Ла́дожский вокза́л — пассажирский терминал железнодорожной станции Дача Долгорукова Санкт-Петербургского железнодорожного узла.

Самый современный из пяти действующих железнодорожных вокзалов Санкт-Петербурга, открытый в 2003 году с целью разгрузки Московского и Финляндского вокзалов. Единственный вокзал города со сквозным движением поездов. Расположен в Красногвардейском районе по адресу Заневский проспект, 73 у станции метро «Ладожская».

История

Дача Долгорукова

Разъезд Яблоновка был открыт в 1913 году в составе Финляндской соединительной линии, призванной связать между собой Финляндский вокзал с Путиловской линией и всей остальной левобережной частью Петербургского железнодорожного узла. В 1913—1914 годах при разъезде был построен вокзал в стиле модерн. Тогда же от станции была проложена временная ветка до станции Охта, сооружавшейся как головная станция железной дороги на Расули. Поскольку на главном ходу Октябрьской железной дороги существовала станция с таким же названием, разъезд был переименован в станцию Дача Долгорукова, в честь находившихся здесь ранее земель сподвижника Петра I Якова Долгорукова.

В 1973 году Ленгипротрансом был разработан проект нового вокзала под названием Ленинград-Ладожский, расположенного на правом берегу Невы. Подобные проекты существовали и ранее, но впервые предполагалась постройка не тупикового, а проходного вокзала, способного разгрузить Московский и Финляндский вокзалы, работавшие на пределе своих возможностей. Предполагавшаяся ранее для постройки тупикового вокзала станция Охта не подходила для нового проекта и его было предложено реализовать на основе станции Дача Долгорукова. Предполагалось помимо вокзала и парка перронных путей с пассажирскими платформами построить на Даче Долгорукова вагонное депо с вагономоечным цехом и техническими вагонными парками, комплекс служебно-технических зданий, прижелезнодорожный почтамт и багажные платформы. Проект был утверждён Министерством путей сообщения в 1975 году, но дальше строительство не пошло — проект оказался слишком дорогим; вместо постройки нового вокзала были построены пересадочные узлы со станциями метро Комсомольская, Удельная, Обухово и Рыбацкое, позволившие частично разгрузить Московский и Финляндский вокзалы от пригородного движения, а также ремонтно-экипировочное вагонное депо на станции Ленинград-Товарный-Московский.

Вокзальный комплекс в районе Малой Охты построен в 2001—2003 годах по проекту архитектора Никиты Явейна, разработанному ещё в 1970-х годах.

В контексте организации пассажирских перевозок, прежде всего при печати билетов, для станции используется название Санкт-Петербург-Ладожский ()Билет от станции Глухоозерская до станции Санкт-Петербург-Ладожский, при этом название Дача Долгорукова не упразднялось и фигурирует, например, в тарифном руководстве № 4 и справочнике железнодорожных станций на официальном ресурсе РЖД.

Архитектура Вокзальный комплекс состоит из вокзала пригородных поездов и вокзала поездов дальнего следования. Проектировщик вокзального комплекса: архитектурное бюро «Студия 44». В качестве одного из прототипов использовался нереализованный проект реконструкции Николаевского (Московского) вокзала в неоклассическом стиле, созданный архитектором Иваном Фоминым в 1912 году, но не сумевший одержать победу на конкурсеЛадожский вокзал: На пути из Москвы в Хельсинки // fontanka.ru, 25 июля 2002 г.. Вокзал пригородных поездов расположен на подземном (нижнем) ярусе, вокзал поездов дальнего следования — в распределительном зале-конкорсе над железнодорожными путями, занимая весь верхний ярус. Основное пространство верхнего яруса на Ладожском вокзале: трёхсводчатый остеклённый световой зал дебаркадерного типа, обрамлённый двумя круглыми башнями; к северному фасаду примыкает автостоянка с въездной эстакадой над путями, отходящей от Заневского проспекта, и пешеходным лестничным спуском на Зольную улицу. Внутри пассажирского зала расположены необходимые для пассажиров службы. Комплекс соединён с наземным вестибюлем станции метро «Ладожская» пешеходным переходом через Гранитную улицу и дублирующую её трамвайную линию, а справа и слева от перехода расположены две наклонные остеклённые галереи. Проект вокзального комплекса получил «гран-при» на международном архитектурном фестивале «Зодчество 2001» в номинации «Особо значимые социальные проекты». Южнее расположены четыре высоких посадочных платформы, накрытых навесами: две длинные, предназначенные для приёма поездов дальнего следования, и две короткие, для пригородных поездов (восточная пригородная платформа в 2020 году была удлинена за счёт пристройки низкого дощатого настила, что связано с запуском низкопольного поезда «Стриж» сообщением Самара — Санкт-Петербург). В 2026 году сооружена временная деревянная платформа вдоль Гранитной улицы для приема пригородных поездов, переведенных с Московского направления.

После возникновения вокзала также началась интенсивная застройка окружающей территории масштабными жилыми и коммерческими строениями с использованием территорий многочисленных прилегающих бывших промышленных зон.

