Луиджи Горрини (; 12 июля 1917, Альсено, Пьяченца, Эмилия-Романья, Королевство Италия — 8 ноября 2014, Альсено, там же, Итальянская Республика) — итальянский лётчик-истребитель, участник Второй мировой войны, кавалер Золотой и двух Бронзовых медалей «За воинскую доблесть», Железного креста I и II классов.
Биография
Молодые годы Луиджи Горрини родился 12 июля 1917 года в городе Альсено в провинции Пьяченца. В юности увлекался мотоциклами, затем самолётами. В 1937 году вступил в ряды Королевских военно-воздушных сил Италии. После прохождения лётного курса в профессиональной школе в Кастильоне-дель-Лаго был определён в 3-е крыло, а затем во 2-ю воздушную дивизию «Северный ветер», базировавшуюся на Aitollo, Luciana e Sgarlato, Nico. La prima volta di Gorrini in Aviatori Italiani; le imprese epiche. Volume 1°. В феврале 1939 года получил лицензию пилота, и 5 мая совершил свой первый полёт на «Fiat CR.32». 17 июня в звании сержанта-пилота был определён в 85-ю эскадрилью в составе 18-й авиационной группы. 8 ноября Горрини совершил свой первый полёт на «Fiat CR.42 Falco» с авиабазы Мондовис в Кунео. Он служил в этом подразделении до перемирия с союзниками 8 сентября 1943 года, после чего вступил в ряды , где служил почти до конца Второй мировой войны.
Вторая мировая война
Европа В 1940 году Горрини вместе со своим подразделением участвовал во Французской кампании, а позже в битве за Британию — в составе 50-го крыла, базировавшегося на базе «Сатурн» в в Бельгии. 1 октября он был произведён в сержант-майоры. 11 ноября принял участие в большом бою над Хариджом. Горрини выступил против французских «Dewoitine D.520», и как признался позднее, сомневался, что в том сражении сможет сбить вражеский самолёт.
Северная Африка и Греция
В январе 1941 года Луиджи Горрини вернулся в Италию и сразу был командирован в Северную Африку в составе 18-й авиационной группы 85-й эскадрильиNeulen 2000, p. 48.. 16 апреля в бою над Дерной в Киренаике (нынешняя Ливия), он на своём «Fiat CR.42 Falco» атаковал два «Bristol Beaufighter» и сбил один из них, что стало его первой победой, на которую он потратил около 1100 патронов. 29 мая у Коэфии во время подхода на Бенгази, Горрини перехватил два бомбардировщика «Bristol Blenheim», сбил один из них, который упал недалеко от города в море; другому удалось спастись, потому что у самолёта Горрини заклинило оба пулемётаPagliano, Franco. Aviatori Italiani. Milano: Longanesi, 1969.. Через час, в 15 километрах от Бенгази, было обнаружено ещё два самолёта «Blenheim», один из которых был сбит лётчиком, а другой смог улететь, в то время как, по непроверенным данным, в 15 милях Горрини сбил ещё один «Blenheim» и повредил другой. За этот бой он был удостоен .
29 июня сержант Горрини вылетел из Бенгази для патрулирования судов, гавани и города на высоте в 8100 метров над уровнем моря. Будучи осведомлённым о наличии противника в воздухе, он начал преследовать несколько «Blenheim», но из-за отсутствия кислорода потерял сознание, однако смог приземлиться, истратив 1375 патронов. Вернувшись в своё подразделение, прошёл лётную подготовку и пересел на новые «Fiat G.50» и «Macchi C.200 Saetta». Зимой 1941—1942 годов сопровождал конвои между Италией и ГрециейFranco Pagliano: Aviatori Italiani. Milano Longanesi 1969. В период зимнего отступления 1942—1943 годов, 2 января на своём «Macchi C.202 Folgore» Горрини сбил «Curtiss P-40 Warhawk» к западу от Сирта, а также повредил «Blenheim» над Тунисом. Девять дней спустя, 11 января, в рейсе сопровождения с другими пилотами из 3-го крыла 200 истребителей-бомбардировщиков для налёта на британские аэродромы в области Уади-Тамет, Горрини сбил один «Supermarine Spitfire» и повредил ещё один из , за штурвалом которого находился британский ас . В этом бою погибли двое товарищей Горрини, несколько попали в плен, перед этим успев уничтожить британские самолёты, стоявшие на аэродроме. Он вспоминал: «В прошлом, с „Macchi 202“ мы могли конкурировать и имели преимущество. Но когда, во время наступления союзников, они бросили на нас укомплектованные „Р-40“ и „Spitfire“, даже эта машина не могла сделать больше своих возможностей. „Spit“ был „очень трудной костью“… в нём было много пулеметов, а также два 20 мм орудия, и он был быстрее. „202“ уступал ему в скорости и вооружении»Benzi, Andrea (Interview with Luigi Gorrini). «Storia del XX Secolo N. 33.» Febbraio, C.D.L. Edizioni srl, 1998..
