Родерик Стэнли Даллас (; 30 июля 1891, Маунт-Стэнли, Эск, Сомерсет, Юго-Восток, Квинсленд, Австралия — 1 июня 1918, Льевен, Ланс, Па-де-Кале, Нор — Па-де-Кале, Франция) — австралийский лётчик-ас, заставший период наибольшего применения истребительной авиации во время Первой мировой войны. По количеству сбитых вражеских самолётов среди австралийских лётчиков его превосходит только Роберт Литтл. В официальных данных Далласа числятся 39 сбитых самолётов, исследователи говорят о 32, а некоторые приписывают ему более 50, в то время как на официальном счету Литтла 47 самолётов. Особенностью карьеры Далласа является то, что он входил в состав британских подразделений, а не в Австралийский лётный корпус. Помимо своих личных боевых достижений, Даллас добился успеха на должности командира эскадрильи как в воздухе, так и на земле, будучи известным тактиком и опытным лётчиком-испытателем.
Родерик Даллас рано заинтересовался авиацией, поступив на службу в . После начала Первой мировой войны он на личные средства отправился в Великобританию, где стал пилотом Королевской военно-морской авиационной службы. Располагая опытом полётов на самолётах «» и «Nieuport 11» в составе 1-го военно-морского крыла на Западном фронте, Даллас был выбран испытателем одного из самых ранних истребителей-трипланов «Sopwith Triplane». На этом типе триплана, ставшем одним из его любимых, в 1916 и 1917 годах Даллас сбил большое количество вражеских самолётов, за что получил орден «За выдающиеся заслуги» и крест «За выдающиеся заслуги» с пряжкой. Также он был дважды упомянут в донесениях и награждён французским военным крестом. В июне 1917 года Даллас был назначен командиром 1-й эскадрильи, а после создания Королевских ВВС 1 апреля 1918 года — принял на себя командование 40-й эскадрильей. Летая на биплане «Royal Aircraft Factory S.E.5», Даллас сбил ещё несколько вражеских самолётов, прежде чем 1 июня 1918 года в возрасте 26 лет в звании майора погиб в бою вблизи Льевена на севере Франции.
Биография Детство и юность Родерик Стэнли Даллас родился 30 июля 1891 года на станции Маунт-Стэнли близ города , в трёх километрах к востоку от в регионе на штата Квинсленд. Он был первым ребёнком в семье рабочего Питера Макартура Далласа и его жены Хоноры, урождённой Карри. Стэн был первым европеоидным ребёнком, родившимся на этой станции, из-за дальнего расположения которой поездки в Эск были длинными и редкими. Вскоре после рождения его младшего брата в 1893 году семья переехала в (штат Новый Южный Уэльс). В 1898 году они вернулись в Квинсленд и поселились в Маунт-Моргане, где Питер Даллас устроился на работу в местные шахты. В феврале 1899 года Стэн поступил в школу для мальчиков в Маунт-Моргане, а позже в , за время учёбы в котором дошёл до звания сержанта. В школе он выделялся своим умом, скромностью, способностью ладить с другими учениками, а также чувством юмора. Стэн любил природу и проводил много часов в горах рядом с домом, где наблюдал за полётами хищных птиц.
В июле 1907 года Даллас поступил на службу в Золотодобывающей компании Маунт-Моргана и начал учиться в местном техническом колледже, одновременно посещая вечерние занятия по химии и черчению. С раннего возраста он заинтересовался авиацией. чему способствовало создание в 1911 году отдела Квинслендского аэроклуба в Маунт-Моргане. Однажды Стэн с младшим братом Норвелом построили планер, однако при первой попытке запуска он потерпел крушение от сильного порыва ветра. Несмотря на эту неудачу, братья продолжили строить модели планеров, а Стэн начал переписываться с пионерами авиации из Франции, Англии и США. После того, как Стэн перевёлся на более высоко оплачиваемую работу водителя транспорта на железно-рудных карьерах Айрон-Айленда, он вместе с Норвелом построил свой собственный гидросамолёт, эксперименты по запуску которого они проводили на близлежащем острове Марбл. Остров был известен своей непредсказуемой погодой, и однажды аппарат пропал в море.
