Жак Бреге (фр. Jacques Bréguet; 1881—1939) — французский авиаконструктор и промышленник, один из пионеров авиации XX века. Совместно со своим братом Луи Бреге он участвовал в создании первых экспериментальных летательных аппаратов, включая автожиры и ранние самолёты.
Бреге был одним из основателей авиационной компании Société Anonyme des Ateliers d’Aviation Louis Breguet, которая сыграла значительную роль в развитии французской авиационной промышленности в первой половине XX века. Его разработки использовались как в гражданской, так и в военной авиации, особенно в период Первой мировой войны.
Биография Жак Бреге родился в семье французских инженеров и промышленников. Его отец, Антуан Бреге, умер в возрасте около 30 лет, оставив двух сыновей — Жака и его брата Луи Шарля. После смерти отца воспитание и образование братьев проходило в научно-инженерной среде семьи Бреге.
Луи Шарль Бреге получил образование в Париже и в 1905 году завершил инженерную подготовку, став выпускником Высшей школы электрики. Жак Бреге окончил обучение в Политехнической школе (École Polytechnique) примерно на два года позже своего брата. Оба брата получили инженерное образование и были подготовлены к работе в технической сфере.
После завершения обучения братья начали работать в семейном предприятии Бреге, которое занималось производством электротехнического оборудования, включая электродвигатели и динамо-машины. Компания была частью более широкой семейной инженерной традиции, связанной с разработкой научных и промышленных устройств.
Первые самолёты В 1905 году Луи Бреге совместно с братом Жаком, при участии друга семьи Шарля Рише, начал работу над созданием раннего винтокрылого летательного аппарата — автожира, рассматривавшегося как один из прототипов вертолёта. Рише, занимавшийся экспериментами в области авиации ещё с конца XIX века, привлёк Бреге к изучению принципов полёта и экспериментальному конструированию. 24 августа 1907 года экспериментальный аппарат совершил кратковременный вертикальный подъём с пилотом на высоту около 50 см. 29 сентября 1907 года был зафиксирован первый устойчивый отрыв аппарата от земли. Разработанная конструкция получила название Gyroplane и стала одной из первых попыток создания управляемого винтокрылого летательного аппарата с человеком на борту. Шарль Рише, будущий лауреат Нобелевской премии по физиологии и медицине (1913), участвовал в проекте как научный консультант и ранее помогал Бреге в экспериментах с летающими моделями. В 1909 году Бреге построил свой первый самолёт. 28 июня 1909 года состоялся первый полёт его биплана, однако аппарат был разрушен из-за сильного порыва ветра. В том же году он создал второй биплан, оснащённый роторным двигателем Gnome мощностью около 50 л. с., который был легче и эффективнее аналогов того времени. Несмотря на ряд аварий и разрушений ранних моделей, разработки Бреге привлекли внимание военных. К началу 1910-х годов его самолёты начали закупаться армией Франции, а сам Бреге продолжил совершенствовать конструкцию летательных аппаратов и развивать собственное авиационное производство.
1911—1914 В 1911 году Луи и Жак Бреге основали авиационную компанию Société Anonyme des Ateliers d’Aviation Louis Breguet, которая стала одним из заметных предприятий французской авиационной промышленности начала XX века. В сентябре 1912 года при компании была открыта собственная авиационная школа, занимавшаяся подготовкой пилотов и технических специалистов. В том же 1911 году самолёты конструкции Бреге установили ряд рекордов скорости на дистанциях 10 и 100 километров с пассажиром на борту. В октябре 1911 года один из бипланов Бреге использовался для первых опытов по доставке авиапочты в Марокко. В этот период самолёты компании начали закупаться рядом стран, включая Швецию, Великобританию, Бельгию, Российскую империю и Италию. В марте 1912 года Бреге разработал свой первый гидросамолёт. 1 мая 1912 года военно-морской флот Франции разместил заказы на гидросамолёты различных производителей, включая конструкции Breguet, Nieuport и Farman. В последующие годы компания Бреге активно развивала направление морской авиации. В 1912 году компания приобрела предприятие Salmson-Billancourt, специализировавшееся на производстве авиационных двигателей, что позволило ей укрепить собственную производственную базу. В 1913 году Бреге начал поставки гидросамолётов для французского флота, оснащённых двигателями Salmson мощностью около 200 лошадиных сил. После начала Первой мировой войны Жак Бреге был мобилизован в артиллерию, а Луи Бреге продолжил службу в авиации в качестве пилота и инженера. После вторжения германских войск на север Франции предприятие было эвакуировано. В декабре 1914 года Луи Бреге был направлен на руководство и восстановление работы собственного авиационного завода.
