Mazda Luce — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся японской компанией Mazda в 1966—1991 годах. Он широко экспортировался как Mazda 929 с 1973 по 1991 годы в качестве большого седана Mazda. Следующие поколения имели роскошный интерьер, Luce стал флагманом линейки. В 1991 году Luce был сменен Sentia, которая шла на экспорт под названием Mazda 929. Название «luce» взято из итальянского языка, где слово означает «свет».
Серия SU/SV
После соглашения, подписанного с Bertone в апреле 1962 года, итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро был разработан шоу-кар Luce 1500 1965 года. Это был автомобиль, больше похожий на BMW Bavaria, чем любой из существовавших Mazda.
Производство версии SUA (1966—1973) началось в июле 1966 года, автомобиль имел более высокую линию крыши, но сохранил вид BMW. Это был переднемоторный, заднеприводный четырёхдверный седан, с двигателем SOHC объёмом 1490 куб. см, мощностью 78 л. с. (57 кВт) при 5500 об/мин и крутящим моментом 114,6 Н·м. Стоимость составляла ¥ 695 тыс. Версия 1500 SS с двумя карбюраторами появилась в июне 1967 года, мощность двигателя 86 л. с. (63 кВт) при 5500 об/мин и момент 117,8 Н·м при 5500 об/мин. 1,8-литровый (1796 куб. см) 1800 двигатель появился в декабре 1968 года. Новая модель, Luce 1800, показывала мощность 104 л. с. (76 кВт) при 5500 об/мин и момент 152 Н·м при 2500 об/мин. Для того, чтобы подчеркнуть наличие двигателя 1800, капот на этой модели получил небольшую выпуклость в середине с воздухозаборником на переднем крае.
Универсал появился в апреле 1967 года, с тем же двигателем, что и на седане (SUAV). В отличие от большинства коммерческих автомобилей этого времени, он был также доступен с трёхступенчатой автоматической трансмиссией.
1500/1800 Luce Mark I продавался в Австралии и большинстве других экспортных рынках под названиями «Mazda 1500» и «Mazda 1800».
Бренд Mazda появился на рынке США в 1970 году с малым R100, расширив до полной линейки продажи к 1971 году. Это были автомобили с поршневыми двигателями: компактная 1200, среднеразмерная 616 и полноразмерная 1800.
Модели 1800 для рынка США имели мощность 98 л. с. (73 кВт) и момент 146 Н·м при стоимости $2280. Разгон до 100 км/ч составлял всего 17,5 секунд, а время на квотере со скоростью 105 км/ч составило 20,5 секунд. В отличие от автомобилей Mazda с роторным двигателем, 1800 был провальным. Журнал Road & Track отмечал большую массу автомобиля. Автомобиль ушел с рынка в 1972 году.
Однако, в Европе 1800 показал лучшие результаты, и с мощностью в 104 л. с. (76 кВт) при 5500 об/мин (SAE) и моментом 148 Н·м при 3000 об/мин (SAE), время разгона до 100 км/ч составило 13,4 секунд. Неэффективность двигателя в США, вероятно, объясняется тем, что бензин там имел октановое число всего 85, в то время как в Европе бензин в то время имел октановое число 95 (до 100 сегодня). Кроме того, механическая четырёхступенчатая коробка передач, используемая в Европе была преимуществом, по сравнению с трёхскоростной автоматической коробкой передач, обычно используемой в США. 1800 (с механикой) также продаются в небольших количествах в Австралии.
Число автомобилей Mazda 1800 ввезенных в США: 1970 год (1058 седанов и 937 универсалов), 1971 год (1020 седанов и 1639 универсалов), 1972 год (100 седанов).
Четырёхдверный седан 1800 (модель SVA) выпускался с октября 1968 года по март 1973 года, всего было выпущено 39 401 единиц. Универсал 1800 (модель SVAV) появился в 1968 году, и производился до 1970 года.
R130 Luce с роторным двигателем появился в 1969 году. Luce R130 выпускался с октября 1969 года по 1972 год. Он использовал 1,3-литровый двигатель 13A, мощностью 126 л. с. (94 кВт) и моментом 172 Н·м. Время на квотере составило 16,9 секунд. Дизайном этой модели занимался Джорджетто Джуджаро из компании Bertone, поэтому автомобиль стал переднеприводным двухдверным купе с передними дисковыми тормозами, похожим на NSU Ro 80. Эта модель, переднеприводная роторная Mazda, сегодня очень редка и ценится среди коллекционеров. Было выпущено менее 1000 автомобилей.
