Oracle Red Bull Racing () — австрийскаяИнтересы команды в Международной автомобильной федерации представляет Österreichischer Automobil Motorrad und Touring Club (ÖAMTC, Австрийский автомобильный, мотоциклетный и туристский клуб) автогоночная команда, участвующая в чемпионате мира Формулы-1. Обладатель кубка конструкторов в , , , , , годах. Была основана руководителем концерна по производству энергетических напитков Red Bull Дитрихом Матешицем. База команды расположена в Милтон-Кинс, Великобритания, но команда выступает под австрийской лицензией. Руководителем команды с 9 июля 2025 года является Лоран Мекис, бывший руководитель команды Racing Bulls.

История

Происхождение

Компания Ford Motor заявила о выходе принадлежащей ей команды Jaguar Racing из чемпионата Формулы-1 в сентябре года. Совет директоров американской компании утратил интерес к формульной программе под торговой маркой Jaguar, так как она практически не влияла на продажи компании в Соединённых Штатах. По словам члена совета директоров Ford, шеф-директора Jaguar Ричарда Пэрри-Джонса, тех денег, которые автопроизводитель тратил на формульную команду, не хватало для поддержания команды на конкурентоспособном уровне, и ввиду отсутствия хороших результатов в гонках Гран-при в Ford приняли решение закрыть команду и вкладывать деньги в увеличение объёмов продаж дорожных машин. Также Ford выставил на продажу компанию Cosworth, которая снабжала моторами в сезоне года команды Jaguar, Jordan и Minardi.

Red Bull, производитель энергетических напитков, подтвердил покупку Jaguar Racing в последний день подачи заявок на участие в сезоне- — 15 ноября 2004 года. BBC Sport сообщила о том, что Ford продал команду за символический один доллар в обмен на обязательство инвестировать в команду 400 миллионов долларов в течение следующих трёх сезонов. Команда продолжила использование моторов Cosworth, сославшись на то, что слишком мало времени, чтобы искать другие варианты.

Red Bull Racing стала не первым появлением Red Bull в Формуле-1. Создание собственной команды означало окончание долгосрочного сотрудничества между Red Bull и Sauber. У производителя энергетических напитков также есть своя программа поддержки молодых пилотов — Red Bull Junior Team, посредством которой Red Bull спонсирует молодых гонщиков. Пилотами этой программы, которые получили поддержку, являются Энрике Бернольди, Кристиан Клин, Патрик Фризахер, Витантонио Льюцци, Скотт Спид, Себастьян Феттель, Себастьен Буэми и Хайме Альгерсуари. Red Bull также поддерживала Каруна Чандхока, Михаила Алёшина, Даниила Квята, Брендона Хартли, а в данный момент Александра Албона, Пьера Гасли, Серхио Переса, Макса Ферстаппена и Юки Цуноду.

Red Bull Racing одна из четырёх команд (наряду с Ferrari, McLaren и Williams), подписавших Договор согласия, который начал действовать с 2008 года и требует гарантию многолетнего участия в Формуле-1.

2005

Как сообщалось, владелец Red Bull Дитрих Матешиц хотел нанять бывшего пилота Формулы-1 и руководителя BMW Motorsport (а также соотечественника австрийца) Герхарда Бергера для помощи в управлении командой в дебютном сезоне. Но, в итоге, им не удалось добиться соглашения. В году шасси назвали Red Bull RB1. Red Bull Racing использовала моторы Cosworth, поскольку проще было использовать моторы предыдущей команды Jaguar Racing.

Бывший пилот McLaren Дэвид Култхард был главной надеждой команды. Култхард был выбран из-за опыта, который был необходим новой команде, кроме того, на предсезонных тестах Култхард, на незнакомой машине, заметно опережал молодых напарников. Второй болид Red Bull делили между собой два пилота программы поддержки: Кристиан Клин, который был гонщиком Jaguar в году и чемпион сезона 2004 Международной Формулы-3000 — Витантонио Льюцци. Поначалу сообщалось, что Клин и Льюцци будут заменять друг друга каждые четыре гонки, но Льюцци провёл лишь четыре Гран-при: Сан-Марино, Испании, Монако и Европы.

