Военно-воздушные силы Черноморского флота (ВВС ЧФ, Авиация ЧФ) — бывшее оперативное объединение Черноморского флота военно-морского флота Российской империи, СССР и России, предназначенное для действий в операциях флота и выполнения боевых задач во взаимодействии с другими силами ВМФ или самостоятельно, а также для проведения воздушных, воздушно-десантных, морских десантных и прочих операций во взаимодействии с силами других видов вооружённых сил или отдельных родов войск. ВВС ЧФ подчинялись командующему Черноморским флотом, а в специальном отношении — начальнику авиации ВМФ (затем начальнику морской авиации ВМФ).
Зоной ответственности авиации Черноморского флота были акватории Чёрного, Азовского, Средиземного морей. После 2011 года управление морской авиации ЧФ расформировано и образована одна авиабаза № 7057, с базированием на двух аэродромах в Гвардейском и Каче.
При СССР, для выполнения поставленных задач силами авиации ЧФ имелась развитая сеть аэродромов берегового базирования и гидроаэродромов, большой парк летательных аппаратов.
История
Создание авиации Чёрного моря
В конце 1900-х годов по инициативе капитана 2-го ранга В. Н. Кедрина, в подчинении которого находился Черноморский воздухоплавательный парк, и при поддержке главного командира Севастопольского порта вице-адмирала И. Ф. Бострема было получено разрешение на приобретение за границей аэроплана для флота. Согласно предписанию начальника действующего флота Чёрного моря от 8 сентября 1909 года для оформления заказа на изготовление аэроплана во Францию был командирован лейтенант С. Ф. Дорожинский. Ему удалось договориться с фирмой «», которая согласилась не только изготовить аэроплан, но и обучить Дорожинского лётному мастерству.
По другим сведениям, председатель созданного в 1909 году в Севастополе частного аэроклуба обратился к собравшемуся в командировку за границу Кедрину с просьбой приобрести один аэроплан на свой выбор. Задачу возложили на Дорожинского, который выехал во Францию вместе с Кедриным. Закончив обучение к моменту исполнения заказа, Дорожинский дал телеграмму командующему Черноморским флотом о покупке аэроплана и попросил оплатить её, рассчитывая так: если будет отказ, то «Антуанет» станет собственностью аэроклуба, а если средства найдутся, то аэроплан станет собственностью воздухоплавательного парка. Полученную телеграмму командующий Черноморским флотом вице-адмирал В. С. Сарнавский отметил резолюцией: «Не будучи в состоянии разобраться в делах по заказу аэроплана „Антуанет“ за неимением точных указаний, а также и того, на каком основании лейтенант Дорожинский с 26 сентября 1909 года и до сих пор находится во Франции, я не считаю себя вправе делать каких бы то ни было денежных переводов…», но спустя некоторое время он признал нужным оставить аэроплан на Черноморском флоте.
В конце июля 1910 года моноплан «Антуанет-4» в разобранном виде был доставлен в Севастополь. Потребовалось время на его сборку и проверку на земле. Первый полёт состоялся . На Куликовом поле под Севастополем при большом стечении народа присутствовал и вице-адмирал В. С. Сарнавский. Полёт продолжался не более 5 минут — Дорожинский сделал два круга на высоте до 50 метров. Это был первый в истории русского флота полёт на аэроплане, принадлежавшем Морскому министерству.
28 сентября 1910 года Дорожинский совершил первый полёт с пассажиром. 22 ноября он поднялся на высоту 150 метров при ветре силой шесть баллов, полёт продолжался 12 минут. На следующий день был первый полёт над Севастополем, он продолжался 23 минуты — за это товарищи вручили Дорожинскому на память специальный золотой жетон. С интересом относилось к его полётам морское начальство. Так, один из его полётов наблюдал морской министр И. К. Григорович, а 11 декабря с Дорожинским поднялся в воздух вице-адмирал И. Ф. Бострем.
