Валенти́на Степа́новна Гризоду́бова (, Харьков, Харьковская губерния, Российская империя — 28 апреля 1993, Москва) — советская лётчица, полковник (1943), участница одного из рекордных перелётов, участница Великой Отечественной войны, первая женщинаЕмельянов Ю. Н., Шляхтин А. В. Рекорды Советской наградной системы ., удостоенная звания Героя Советского Союза (1938), Герой Социалистического Труда (1986). Депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва.
Биография
Ранние годы Валентина Гризодубова — дочь изобретателя и лётчика Степана Васильевича Гризодубова. Родилась в Харькове 10 мая (по старому стилю 27 апреля) 1909 годаОфициальная дата рождения В. С. Гризодубовой — 31 января 1910 года. Точная дата — 27 апреля 1909 года по старому стилю, обнаружена директором музея Гризодубовых в Харькове В. Е. Власко.. Её отец —- дворянин, потомственный почётный гражданин города Харькова, техник электромеханического ремесла, изобретатель и авиаконструктор, мать — женщина из крестьянской семьи, швея Надежда Андреевна Комаренко.
В доме Гризодубовых было два рояля, библиотека, доставшаяся в наследство от прадеда. Валентина с детства много читала, изучала немецкий и французский языки, занималась музыкой, пела вместе с матерью, обладавшей прекрасным голосом. Надежда Андреевна помогала Степану Васильевичу в самолётостроении, изготавливая из парусины обшивку для каркаса крыльев. Первые два собранные руками Степана Васильевича аэроплана отрывались от земли лишь на несколько секунд, а третий уверенно взлетел. Уже в два с половиной года Валентина поднялась в небо на отцовском аэроплане с харьковского аэродрома, привязанная к отцу ремнями.
В 14 лет она совершила первый полёт на планере в Коктебеле на слёте планеристов. На знаменитых Планерных слетах Валентина познакомилась с С. П. Королёвым.
После окончания средней школы и музыкального училища поступила в Харьковскую консерваторию по классу фортепиано и параллельно в Харьковский технологический институт.
Спортсменка аэроклуба 4 ноября 1928 года, будучи студенткой Харьковского технологического института, зачисляется в первый набор Харьковского Центрального аэроклуба. Окончила аэроклуб за три месяца. Для продолжения обучения лётному мастерству в Харькове не было возможностей, и Гризодубова, оставив институт, поступила в 1-ю Тульскую лётно-спортивную школу ОСОАВИАХИМа. В 1929 году поступила в Пензенскую школу лётчиков-инструкторов.
Занималась планёрным спортом.
С 1930 по 1933 год работала лётчиком-инструктором в Тульском аэроклубе «Добролёт», подготовив десятки молодых лётчиков. Среди её выпускников — будущий дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов.
Затем она стала инструктором лётной школы около подмосковной деревни Тушино.
В 1934—1935 годах была лётчиком агитэскадрильи имени М. Горького, базирующейся на Центральном аэродроме в Москве. Работая в эскадрилье, она облетела почти всю страну на различных типах самолётов того времени, агитируя девушек поступать в аэроклубы.
Летала над Памиром, Кабардино-Балкарией, Ферганской долиной. Вышла замуж за лётчика-испытателя В. А. Соколова. Осенью 1936 года у них родился сын Валерий, а 25 декабря того же года «за активное участие в культурно-просветительской работе» в воинских частях она была удостоена первой своей государственной награды — ордена Трудового Красного Знамени.
Рекорды
Значение и фиксация рекордов Рекорды в авиации 1930-х гг. считались вершиной лётного мастерства: пилоты разных стран соревновались, кто пролетит дальше всех, выше всех и быстрее всех.
Фиксация рекордов происходила на основе чётких алгоритмов действий.