В начале апреля его подразделение было выведено из Туниса, и в конце марта 1943 года он вернулся в Италию, где перестал летать из-за испортившегося зрения, но вскоре быстро наверстал упущенное времяMassimello and Apostolo 2000, p. 78..
На защите Рима Горрини участвовал в передислокации захваченных «Dewoitine D.520» с различных французских аэродромов и тулузских заводов в Италию, перебросив десятки машинNeulen 2000, p. 67.. До февраля 1943 года у него уже были четыре подтвержденные победы и одна неподтвержденная, совершенная в начале лета 1943 годаNeulen 2000, p. 70.. После перевода в Италию, 85-я эскадрилья была переукомплектована «Macchi C.205 Veltro» и направлена на защиту Рима. Один из трёх «Veltro» в составе 3-го крыла был закреплён за Горрини, в то время как два других — за и . Горрини утверждал, что в то лето сбил 11 самолётов противникаShores 1983, p. 92..
Серия воздушных побед Горрини началась 19 июля 1943 года — в день — когда он вместе с 37 другими пилотами 3-го крыла выступил против 930 бомбардировщиков и истребителей Военно-воздушными силами армии США, участвовавших в операции «Кросспойнт»De Simone 1993, p. 161.De Simone 1993, p. 167.. В тот день, во время боевого вылета к западу от Рима, Горрини уничтожил четырёх-моторный бомбардировщик «Consolidated B-24 Liberator» и истребитель «Lockheed P-38 Lightning», повредив ещё один. По его словам, он сбил ещё и «B-17», упавший в районе между Сецце и ЛатториейDe Simone 1993, p. 163.. На следующий день, 20 июля, по его словам, он сбил другой «P-38» и один повредил. 25 июля был свергнут и арестован Бенито Муссолини, но эти события не оказали решающего влияния на моральное состояние членов ВВС. Как вспоминал Горрини: «Моральное состояние моего подразделения, 85-й эскадрильи, и моя личная готовность к бою остались высокими, несмотря на все превратности, перенесённые Италией, и в то время наше 3-е крыло было единственным по-прежнему полностью готовым к бою: большая часть членов ВВС не интересовалась политикой, а была влюблена в полёты с намерением защищать родную землю и если необходимо, отдать свою жизнь, в попытке остановить бомбардировки итальянских городов»Neulen 2000, p. 73..
13 августа итальянские подразделения вылетели из на перехват бомбардировщиков и истребителей , летевших на РимDe Simone 1993, p. 287.. По утверждениям Горрини, в тот день он сбил «B-24» у побережья Остии в регионе Лацио, а 26 августа — «Spitfire». Во время второй вылазки против третьей волны бомбардировщиков, самолёт Горрини был атакован вражеским истребителем. Пилот был вынужден спрыгнуть с парашютом с высоты в 5 тысяч метров и остался невредимымDe Simone 1993, p. 302.. На следующий день, всё крыло поднялось на перехват бомбардировщиков, атаковавших Черветере. В одном бою Горрини на «Macchi C.205 Veltro» сбил два «Boeing B-17 Flying Fortress» и один «Lockheed P-38 Lightning» (сам он утверждал, что сбил два «B-24»). Одно крыло его самолёта было повреждено взрывом пушки, после чего он улетел обратно на свою базу для бессильной посадки. 29 августа, Горрини утверждал, что сбил два «Р-38» и ещё два повредил. 30 августа Горрини сбил ещё один «B-17» над Фраскати. 31 августа на «C.205V» в составе 85-й эскадрильи он вылетел с римского аэродрома Палидоро в направлении Неаполя для боя с вражескими бомбардировщиками. На 8500-метровой высоте, эскадрилья столкнулась с несколькими «Spitfires», из которых во время боя три было сбито, а пять повреждено. Горрини сбил один «Spitfires», ставший его 15 победой в воздухе, а также повредил «P-38», но его самолёт сильно пострадал от пулеметного огня. Пилот совершил вынужденную посадку на родном аэродроме, и будучи тяжело раненым, был госпитализирован. 8 сентября 1943 года Италия капитулировала перед союзниками. За три года боевой службы Горрини принял участие в 132 воздушных боях, одержал 15 подтвержденных воздушных побед, был дважды ранен, совершил аварийную посадку, один раз катапультировался, несколько раз был упомянут в депешах и два раза награждён.