В ноябре 1910 года на Куликовом поле под Севастополем была открыта Офицерская школа авиации Отдела воздушного флота (через полтора года она была перебазирована за долину реки Качи) и началась подготовка лётных кадров как для армии, так и для флота. Председателем совета школы и временно исполняющим должность начальника школы был назначен Кедрин, он же был в числе обучающихся в составе первого набора.
8 апреля 1911 года Кедрин подал рапорт командующему Черноморским флотом В. С. Сарнавскому с предложением создания в Службе связи авиационного отделения для ведения воздушной разведки вне видимости береговых постов, а также изложил основные положения о команде военно-морских лётчиков с обоснованием необходимого финансирования её содержания. Предложения были одобрены начальником Морского Генерального штаба вице-адмиралом А. А. Эбергардом и поддержаны морским министром вице-адмиралом И. К. Григоровичем. К тому времени было решено передать в воздухоплавательный парк из авиашколы два непригодных для обучения аэроплана «Антуанет» — они с трудом поднимали в воздух инструктора и ученика. После передачи флот имел уже три аэроплана, пригодные для ведения воздушной разведки.
16 апреля 1911 года впервые было осуществлено сопровождение аэропланами кораблей Черноморской эскадры с имитацией бомбометания по ним, выполнялись также задачи воздушной разведки и связи. В манёврах принимали участие руководители и ученики авиашколы«И всё-таки, с чего началась Кача?» . 24 мая 1911 года ученик авиашколы лейтенант В. В. Дыбовский впервые провёл поиск подводной лодки с аэроплана.
В июне 1911 года Дорожинский поставил свой «Антуанет» на поплавки, но испытания были неудачными из-за недостаточной мощности мотора и большого сопротивления разбегу аэроплана при взлёте. Для ознакомления с состоянием дела полётов с воды за рубежом командование флота направило Дорожинского и Кедрина во Францию. Там они заказали для своего парка гидроплан «» — Дорожинский наблюдал за постройкой и обучился летать на нём.
Первый выпуск авиашколы состоялся 26 октября 1911 года в присутствии императора Николая II. В конце 1911 года в Гребной порт в Петербурге прибыли заказанные во Франции гидропланы, но они попали в Севастополь лишь в мае 1912 года.
В сентябре 1911 года было утверждено «Временное положение об отделениях военно-морских лётчиков», а в 1912 году в Севастополе было сформировано первое отделение из 12 лётчиков. 11 мая 1912 года штабс-капитан И. И. Стаховский совершил первый в России полёт на гидроплане «Вуазен-Канар» над Севастопольской бухтой. Весной 1913 года началась постройка первой авиационной станции в Килен-бухте, с четырьмя ангарами, бетонным спуском к воде. Также на станции были механические мастерские, фотолаборатория, метеостанция. Началось переоборудование под базирование гидропланов первого опытового судна, транспорта «Днепр».
Первая мировая война По состоянию на 13 августа 1914 года в авиации ЧФ имелось 16 самолётов, 12 лётчиков, 3 ученика-лётчика, 45 авиационных специалистов. До конца года было создано 24 авиационных поста. Первое боевое столкновение состоялось 24 ноября 1914 года. Лётчик лейтенант В. В. Утгоф, в ходе воздушной разведки обнаружил неприятельский лёгкий крейсер «Бреслау». По тревоге были подняты 7 гидросамолётов, которые вынудили крейсер отказаться от обстрела Севастополя и уйти в море.
12 марта 1915 года адмирал А. А. Эбергард подписал Приказ № 230 «О создании авиации Черноморского флота». По состоянию на 1 января 1916 года в авиации ЧФ числились 30 офицеров, 371 нижний чин, 30 самолётов и два авиатранспорта (переоборудованных корабля) «Алмаз» и «Румыния». Приказом начальника штаба Верховного Главнокомандующего № 144 от 9 июля 1916 года при авиации ЧФ учреждается отряд дирижаблей (четыре единицы). Начальник авиации и воздухоплавания ЧФ подчинялся непосредственно командующему ЧФ, на правах флагманаГерасимов В. Л. «Почти два года командуя силами флота, пребывали вы в неустанных трудах и опасностях». О роли адмирала А. А. Эбергарда в становлении черноморской авиации. // Военно-исторический журнал. — 2004. — № 8. — С. 50—55..