В первый год Red Bull добилась большего, чем их предшественники Jaguar Racing. Большую часть сезона они были на шестой позиции кубка конструкторов, но проиграли BAR, набравшей форму в конце сезона. За свой единственный год команда набрала больше очков, чем Jaguar за сезоны и . Култхард после плохих сезонов с McLaren в 2003 и 2004 годах стал откровением для команды, в то время как Клин показал значительный прогресс по сравнению с сезоном 2004 года. Вместе они набрали 34 очка: 24 — Култхард, 9 — Клин и одно — Льюцци. Команда Red Bull постоянно набирала очки и была претендентом на подиумы по ходу своего дебютного сезона.

Американский гонщик Скотт Спид оказался лучшим в американской программе Red Bull Driver Search, которая равносильна Red Bull Junior Team, и благодаря этому стал третьим пилотом Red Bull Racing в 2005 году в Канаде и США. Спид был привлекателен для Red Bull своим американским гражданством, которое должно было повысить уровень известности Red Bull и Формулы-1 в Америке, в стране, где этот гоночный чемпионат не вызывает особого интереса.

2006

23 апреля 2005 года команда объявила о переходе на моторы Ferrari в 2006 году. Это совпало с изменением регламента, предусматривающего обязательное использование моторов V8, благодаря этому Red Bull Racing и Ferrari использовали похожую спецификацию двигателя. Но Red Bull Racing продолжила использование шин Michelin, в отличие от Ferrari, которая использовала Bridgestone.

8 ноября 2005 года Red Bull Racing наняла Эдриана Ньюи — технического директора McLaren, который конструировал чемпионские болиды Williams и McLaren.

15 декабря 2005 года впервые на трассе появился Red Bull RB2 — второй болид в истории команды. Дэвид Култхард провёл обкатку в британском Сильверстоуне, и признал, что «новая машина выглядит очень сексуально». На тестах в начале января Red Bull преследовали проблемы с системой охлаждения.

Перед первой гонкой сезона- в Бахрейне Кристиан Клин квалифицировался восьмым (впереди Джанкарло Физикеллы из Renault и обоих болидов BMW) и финишировал на той же позиции. Стартовавший тринадцатым Култхард сражался колесо в колесо с Ником Хайдфельдом и при попытке вернуть позицию был выдавлен немцем за пределы трассы и финишировал десятым. Проблемы для британца продолжились из-за замены мотора Ferrari после гонки, которая стоила ему десяти мест на стартовом поле следующей гонки. В Малайзии Култхард стартовал девятнадцатым, отыграл несколько позиций, но сошёл на одиннадцатом круге гонки из-за проблем с гидравликой, в то время как Клин на первом круге задел болид Кими Райкконена. На Гран-при Австралии Култхард открыл счёт своим очкам, после того как Скотт Спид был оштрафован за обгон британца во время действия жёлтых флагов. Следующие три гонки были омрачены сходами и финишами на низких позициях.

Но эта череда плохих гонок завершилась на Гран-при Монако, где Дэвид Култхард финишировал третьим и добыл первый подиум в истории команды. Руководитель команды Кристиан Хорнер перед гонкой пообещал, что если один из пилотов команды будет на подиуме, то он «прыгнет голым с пирса». В итоге он прыгнул в бассейн в одной лишь красной накидке. Так совпало, что у предшественников команды Stewart Grand Prix и Jaguar Racing первый подиум также был заработан на улицах княжества.

Култхард заработал очко в Монреале, обогнав за три круга до финиша соотечественника Дженсона Баттона. В то же время Клин привёл свой болид RB2 к финишу на одиннадцатой позиции. На Гран-при США Клин и другие восемь пилотов столкнулись в первом повороте и не смогли продолжить участие в гонке. Култхарду же удалось финишировать седьмым.

Команда снова завершила сезон на седьмом месте в кубке конструкторов, с шестнадцатью очками, опережая на пять очков команду Williams. 14 очков Дэвида Култхарда позволили ему занять тринадцатое место в зачёте пилотов, а уволенный Клин набрал всего два очка и был классифицирован восемнадцатым. Заменявший Клина Роберт Дорнбос очков не набрал.