Галерея

Пассажирское движение Ладожский вокзал является основным транзитным пунктом Санкт-Петербурга для проходящих поездов дальнего следования. С 2003 по 2006 год с вокзала отправлялись поезда «Репин» и «Сибелиус» сообщением Санкт-Петербург — Хельсинки, затем они были переведены обратно на Финляндский вокзал, а в 2010 году отменены. Каждый час услугами Ладожского вокзала пользуются более 600 человек.

Пригородные поезда следуют до станций: Мга, Невдубстрой, Кириши, Пупышево, Волховстрой, Капитолово, Токсово. Также осуществляется ускоренное движение до станций Будогощь и Тихвин. Существуют согласованные рейсы от станции Волховстрой-1 до станций Бабаево и Свирь. С августа 2026 года на Ладожский вокзал переводится значительная часть пригородных поездов Московского направления на период строительства ВСМ и связанных с этим ограничений движения.

В 2018 году от вокзала в несколько близлежащих районов города стал ходить новый вид внутригородского рельсового транспорта  частный трамвай «Чижик». Трамвайный терминал был заранее предусмотрен конструкцией вокзала.

Основные направления СтранаПункт назначенияРоссия Архангельск, Вологда, Воркута, Екатеринбург, Ижевск, Киров, Костомукша, Кострома, Москва, Мурманск, Новокузнецк, Петрозаводск, Сонково, Старый Оскол, Сыктывкар, Тюмень, Челябинск.Абхазия/Грузия Сухум(и)

Перевозчики и расписание ПеревозчикДистанцияРасписаниеРЖД (ФПК, ДОСС)Дальнее следованиеРЖДСеверо-Западная пригородная пассажирская компанияМежрегиональное и пригородное сообщениеСЗППК

Скоростное и ускоренное движение Станция отправленияПромежуточные станцииСтанция прибытияПротяжённость маршрутаСреднее время в путиПеревозчикТип поезда Санкт-Петербург(Ладожский вокзал) , Славянка, Металлострой, Ижорский Завод, , Поповка, , , , , Любань, Трубниково, , Чудово, Чудово, Трегубово, , Мясной бор, , Разъезд 64 км, Павловская, Новгород-депо, Менделеевская Великий Новгород* 191 км 3:00 СЗППКЭС2Г «Ласточка» (пригородный) , , , , , Волховстрой I* 114 км 1:37 — 2:04 в зависимости от направления Обухово, Металлострой, Колпино, Поповка, Саблино Тосно* 58 км 0:48 , Волховстрой I, Волховстрой II, , , , , , 183 км 3:15 Волховстрой 1, Паша, , , 402 км 5:12 ФПКЭС1П «Ласточка»(премиум: 1, 2 класс)Рыжики, Колтуши, , 3 км, Сологубовка, Турышино, Старая Малукса, , 52 км, 55 км, , 83 км, ПчёвжаБудогощь140 км2:15СЗППКЭД4М / ЭТ2М * — С 25.08.2026 поезда переведены на Ладожский вокзал в связи со строительством инфраструктуры ВСМ на участке Обухово — СПб-Главный. Ранее поезда следовали от и до Московского вокзала.

Перспективы развития В рамках реализованных конструкций вокзала имеется физическая возможность прокладки дополнительного пассажирского пути № 13 (к той же платформе, что и путь № 12), а также ещё трёх транзитных путей без высоких платформ № 14-16 за ним, и две новый низкие боковые длинные платформы у путей № 3 и 16.

Существовали проекты организации сквозного движения электричек через станцию, что дало бы городу транспортное кольцо, однако никаких реальных действий в этом направлении ни городские власти, ни железная дорога не предпринимали до 2020 года, когда весной, во время пандемии коронавируса, через вокзал прошли несколько пробных электричек от Красного Села до Парголово. В 2017 году был предложен очередной проект «городской электрички», также названный «открытое метро». Препятствиями для его реализации называют неудовлетворительную пропускную способность прилегающего к Ладожскому вокзалу Финляндского железнодорожного моста и планы по строительству Восточного скоростного диаметра, который также должен пройти через Ладожский вокзал. В конце 2020 был озвучен план уже летом 2021 года запустить через Ладожский вокзал рельсовые автобусы в Кудрово от станции Волковская до станции Нева.

В начале 2020 года РЖД обнародовала комплекс масштабных планов по реорганизации петербургского узла стоимостью около 600 миллиардов рублей. Подтвердились планы по созданию городских электричек по типу московских, анонсировано увеличение объёмов существующих перевозок, вывод грузового движения из центральной части города и многое другое. Ладожский вокзал в этих планах играет роль одного из главных хабов новой сети.

Примечания

Литература

Ссылки

Станция Санкт-Петербург Ладожский в сборнике ТР4 Расписание пригородных поездов на сайте агрегатора Туту.ру Ладожский вокзал — исторический экскурс. История и фотографии Ладожского вокзала. Как добраться Столкновение электропоезда с платформой Ладожского вокзала 19.05.2003

Категория:Железнодорожные вокзалы Санкт-Петербурга Категория:Станции Санкт-Петербургского отделения Октябрьской железной дороги Категория:Здания и сооружения Красногвардейского района (Санкт-Петербург) Категория:Здания и сооружения, построенные в 2003 году в Санкт-Петербурге Категория:Транспорт Красногвардейского района (Санкт-Петербург)