями в 1902 и 1903 годах. Несмотря на разницу типов, они были объединены с более ранними паровозами типа 1-4-0 в единый класс.

Паровозы предназначались для грузопассажирских перевозок. Они имели ведущие колёса большего диаметра, чем у CGR Class 7, каркасные рамы, использовали перегретый пар и клапанный механизм Стефенсона. В процессе эксплуатации было подтверждено, вариант с что четырехколесной тележкой сделал паровоз более устойчивым и плавным в движении, чем первоначальный вариант с одной бегунковой осью.

Тендеры Первая партия из трёх локомотивов, получивших номера 801, 802 и 803, поступила на Cape Western System в 1902 году. Они были укомплектованы с тендерами типа XD, вмещавшими 5,6 т угля и 12400 л водыNeilson, Reid works list, compiled by Austrian locomotive historian Bernhard Schmeiser.

Во второй партии из десяти локомотивов, поступивших в 1902 году, восемь поступили на Cape Midland System и были пронумерованы от 358 до 365, а два отправились на Cape Eastern System и получили номера 771 и 772. Эти паровозы комплектовались тендерами типа XE1, вмещавшими 10,2 т угля и 13000 л водыSouth African Railways & Harbours/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Aug 1941). Locomotive Diagram Book/Lokomotiefdiagramboek, 3’6" Gauge/Spoorwydte. SAR/SAS Mechanical Department/Werktuigkundige Dept. Drawing Office/Tekenkantoor, Pretoria. p. 43.South African Railways & Harbours/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Aug 1941). Locomotive Diagram Book/Lokomotiefdiagramboek, 2’0" & 3’6" Gauge/Spoorwydte, Steam Locomotives/Stoomlokomotiewe. SAR/SAS Mechanical Department/Werktuigkundige Dept. Drawing Office/Tekenkantoor, Pretoria. pp. 6a-7a, 41, 43..

Последняя партия из десяти локомотивов, пронумерованных от 773 до 782, прибыла в 1903 году на Cape Eastern System. Эти паровозы имели тендер типа XF, вмещавший 10,2 т угля и 13600 л воды.

Внутренняя классификация После создания 31 мая 1910 года Южно-Африканского Союза три колониальные железные дороги: CGR, Natal Government Railways и Central South African Railways (CSAR) — были переподчинены единой администрации, контролировавшей железнодорожный транспорт и порты. Сформированная South African Railways (SAR) провела переклассификацию и перенумерацию подвижного состава трёх вошедших в неё железных дорог, введя новые обозначения с 1 января 1912 годаThe South African Railways — Historical Survey. Editor George Hart, Publisher Bill Hart, Sponsored by Dorbyl Ltd., Published c. 1978, p. 25..

23 локомотива получили сквозную нумерацию от 1069 до 1091, но сохранили обозначение серии как Class 8.

Паровозы GCR типа 1-4-0, другие паровозы GCR типа 2-4-0, а также паровозы того же типа CSAR (L1, L2, L3) были выделены в девять различных подклассов: локомотивы типа 2-4-0 получили подклассы от 8A до 8F, а локомотивы типа 1-4-0 — от 8X до 8Z.

Модификация С 1929 по 1936 год главным механиком SAR был А. Г. Уотсон. В это время многие локомотивы классов 8 — 8F были переоборудованы на котлы с перегретым паром и получили цилиндры большего диаметра с внутренними или наружным впускными поршневыми клапанами. У локомотивов с внешним входным клапаном диаметр цилиндра увеличился с 470 до 483 мм, за ними сохранилась прежняя классификации SAR как Class 8. У локомотивов с внутренним впускным клапаном диаметр цилиндра увеличился до 508 мм, и они были переклассифицированы с добавлением литеры «W» к существующему обозначению класса.

Из всех локомотивов Class 8 пять были оборудованы котлами на перегретом паре, цилиндрами диаметром 483 мм и наружными поршневыми клапанами. Они сохранили прежнюю классификацию.

Четыре локомотива были оборудованы котлами на перегретом паре, цилиндрами диаметром 508 мм и внутренними поршневыми клапанами. Они были переклассифицированы в Class 8W.

Эксплуатация В SAR паровозы серии работали на всех железных дорогах и в 1920-е годы были основной тяговой силой. Class 8 работал на 171-километровом маршруте от Волкруста в Западном Трансваале до Бетала в течение нескольких десятилетий до конца 1950-х годов, первоначально разделяя обязанности с некоторыми версиями серии Class 6. В последнее десятилетие до середины 1961 года паровозы всё чаще использовались как резервные и на маневровых работах, после того как в 1948 году была принята в эксплуатацию партия локомотивов Class 19D, построенных в Северной Британии. К 1972 году все паровозы были выведены из эксплуатацииSoul of A Railway, System 7, Western Transvaal, based in Johannesburg, Part 12. South-Eastwards as far as Volksrust (Part 5) by Les Pivnic. Caption 35. (Accessed on 25 April 2017).

Сохранение Сохранился только один представитель Class 8 — SAR № 1090, ранее GCR Eastern № 781. Он принадлежит TRANSnet и хранится на станции Луис-ТричардSandstone Heritage Trust — 2017016 Locomotive status — January 2017. (Accessed on 13 December 2019).

Галерея

Примечания

Категория:Локомотивы, появившиеся в 1902 году Категория:Паровозы типа 2-4-0 Категория:Локомотивы ЮАР