На службе у Республики Сало
12 октября 1943 года подполковник , недавно назначенный унтер-секретарём Национальной авиации самопровозглашённой Итальянской социальной республики, обратился по радио к лётчикам, призвав их воссоединиться в бою против англо-американских войск «бок о бок» с «моими немецкими друзьями», с целью «как можно большей защиты северных итальянских городов от беспорядочных бомбардировок»Neulen 2000, pp. 76-77.. Горрини последовал его совету и 23 декабря вступил в Национальную авиацию, получив назначение в 1-ю авиационную группу 1-й эскадрильи и продолжил летать на «MC.205». В это время, данное подразделение находилось под командованием Адриано Висконти и было размещено на аэродроме «Лагнаско» в Кунео. Горрини прибыл на базу и был признан годным к военной службе.
30 января 1944 года, по его утверждениям, он сбил «Р-47», находившийся в составе сил союзников, бомбивших базы авиации в Удине, а на следующий день — над Комаккьо подбил «Р-38». 11 марта он заявил о том, что сбил «B-17», а 6 апреля — «P-47», достигнув 19 побед. 25 мая он повредил «B-17», а 15 июня сам был сбит и тяжело ранен в воздушном бою с «P-47 Thunderbolts», потеряв сознание, Горрини был госпитализирован. Во время пребывания в Нацавиации, он сражался на «Fiat G.55 Centauro» и «Macchi C.205 Veltro»Pesce, Giuseppe and Giovanni Massimello. Adriano Visconti Asso di guerra. Parma: Albertelli editore s.r.l., 1997.. Будучи дважды раненым, больше не сел за штурвал самолёта на Второй мировой войне, и через несколько десятилетий, подвёл итоги своей карьеры пилота такими словами:
Мы сожгли нашу молодость, но подчинились. Наши павшие — свидетели нашей веры, наших страданий, нашего кредо. В этой группе я провёл ранние годы своей юности, живя тогда в другом измерении. 212 боев, 24 индивидуальные воздушные победы, 5 прыжков с парашютом. Это то, что сделано мной для блага Италии.
После войны После окончания войны, Горрини был зачислен в недавно сформированные ВВС Италии, но по требованию союзников он был принят на службу в чине уоррент-офицера. Его последним подразделением перед увольнением было 50-е крыло. 29 сентября 1969 года Горрини в звании сержант-майора подал в отставку с военной службы. После этого он несколько лет занимал пост президента .
2 июня 1979 года Луиджи Горрини стал Командором Ордена «За заслуги перед Итальянской Республикой», 2 июня 1983 года — Великим офицером, 27 декабря 1991 года — Кавалером Большого креста.
7 июля 2011 года присутствовал на передаче командования 50-м крылом новому командиру. В последние годы он проживал в родном городе Альсено. Горрини не жалел о своём участии в войне и переходе на сторону республиканцев, составляющих основу фашистского режима Итальянской социальной республики. Он говорил: «То, что я сделал для Республики, я готов сделать снова, потому что был убежден, что та сторона была правой. У нас не было какой-либо партии, мы защищали итальянские города от бомбардировок „освободителей“, наши дома и нашу честь». В интервью он признавался, что был близким другом немецкого капитана .
Смерть Луиджи Горрини скончался 8 ноября 2014 года в возрасте 97 лет в Альсено.
Президент Италии Джорджо Наполитано, услышав новость о его смерти, «выразил соболезнования семье, вспомнив храброго лётчика, служившего стране с честью и самопожертвованием», и подчеркнул «преданность и чувство долга Луиджи Горрини». Друг Горрини и член Палаты депутатов Италии Томмазо Фоти предложил присвоить авиабазе в Пьяченце его имя.