Hydra sau Ydra sau Idra (în , în greaca modernă:ˈiðra) este una dintre insulele din arhipelagul Saronic din Grecia. Se găsește în Marea Egee între Marea Myrtoan și Golful Argolic. Hydra este despărțită de peninsula Peloponez printr-o fâșie îngustă de apă. În antichitate, insula a fost cunoscută sub numele de Hydrea (Ὑδρέα, derivat din cuvântul grecesc pentru „apă”), o referință la izvoarele naturale de pe insulă.
Municipalitatea Hydra este formată din insulele Hydra (populație 1.948, suprafață ), Dokos (populație 18, suprafață ), și câteva insulițe nelocuite, cu o suprafața totală de . Provincia Hydra (în ) a fost una dintre provinciile prefecturii Argolis și Corintia din 1833 până în 1942, a prefecturii Attica din 1942 până în 1964, prefecturii Pireu din 1964 până în 1972 și apoi a revenit prefecturii Attica. Teritoriul acesteia corespunde cu cel al actualului municipiu. A fost desființată în 2006. Astăzi, municipalitatea Hydra face parte din unitatea regională a Insulelor din regiunea Attica.
Pe insulă se găsește un oraș principal, cunoscut pur și simplu ca „Portul Hydra” (cu o populație de 1.900 de persoane în 2011). Este format dintr-un port în formă de semilună, în jurul căruia se găsește un șir de restaurante, magazine, piețe și galerii care deservesc turiștii și localnicii (hydrioții). Străzile abrupte din piatră duc în sus și în afara zonei portului. Majoritatea reședințelor locale, precum și hostelurile de pe insulă, sunt situate pe aceste străzi. Alte sate mici sau cătune de pe insulă sunt Mandraki (populație 11), Kamini, Vlychos (populație 19), Palamidas, Episkopi și Molos.
Transport și turism miniatura| Turnul cu ceas al insulei Hydra Hydra depinde economic de turism, iar atenienii reprezintă un segment considerabil de vizitatori. Nave cu aripi portante și catamarane de mare viteză din portul Pireu, aflat la aproximativ 69 de kilometri distanță, sosesc regulat pe Hydra, mai întâi cu opriri pe insula Poros, pentru ca apoi să-și continue cursa spre insula Spetses. De asemenea a fost creat un serviciu de transport pasageri cu feribotul ca o alternativă la hidroptere. Serviciul operează între portul Hydra și Metochi aflat pe coasta Peloponezului. Mulți atenieni conduc până la Metochi, își lasă autovehiculul în parcarea securizată și iau feribotul care ajunge în 20 de minute în portul Hydra.
Camioanele de gunoi sunt singurele autovehicule de pe insulă, deoarece, prin lege, nu sunt permise autovehiculele și motocicletele. Caii, catârii și măgarii și taxiurile pe apă asigură transportul public. Zona locuită este totuși foarte compactă astfel încât majoritatea oamenilor ajung pe jos oriunde doresc.
Hydra are numeroase golfuri, porturi naturale și o puternică cultură maritimă. Insula este o destinație populară pentru iahturi și este sediul Clubului Kamini Yacht, un club internațional de iahturi cu sediul în portul Kamini de pe insula Hydra.
În 2007, un grup al revistei National Geographic Traveler format din 522 de experți a considerat Hydra ca fiind pe locul 1 dintre toate insulele grecești (pe locul 11 din 111 insule din întreaga lume) ca destinație unică, care a păstrat „integritatea locului”.
Conacele căpitanilor Conacul Tsamadou, aflat pe partea stângă la intrarea în port Hydra, a devenit în prezent o Academie Maritimă. Familia Tsamadou a donat conacul în scopul găzduirii Academiei maritime grecești pe insula lor. O altă casă, construită inițial pentru familia Tsamadou, pe dealul cu vedere la port, a fost donată bisericii pentru a fi folosită ca școală de țesut și ca unitate de producție a textilelor și covoarelor. Casa aparține acum familiei Colloredo-Mansfeld și a ajuns să fie cunoscută ca Vechea fabrică de covoare (fostul atelier de țesut).
Conacul Tombazis a devenit parte a Școlii de Arte Plastice din Atena, din cadrul Universității din Atena.
Conacele Lazaros și George Kountouriotis, Boudouris, Kriezis, Voulgaris, Sachinis și Miaoulis au toate colecții de mobilier de pe insulă din secolul al XVIII-lea. Descendenții lui Lazaros Kountouriotis au donat conacul Institutului istorico-etnologic din Grecia. Astăzi, funcționează ca o filială extinsă a Muzeului Național de Istorie.
Mănăstiri și Catedrala Pe insula Hydra se găsesc biserici și șase mănăstiri ortodoxe. Două mănăstiri demne de remarcat sunt Profitis Ilias, fondată în secolul al X-lea, și Ayia Efpraxia. Ambele au fost ridicate pe un deal cu vedere spre portul principal.