При посадке на аэродроме экипажу надлежало обратиться к местным спортивным комиссарам, которые должны были провести: осмотр пломб на бензиновых и масляных баках, пломб крепления приборов, пломб на приборах; заполнить «акт о посадке воздушного аппарата вдали от места старта» и «акт об освидетельствовании запломбированных баков после посадки». Затем следовало снять три запечатанных барографа и составить об этом акт, проставив время и номер по любому прибору, чей часовой механизм работал при посадке. Только после этого ход часовых механизмов всех барографов следовало остановить. Для окончания фиксации данных «один из спортивных комиссаров был обязан, захватив все акты и барографы, а также и путевой журнал, любым путём — как можно скорее — отправиться в Отдел Воздушного спорта Центрального Аэроклуба СССР» в московском Тушино. При посадке вне аэродрома экипаж составлял соответствующий акт с подписями не менее двух свидетелей — местных жителей, чьи личности удостоверялись представителями власти. Затем спортивных комиссаров следовало вызвать на место посадки телеграммой, по прибытии они регистрировали рекорд по алгоритму посадки на аэродром. При посадке «вне аэродрома ночью или в безлюдной местности» экипажу следовало составить акт времени и месте посадки, указать причины отсутствия свидетелей и ориентировочное расстояние до ближайшего населённого пункта по карте. Добравшись до этого пункта, экипаж составлял «акт о времени обращения к свидетелям», а затем обеспечивал доставку свидетелей к месту посадки, дабы удостоверить нахождение самолёта в данное время и в данной точке. Затем к месту посадки надлежало вызвать телеграммой спортивных комиссаров, выполняющих свои обязанности по алгоритму.
Во время всех полётов штурманы вели путевые журналы, прилагавшиеся к пакету документов, направляемых в Международную авиационную федерацию в оригинале и в переводе на французский язык.
Полёты на дальность
В октябре 1937 года Гризодубова установила пять мировых авиационных рекордов для женщин на спортивных легкомоторных самолётах конструктора Яковлева, в том числе 24 октября 1937 года Гризодубова вместе с Мариной Расковой установили рекорд дальности по прямой (Москва — Актюбинск) среди лёгких самолётов 1-й категории.
За спортивные достижения лётчица была удостоена ордена Красной Звезды, который она получила в Кремле из рук М. И. Калинина.
В 1938 году Гризодубова решила побить женский мировой рекорд дальности полёта, составлявший 4 тыс. км и принадлежавший французским лётчицам. Поскольку преодолеть большее расстояние можно было только на бомбардировщике, но на военных самолётах советские лётчицы ранее не летали, Гризодубова уговорила руководство доверить ей выполнение этой задачи, остановив свой выбор на дальнем бомбардировщике АНТ-37 и предложив назвать его «Родина». В свой экипаж Валентина пригласила уже известную в то время лётчицу Полину Осипенко и штурмана Марину Раскову.
24-25 сентября 1938 года Гризодубова в качестве командира экипажа вместе с П. Д. Осипенко и М. М. Расковой совершила беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток, установив международный женский рекорд дальности полёта (за 26 часов 29 минут покрыто расстояние в 6450 км). После Урала прервалась радиосвязь с землёй, поэтому экипаж пролетел мимо Комсомольска-на-Амуре, где планировалась посадка и торжества. Когда бензина осталось на полчаса, Гризодубова решила садиться в тайге с убранными шасси и приказала Расковой прыгать с парашютом, так как кабина штурмана находилась в носовой части самолёта, и при вынужденной посадке возникала угроза для жизни этого члена экипажа. Самолёт приземлился на болота в верховьях таёжной реки Амгуни. Поиски самолёта велись активно, и экипаж всё-таки обнаружили с воздуха. Из села Керби вышел катер «Дальневосточный», и в верховьях реки Амгуни и был обнаружен экипаж. Раскова была найдена на десятый день.
За этот перелёт 2 ноября 1938 года членам экипажа было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. После учреждения знака особого отличия 4 ноября 1939 года лётчицам были вручены медали «Золотая Звезда». Гризодубовой № 104, Расковой № 106. Медаль № 105 предназначалась Осипенко, но не была вручена в связи с гибелью лётчицы.
За перелёт на Дальний Восток Гризодубова, Осипенко и Раскова получили от руководства страны премии по 25 тысяч рублей каждая.