Серия LA2/LA3
Mazda начала выпуск серии LA2 второго поколения (1972—1977) в ноябре 1972 года с роторным двигателем, которая позже будет экспортироваться как Mazda RX-4. Седан Luce (LA2VS) с традиционным двигателем не появлялся на японском рынке до апреля 1973 года, после начала производства в марте. Он был доступен в кузовах хардтоп (купе), седан, кастомный седан, и как универсал, который также продан как фургон на внутреннем японском рынке. Оригинальное купе с жесткой крышей получило более длинную, более агрессивную переднюю часть, который также была использована на кастомном седане. Седан и фургон/универсал получили несколько укороченную переднюю часть, которая также была использована на экспортных версиях (929). Для модели LA3 после фейслифтинга в 1976 году, был использован дизайн передней части с более квадратной мордой.
Производство универсалов LA2VV началось в сентябре 1973 года и продолжалось до 1979 года, пока на смену ему не пришел универсал LA4.
Предлагались два роторных двигателя: обычный 12А и с низким уровнем выбросов AP 13B. Были также доступны поршневые модели, и фургоны для японского рынка.
Двигатели: 1973—1979 — 1,8 л (1769 куб. см) 1800, рядный четырёхцилиндровый с двухкамерным карбюратором. Мощность экспортных версий 83 л. с. (61 кВт) и крутящий момент 137 Н·м. Мощность японских фургонов 1973 LA2VV и 1975 LA2V составляла 110 и 105 л. с. (81 и 77 кВт) соответственно. 1974—1977 — 13B (1308 куб. см), с мощностью 127 л. с. (93 кВт) и моментом 188 Н·м.
RX-4
На большинстве экспортных рынках, японская роторная Luce продавалась как Mazda RX-4. Это был большой автомобиль с роторным мотором от современников, RX-2 (на базе Capella) и RX-3 (на базе Grand Familia). Он использовал шасси Luce, придя на смену R130 в октябре 1972 года, он производился по октябрь 1977 года. Его предшественник (R130) и преемник (роторная Luce Legato) не продавались в США. Mazda выпустила на рынок RX-4 как спортивный и роскошный «личный автомобиль повышенной комфортности». Это дало для компании Mazda необходимый импульс популярности роторного двигателя, уникального для Mazda. В Японии, варианты с роторными двигателями имели преимущество по отношению к транспортному налогу, японские водители платили меньше, получая при этом более эффективный, роторный двигатель.
RX-4 изначально был доступна в кузовах хардтоп купе и седан, с универсалом, появившимся в 1973 году, сменив Savanna Wagon. Под капотом сначала устанавливались 130/120-сильные (96/88 кВт) двигатели 12A, с высокомощными версиями для пятиступенчатых моделей GR-II и GS-II. Дополнительная мощность обеспечивалась установкой различного выхлопа и регулировки угла опережения зажигания. Экологичные модели «AP» имели мощность на пять лошадиных сил меньше, хотя после июня 1973 года они получили ту же мощность, что и обычные версии. С декабря 1973 года стал устанавливаться двигатель 13B, мощностью 135 л. с. (99 кВт). Мощность экспортных моделей составила 125 л. с. (92 кВт). Этот двигатель Mazda был новой «AP» версией, с гораздо лучшими показателями выбросов и экономии топлива, но несколько худшим холодным запуском. В Южной Африке автомобиль производился до 1979 года, все года только с двигателем AP.
Автомобиль использовал независимую подвеску Макферсон спереди и ведущий мост сзади. Тормоза были дисковые спереди и барабанные сзади. Масса автомобиля уменьшилась и составила 1188 кг, колёсная база сократилась до 2515 мм. Кузов освежился в 1976 году.
США На рынке США, RX-4 продавался с 1974 по 1978 годы, когда появился RX-7. Двигатель 13B на американском топливе показывал мощность 110 л. с. (82 кВт) и крутящий момент 159 Н·м. Базовая стоимость составляла $4295, с опциями автоматической трансмиссией ($270) и кондиционером ($395).