Даллас играл в регби и старался регулярно заниматься физическими упражнениями в местном тренажерном зале. У него было исключительно острое зрение, которое он развивал, читая мелкий шрифт в газетах на расстоянии в 6 футов (). Для того чтобы сбалансировать физическое и умственное развитие, Стэн участвовал в любительских театральных спектаклях, где его успеху способствовал сильный голос. Впоследствии, уже на службе в ВВС, при росте в (6 футов 2 дюйма) и весе в (223 фунтов), Даллас удивлял окружающих своей способностью умещаться в тесных кабинах самолётов-истребителей. Несмотря на свои габариты, он считался хорошим спортсменом с быстрой реакцией. Хотя на сцене Стэн мог быть громогласным, обычно он разговаривал негромко и вежливо, никогда не ругался, не употреблял алкоголь и не курил.
На военной службе Карьера лётчика-аса
В 21 год, в 1913 году, Даллас вступил в ряды в Порт-Кёртисе, и к началу Первой мировой войны дослужился до звания лейтенанта. Считая, что шансы получить место в недавно созданном очень малы, он попытался присоединиться к британскому Королевскому лётному корпусу, но получил отказ. Не отчаявшись после неудачи, Даллас выехал из Квинсленда в Мельбурн, где встретился с министром без портфеля , который дал ему рекомендательное письмо к Верховному комиссару Австралии в Лондоне сэру Джорджу Риду. После этого Родерик за свой счёт уехал в Англию, где ещё раз попытался поступить в Королевский лётный корпус. Его кандидатура снова была отклонена, и он обратил своё внимание на , куда и был принят после прохождения вступительного экзамена, обойдя 83 других претендентов. 25 июня 1915 года Далласу было присвоено звание лётного младшего лейтенанта. Он прошёл лётный курс в Хендоне и 5 августа получил лицензию пилота под номером 1512.
3 декабря 1915 года Даллас был переведён в 1-е военно-морское крыло и начал выполнять боевые задачи на одноместных самолётах «Nieuport 11» и двухместных «» под Дюнкерком во Франции. В начале его карьеры шутник-сослуживец позвонил находящемуся на дежурстве Далласу и, подражая голосу их общего командира, приказал ему идти на взлёт на стоявшем без пропеллера «Breguet». Даллас оценил шутку и даже взял себе псевдоним «Бреге», который впоследствии использовал вместо подписи в письмах с фронта домой. В феврале 1916 года Даллас сбил два вражеских самолёта, падение которых не было задокументировано, а 23 апреля одержал свою первую подтвержденную победу, вынудив снизиться на высоту в 2000 футов немецкий «Aviatik C», который был в результате сбит зенитной артиллерией. 21 мая на своём «Ньюпорте» Даллас сбил ещё три самолёта.
23 июня 1916 года Даллас сел за штурвал новейшего самолёта «Sopwith Triplane» (№ N500) — опытного образца этой модели, до отправки во Францию проходившего испытания в Адмиралтействе. «Сопвич» вступил в бой через 15 минут после прибытия на фронт. Самолёт, прозванный «», стал первым из серии трипланов, на которых Даллас совершал боевые вылеты в следующем году. 1 июля он сбил первый вражеский самолёт на своём триплане и в тот же день был повышен в звании до . Три дня спустя Даллас получил рекомендацию для дальнейшего продвижения по службе. 9 июля он потерпел крушение на своём последнем «Ньюпорте», когда пришёл на помощь французскому биплану «». Этот поступок принёс ему был и французский Военный крест. 7 сентября 1916 года Даллас был награждён крестом «За выдающиеся заслуги» «за необычайную храбрость во время несения своей службы», которая началась с первых воздушных боёв в декабре 1915 года. К концу года он стал одним из первых лётчиков-асов с 8 подтвержденными и 4 неподтвержденными победами над вражескими самолётами, а 31 декабря был повышен до .