Мировые авиационные рекорды Дата Самолёт Экипаж Класс Наименование рекорда Результат 07.10.1937 УТ-1 В. С. Гризодубова Класс С,2-я категория, женский Скорость полёта на 100-км замкнутом маршруте 218,18 км/ч 09.10.1937 УТ-1 гидро В. С. Гризодубова Класс С-бис,2-я категория, женский Скорость полёта на 100-км замкнутом маршруте 190,88 км/ч 09.10.1937 УТ-2 гидро В. С. Гризодубова — лётчик;Е. Слобоженко — бортмеханик Класс С-бис,1-я категория, женский Скорость полёта на 100-км замкнутом маршруте 200,00 км/ч 15.10.1937 УТ-2 гидро В. С. Гризодубова — лётчик;Е. Слобоженко — бортмеханик Класс С-бис,1-я категория, женский Высота полёта 3267 м 24.10.1937 АИР-12 В. С. Гризодубова — лётчик;М. М. Раскова — штурман Класс С-бис,1-я категория, женский Дальность полёта по прямой 1444,72 км 24—25.09.1938 АНТ-37 «Родина» В. С. Гризодубова — командир экипажа;П. Д. Осипенко — 2-й пилот;М. М. Раскова — штурман Класс С,женский Дальность полёта по прямой 5908,61 км Класс С — сухопутные самолёты (по классификации 1930-х годов).
Класс С-бис — гидросамолёты (по классификации 1930-х годов).
1-я и 2-я категория — самолёты с разным взлётным весом (как правило, малым).
Работа в гражданской авиации В 1939 году была назначена начальником Управления международных воздушных линий Гражданского воздушного флота (ГВФ) СССР. Училась в Ленинградском институте инженеров ГВФ.
Когда Гризодубова возглавила Управление, в авиапарке было всего пять самолётов. При ней парк увеличился до 20 машин. Валентина Степановна проявила себя талантливым организатором и дипломатом, открыв первые регулярные авиарейсы в Европу: на Балканы, в Скандинавию, в Германию, Францию.
8 января 1940 года была открыта международная авиалиния Москва — Минск — Белосток — Кёнигсберг (Калининград) — Данциг (Гданьск) — Берлин, которую обслуживали «Аэрофлот» и «Дойче Люфтганза». Рейс был стыковочным: советские самолёты летали до Кёнигсберга, где пассажиры ночевали, а немецкие — до Берлина. На линии курсировали «Дугласы ДС-3» с ежедневной частотой, время в пути составляло 24 часа с учётом стыковок и ночёвки.
На фронте Во время Великой Отечественной войны, с марта 1942 года по октябрь 1943 года, командовала 101-м авиаполком Авиации дальнего действия. Это был первый случай, когда командиром мужского полка была назначена женщина.
На май 1943 года Гризодубова лично совершила около 200 боевых вылетов (в том числе 132 — ночных) на самолёте Ли-2 (дооборудованном под применение авиационных бомб калибром до 500 кг) на бомбардировку вражеских объектов, для доставки боеприпасов и военных грузов на передовую и для поддержания связи с партизанскими отрядами. В 1943 году присвоено звание полковника.
В командовании авиации были мужчины, некоторые из них ревниво относились к работе Гризодубовой. В письме мужу с фронта в 1943 году она сообщала: «…Если бы они могли, то просто съели бы меня живьём! Косность, дикое мужское самолюбие! Нужно еще много, много лет, чтобы наша партия вытравила эти пережитки капитализма из мужского мозга. Если „баба“ взялась не за своё дело. Если (еще больший грех для неё) она имеет здравый ум, видит безобразия и прямо говорит об этом, то принимаются все меры и создаются условия, чтобы она сама отказалась от всего и ретировалась к домашнему очагу. Причём все это делается с любезной улыбкой…»
За всю войну командир мужского авиаполка была удостоена только Ордена Отечественной войны. Полк получил почётное наименование гвардейского, а после боёв под Ленинградом стал именоваться «Красносельским». Когда в списке представленных к медали «За оборону Ленинграда» не оказалось командира, лётчики отказались принимать медали. Конфликт разрешился после личного визита командира корпуса Виктора Ефимовича Нестерцева, который вручил медаль Гризодубовой, и тогда её подчинённые согласились на вручение наград.