Журнал Road & Track был поражён, отметив улучшение топливной экономичности автомобиля и цены по сравнению с RX-3. Это было заметным, так как роторный двигатель получил в середине 1970-х годов репутацию топливного пожирателя. Автомобиль хорошо показал себя на испытании 1974 года, где сравнивались шесть универсалов, с 11,7-секундным разгоном до 100 км/ч и временем на квотере 18 секунд (125 км/ч). Журнал отметил, что тормоза универсала пострадали от дополнительных 136 кг массы по сравнению с купе.
RX-4 вошел в десятку лучших списка «Лучший спортивный седан, $3500-6500» журнала Road & Track в 1975 году.
929
Впервые Mazda 929 появилась в 1973 году, в качестве экспортного названия автомобилей второго поколения Mazda Luce с поршневым двигателем. Первое поколение Luce называлось «Mazda 1500» или «Mazda 1800» на экспортных рынках, везде начали использоваться обозначения двигателей различного объёма, и такой принцип именования в скором времени стал бы запутанным. 929/Luce был большим (для Японии) купе, седаном и универсалом с 1769-кубовым двигателем Mazda VB. Мощность двигателя 94 л. с. (69 кВт), крутящий момент 137 Н·м.
Luce/929 был доработан в 1975 году, появился опциональный 1970-кубовый двигатель мощностью 103 л. с. (76 кВт) и моментом 167 Н·м с двухкамерным карбюратором.
Серия LA4
Luce Legato (появился как серия LA4 в октябре 1977 года) был большим и роскошным седаном с поршневыми или роторными двигателями Mazda. Он также был доступен в четырёхдверном кузове со складной жесткой крышей, который выглядел как огромный, квадратный купе, и в кузове универсал, имевший больше утилитарную роль, нежели седаны. Купе сменил Mazda Cosmo (CD). Производство седанов Luce 1800 (LA4VS) и 2000 (LA4MS) началось в сентябре 1977 года, и продолжалось до июля (LA4VS) и сентября 1981 года (LA4MS) для японского рынка. Роторные седаны Luce, LA42S, с двигателем 12A выпускались между сентябрем 1977 и апрелем 1978 года. LA43S с двигателем 13B появился в то же время и производился до июля 1981 года.
В то время как Luce был большим, роскошно оборудованным седаном, он соответствовал японским правилам габаритов, и был не самым большим седаном Mazda, продаваемым в Японии. Самым большим был малосерийный автомобиль Mazda Roadpacer, основанный на GM-австралийском Holden Premier.
Это поколение седана не продавалось в Северной Америке. Изначально автомобиль разрабатывался как Luce Legato, но смены названия не произошло, и автомобиль продавался просто как Luce.
Mazda Luce Legato стала вторым поколением 929 с 1978 года на экспортных рынках, где она обозначались как «929L». Там не было версии купе этого поколения, хотя четырёхдверный хардтоп был доступен в Японии и некоторых других странах, включая Францию. Универсал появился в феврале 1979 года. Дизайн его был в американском стиле, со сложенными прямоугольными фарами и большой хромированной решеткой радиатора. В Европе, более экономичный, 2-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель, мощностью 90 л. с. (66 кВт) с однокамерным карбюратором, заменил существующие двигатели.
В Японии в октябре 1979 года был впервые представлена LA4, рестайлинговая версия с большими прямоугольными фарами и более европейской мордой. Заключительным дополнением был 2,2-литровый дизельный двигатель, производившийся в период с августа 1980 года по июль 1981 года для седана (LA4SS) и с ноября 1981 года для универсала (LA4SV). Его мощность составляла 66 л. с. (49 кВт), крутящий момент 141 Н·м. Один месяц спустя, инжекторная версия 2-литрового двигателя мощностью 120 л. с. (88 кВт) стала доступна для японского рынка. 929 был сменен после ноября 1981 года следующим поколением Luce/929, хотя второе поколение универсала продолжало производиться до марта 1988 года, так как не было смены универсала в последующем поколении. Во время смены поколений, дизельный двигатель также устанавливался на модели фургон (универсал), доступного только в комплектации GL.
Помимо обычных поршневых двигателей, были доступны и роторные двигатели 12A или 13B. Поршневые версии экспортировались как Mazda 929, версии с роторным двигателем экспортировались как RX-9. Большинство RX-9 были проданы с меньшим двигателем 12A. Выпуск закончился в 1981 году.
Серия HB