Родерик Даллас стал одним из самых известных пилотов «Sopwith Triplanes», установив при тестировании опытного кислородного прибора в начале 1917 года рекорд высоты в 26 тысяч футов, пострадав при этом от обморожения и кислородной интоксикации. В эти же дни 1-е крыло было переименовано в Королевских ВВС, которая была полностью оснащена новыми трипланами и перебазирована с аэродрома Вёрне в Бельгии на во Франции. Одновременно остро встала проблема комплектации лётного состава ввиду того, что практика одиночных вылетов летчиков-истребителей в бои сократилась. Последние три недели марта для Далласа были заполнены выполнением служебных обязанностей, заключавшихся в проведении тренировочных полётов и артиллерийских испытаний. Во время «кровавого апреля», ознаменовавшегося высокими потерями для британской авиации, Даллас и его эскадрилья были перебазированы на другой аэродром в Ла-Бельвю. После этого Даллас проявил себя в битве при Аррасе, за время которой увеличил число сбитых им самолётов. Бой 23 апреля стал известен как один из классических примеров воздушной войны. Даллас вместе со своим ведомым вступил в бой с целой эскадрильей из 14 немецких самолётов. Используя более высокий, чем у противника, потолок, британские асы совершали быстрые атаки с разных сторон, каждая из которых заканчивалась короткой очередью из пулемётов, а затем, возвращались на недосягаемую для немцев высоту для подготовки новой атаки. В отличие от большинства воздушных боев по обычной тактике «», Даллас и Каллинг совершили не менее 20 атак в течение 45 минут. Немцы были вынуждены постепенно снижаться, их строй развалился, а затем им и вовсе пришлось под огнём британцев уходить за линию фронта. Помимо того, что Даллас на пару с Каллингом сбили три немецких самолёта, они также достигли ещё более важного результата, блокировав и дезориентировав силы противника во время наступления британской пехоты. Данный бой привёл к награждению Далласа от 29 июня — (знаком вторичного награждения) к кресту «За выдающиеся заслуги», а Каллинга — самим крестом.
На посту командира эскадрильи
К июню 1917 года на личном счету Далласа было 20 сбитых вражеских самолётов. Этот опыт, а также заметные лидерские способности, привели к тому, что 23 июня Даллас был назначен на пост командира 1-й военно-морской эскадрильи. Подразделение было вынуждено сократить свои оперативные силы с 18 до 15 самолётов из-за отсутствия запасных пилотов и нехватки запасных частей для стареющих трипланов, которые к тому же были перебазированы на неподготовленную площадку — аэродром в . Будучи командиром эскадрильи, Даллас отвечал за лётную подготовку новых пилотов и даже помогал им добиваться первых побед, принуждая вражеские самолёты с помощью маневрирования попасть под огонь новичка. Он был всегда готов оказать помощь и проконсультировать своих пилотов, пользуясь среди рядовых высокой популярностью из-за того, что благодарил их лично за выполненную работу. На земле он показал себя эффективным организатором, руководя проектированием и строительством новой военно-воздушной базы. Помимо этого Даллас написал трактат о тактике ведения воздушного боя, из которого сохранились лишь выдержки. Таким образом, в подготовке проекта реконструкции базы и достойном с научной точки зрения трактате Даллас проявил себя мастером своего дела. 2 ноября 1-я эскадрилья была перебазирована на аэропорт в Миддле и перешла под общее управление КВМАС. 9 ноября подразделение получило первые восемь новых самолётов «Sopwith Camel» в качестве замены для трипланов. 11 ноября Даллас был снова упомянут в донесениях, на этот раз фельдмаршала Дугласа Хейга. После поступления на базу всех необходимых самолётов 1-я эскадрилья была перебазирована в Англию, где ей была поручена оборона Дувра. 16 февраля 1918 года Даллас привел свою эскадрилью обратно во Францию — в Тетегем — для поддержки подразделений, участвовавших в операции по блокированию побережья Бельгии. Он командовал своим подразделением ещё шесть недель, до 31 марта.