1914—1915 Во время Первой мировой войны Луи Бреге активно участвовал в разработке военных самолётов, прежде всего разведывательных машин и бомбардировщиков. Ещё до начала войны, в 1913 году, братья Бреге начали работу над бомбардировщиком на базе биплана типа U3. В ходе войны эта разработка была запущена в серийное производство под обозначением BU3. Самолёт выпускался в значительных количествах и производился также по лицензии на других предприятиях, причём использовались различные типы двигателей.
В декабре 1914 года французские вооружённые силы сформировали первые эскадрильи бомбардировочной авиации, оснащённые самолётами Maurice Farman и Voisin. Уже в январе 1915 года было принято решение о расширении парка бомбардировочной авиации до 20 эскадрилий, что отражало быстро растущую роль авиации в военных действиях.
Наиболее известной разработкой Бреге периода Первой мировой войны стал самолёт Breguet 14, который отличался надёжностью, прочностью конструкции и универсальностью применения. Он использовался как в качестве разведывательного самолёта, так и в роли лёгкого бомбардировщика. После окончания войны Breguet 14 продолжал активно эксплуатироваться в военной и гражданской авиации и был одним из самых массовых и успешных французских самолётов своего времени.
1919 В 1919 году Бреге принял участие в развитии гражданской авиации, создав компанию Compagnie des Messageries Aériennes, одну из первых французских авиакомпаний, занимавшихся регулярными почтовыми и пассажирскими перевозками. Она стала частью процесса формирования системы коммерческой авиации во Франции в послевоенный период. Со временем деятельность ряда ранних французских авиаперевозчиков была объединена в более крупные авиационные структуры, что в конечном итоге привело к созданию национальной авиакомпании Air France.
1927—1933 Самолёты конструкции Бреге неоднократно использовались для установления авиационных рекордов дальности и выносливости. В послевоенный период машины компании применялись в различных дальних перелётах и экспериментальных полётах, направленных на развитие трансконтинентальной авиации. В 1927 году один из самолётов Бреге был задействован в перелёте через Южную Атлантику, став частью ранних попыток освоения межконтинентальных воздушных маршрутов. В 1933 году самолёт Бреге совершил беспосадочный перелёт через Атлантический океан протяжённостью около 7250 километров, что стало одним из значимых достижений в развитии дальнемагистральной авиации того времени.
1935 В 1935 году Бреге вернулся к разработке винтокрылых летательных аппаратов, возобновив работы над автожирами. 22 декабря 1935 года экспериментальный автожир Gyroplane Laboratoire установил рекорд скорости, достигнув около 108 км/ч. В последующем, в 1936 году, этот аппарат также продемонстрировал рекорд высоты полёта, поднявшись примерно на 158 метров. Во время Второй мировой войны Бреге продолжал участвовать в разработке военных самолётов, ориентированных на нужды французской авиации. После окончания войны он сосредоточился на создании гражданских воздушных судов и развитии послевоенной авиационной промышленности Франции.
Жак Бреге умер в 1955 году в Сен-Жермен-ан-Ле.
Жак Категория:Выпускники Политехнической школы Категория:Инженеры Франции Категория:Промышленники Франции Категория:Авиаконструкторы Франции Категория:Пионеры французской авиации Категория:Похороненные на кладбище Пер-Лашез