Осенью 1916 года авиация ЧФ получила большое количество отечественных гидросамолётов, что позволило сформировать новые подразделения. На 1 января 1917 года числилось 110 самолётов и 74 лётчика. В конце 1916 году в составе Морского министерства было образовано Управление морской авиации. Воздушные силы были выведены из Службы связи и наблюдения. На основании приказа командующего ЧФ № 227 от 31 декабря 1916 года в начале 1917 года начато формирование Воздушной дивизии Черноморского флота, с дислокацией штаба в Севастополе. Первым командиром дивизии был назначен капитан 1-го ранга М. И. Федорович. Дивизия состояла из 1-й авиационной бригады со штабом в Круглой бухте в Севастополе и 2-й авиационной бригады со штабом в Батуме. В семи дивизионах числилось 152 самолёта различных типов. Дивизия состояла из двух воздушных бригад, каждая из которых включала в себя два дивизиона, в дивизионе — 2-3 отряда по шесть самолетов в каждом. Кроме того, в дивизию входили три корабельных авиаотряда, составлявших корабельный дивизион, и отряд дирижаблей.
В 1917 году экипаж подбитого русского гидросамолёта взял в плен турецкую шхуну в районе Босфора и привел её в Крым, что было отмечено в сводке Верховного КомандованияГазета «Русское слово» за 22.03.1917 № 65. Война. Сообщения из ставки.. Летчик-лейтенант М. М. Сергеев был награждён золотым Георгиевским оружием, авиамеханик Ф. Тур — Георгиевским крестом 4-й степени.
Революция и Гражданская война По состоянию на декабрь 1917 года Воздушная дивизия Чёрного моря располагала 104 летающими лодками и 9 колёсными истребителями. В ходе событий Февральской и Октябрьской революции личный состав судов Воздушной дивизии был распропагандирован эссерами, позднее большевиками и анархистами.
В январе 1918 года гидрокрейсер «Алмаз» принял участие в восстании Румчерода против власти Украинской Центральной рады и в установлении в Одессе советской власти. Матросы принимали активное участие в «углублении революции», а сам корабль был превращён в застенок — на нём разместился «Морской военный трибунал». Задержанных офицеров бросали в судовые печи, раздевали на палубе и, обливая водой на морозе, дожидались, пока обречённые не покрывались коркой льда, а затем уже сбрасывали ледяную глыбу в море. Весной 1918 года «Алмаз», находясь в Севастополе, был захвачен немецкими войсками, затем перешёл к британским союзникам и передан ими Белому флоту, в 1920 году ушёл с эскадрой в Бизерту.
Гидрокрейсер «Румыния», с 19 февраля 1918 получил революционное имя: «Республика Румыния». 14 (27) января 1918 года на транспортном судне «Трувор», гидрокрейсере «Румыния», буксирах «Геркулес» и «Данай» на рейд Евпатории из Севастополя прибыл отряд из полутора тысяч революционных матросов. Город в течение сорока минут подвергся обстрелу, затем на берег был высажен десант в тысячу бойцов. Эскадронцы и офицеры покинули Евпаторию с началом боевых действий. Город перешёл под контроль севастопольского отряда местных большевиков. Начались аресты офицеров, представителей имущих классов, дворян. Первыми на «Румынии» погибли захваченные члены офицерской дружины. Казни с ужасающей жестокостью производили на борту транспорта «Трувор» и гидрокрейсера «Румыния». Всего за три дня 15—17 января 1918 года было арестовано около восьмисот человек, из них казнено и утоплено до трёхсот. В мае 1918 года базировавшийся в крепости Севастополь авиатранспорт «Республика Румыния» вместе с другими кораблями Черноморского флота были захвачены германской имперской армией. В ноябре 1918 года после эвакуации немцев с Украины из-за Ноябрьской революции в Германии, корабли флота перешли под контроль Антанты. В 1919 году разоруженный крейсер был возвращён румынскому флоту.