2007

7 августа 2006 года было объявлено о подписании контракта с Марком Уэббером, который стал партнёром Култхарда в сезоне-2007, заменив Кристиана Клина, который оборвал все связи с командой. Заменявший на последних трёх гонках 2006 года Клина Роберт Дорнбос остался на месте запасного гонщика команды в 2007 году.

31 октября 2006 года команда объявила, что в сезоне года будет использовать моторы Renault, а контракт с Ferrari перешёл второй команде Red Bull — Scuderia Toro Rosso. В 2007 состоялся дебют разработанного Эдрианом Ньюи шасси — Red Bull RB3.

Несмотря на хорошее седьмое время в квалификации домашнего Гран-при Австралии, Марк Уэббер из-за возникших проблем с сохранением скорости в поворотах финишировал лишь тринадцатым. А у Дэвида Култхарда дела шли ещё хуже: он врезался в болид Williams Александра Вурца и буквально перелетел через него. Похожим образом прошла гонка в Малайзии для Уэббера, а Култхард сошёл из-за проблем с тормозами. Однако в Бахрейне команде удалось подтвердить свой темп, и до появления технических проблем пилоты шли седьмым и восьмым. На Гран-при Испании Култхард принёс первые очки команды, несмотря на проблемы с коробкой передач, а Уэббера весь уик-энд преследовали проблемы с гидравликой.

17 июля 2007 года Red Bull Racing наняла Джеффа Уиллиса, который стал техническим директором команды.

На непредсказуемом и захватывающем Гран-при Европы пилотам сопутствовала удача, Марк Уэббер второй раз в карьере поднялся на подиум, благодаря финишу на третьей позиции. Култхард же финишировал на неплохой пятой позиции, при этом особенно впечатляющим фактом является то, что он стартовал с двадцатого места из-за того, что команда не выпустила его на трассу вовремя для дополнительного круга.

У Red Bull была сильная концовка сезона. Уэббер был близок к победе в Японии, но попал в аварию из-за ошибки Себастьяна Феттеля. А Култхард в той же гонке финишировал четвёртым.

На Гран-при Китая у Red Bull была лучшая квалификация в сезоне. Култхард стартовал пятым, а Уэббер девятым, но они не смогли реализовать потенциал высоких позиций и финишировали восьмым и десятым соответственно.

2008

Red Bull сохранила свой пилотский состав на сезон-2008 и получила номера 9 и 10 на своих болидах благодаря финишу на пятой позиции кубка конструкторов 2007 года. Red Bull представила новое шасси RB4 в Хересе 16 января и объявила, что Себастьен Буэми будет тест- и запасным пилотом команды в 2008 году, совмещая с выступлениями в GP2 за команду Arden International.

После схода в первой гонке сезона у Уэббера было пять финишей в очковой зоне подряд. Култхард слабо начал сезон и зачастую проваливался в квалификациях (за исключением гонки в Австралии), но он смог исправить положение дел в Канаде, принеся Red Bull первый подиум со времён Гран-при Европы 2007 года. К середине сезона команда заработала 24 очка (столько же сколько и за весь сезон 2007 года) и сражалась за четвёртое место в кубке конструкторов с Toyota и Renault. Команда также смогла решить проблемы с надёжностью болидов.

Однако с ходом сезона Red Bull не смогла поддерживать уровень выступлений. В последних десяти гонках пилоты Red Bull набрали лишь пять очков, и их превзошла даже младшая команда Toro Rosso, а также итальянская команда раньше добилась своей первой победы на Гран-при Италии. Многие утверждают, что виной послужила меньшая мощность моторов Renault по сравнению с моторами Ferrari. Для сезона 2009 года Renault разрешили доработать моторы, для повышения конкурентоспособности.

На Гран-при Испании Уэббер в пятидесятый раз стартовал из первой десятки, особенно впечатляет то, что австралиец стартовал в 107 гонках, участвуя в основном за средние команды. Это сделало его соотношение стартов из первой десятки близкими к 50 %. Култхард объявил об уходе по окончании сезона из Формулы-1 на Гран-при Великобритании и надеялся на хороший финиш в домашней гонке, но сошёл на первом круге, такое же случилось с ним и в Бразилии, где он сошёл во втором повороте.

2009