Catedrala de pe insulă este vechea Mănăstire a Adormirii Maicii Domnului și se află pe cheul orașului. În mănăstire se află mormântul lui Lazaros Kountouriotis, cel mai bogat căpitan de mare de pe Hydra, care și-a donat întreaga avere pentru a ajuta cauza Războiului de Independență al Greciei.
Istorie Preistorie, antichitate, epoca bizantină și venețiană S-au găsit dovezi ale existenței unor fermieri și păstori din a doua jumătate a mileniului III î.Hr. în zonele mici, plane, care nu sunt vizibile de pe mare. De asemenea, a fost descoperit obsidian din Insula Milos- În perioada heladică, Hydra a fost probabil o bază maritimă a regatelor din peninsula greacă. Fragmente de vaze, unelte și un cap de idol au fost găsite pe Muntele Chorissa.
Invazia doriană pe scară largă a Greciei în jurul secolului al XII-lea î.Hr. pare să fi depopulat insula. Hydra a fost apoi repopulată de fermieri și păstori, care au venit pe mare probabil din portul continental Ermioni, în secolul al VIII-lea î.Hr. Istoricul grec Herodot a relatat că spre secolul al VI-lea î.Hr., insula aparținea de Ermioni, care a vândut-o celor de pe Samos. Samos, la rândul său, a cedat-o cetății Troizina.
O mare perioadă de timp din existența sa, Hydra a rămas în afara istoriei. Populația a fost foarte mică în vremurile străvechi și, cu excepția scurtelor mențiuni făcute de Herodot și Pausanias, a lăsat puține dovezi sau niciuna în istoria acelor vremuri.
Este sigur că Hydra a fost repopulată în epoca bizantină, deoarece vaze și monede bizantine au fost descoperite în zona Episkopi. Cu toate acestea, se pare că insula și-a pierdut din nou populația în timpul apariției Imperiului Latin de Constantinopol, când locuitorii săi au fugit din cauza jafurilor piraților. Pe alte insule, locuitorii s-au mutat mai spre interior, ceea ce a fost imposibil pe Hydra.
În 1460, arvanitii (de origine albaneză) s-au stabilit pe insulă ca refugiați din Peloponez din cauza conflictelor din regiune cu venețienii și otomanii. Au construit portul orașului modern și prezența lor a fost evidentă până la mijlocul secolului al XX-lea, când, potrivit lui T. Jochalas, au format majoritatea populației insulei.Jochalas, Titos P. (1971): Über die Einwanderung der Albaner in Griechenland: Eine zusammenfassene Betrachtung ["On the immigration of Albanians to Greece: A summary"]. München: Trofenik.
În secolul al XVI-lea, insula a început să fie populată și de alți refugiații ai războiului dintre otomani și venețieni.Vanderpool, Catherine (1980) Hydra, Athens Lycabettus Press, pp. 3-4.
Epoca otomană: perioadă de forță comercială și navală miniatura| Case tradiționale Hydra a fost relativ lipsită de importanță în cea mai mare parte a stăpânirii otomane. Dezvoltarea sa navală și comercială a început în secolul al XVII-lea, iar prima sa școală pentru marinari a fost înființată în 1645.Iles grecques, Guide Bleu, Hachette, 1998. p. 185. Aparent, primul vas construit pe plan local a fost lansat în 1657. Cu toate acestea, conflictul dintre Republica Venețiană și Imperiul Otoman a limitat dezvoltarea maritimă a insulei până în anul 1718 când s-a semnat Pacea de la Passarowitz. Din secolul al XVII-lea, insula Hydra a început să capete o importanță mai mare datorită forței sale comerciale.
În prima jumătate a secolului al XVIII-lea, Hydra a construit același tip de nave ca și cele construite pe celelalte insule din Marea Egee: sachtouri de 15 până la 20 de tone și latinadiko de 40 până la 50 de tone. Locuitorii insulei s-au mulțumit să facă comerț în Marea Egee, mergând până la Constantinopol. O schimbare mare a avut loc în 1757 după ce au lansat un vas de 250 de tone. Vasele mai mari au permis Hydrei să devină un port comercial important. În 1771, în rada portului se găseau chiar și 50 de nave din toată Grecia. Zece ani mai târziu, insula a adăpostit până la 100 de nave.Georgios Voyatis, Le Golfe Saronique, p. 164.
Cu toate acestea, Imperiul Otoman și politicile sale au îngrădit succesul economic al insulei. Tarifele și taxele mari au restrâns viteza de dezvoltare. Administrația otomană a îngreunat comerțul liber, permițând doar navelor otomane să navigheze prin Dardanele și Bosfor și, prin urmare, să aibă acces la Marea Neagră, la porturile sale și la comerțul cu cereale din interiorul lor. Tratatul de la Kuciuk-Kainargi a schimbat toate aceste lucruri. Rusia a obținut de la otomani dreptul de a apăra creștinii ortodocși ai Imperiului. Protecția religioasă a avut și un corolar comercial: locuitorii insulei au început să navigheze sub pavilion rusesc. Tratatul prevedea și trecerea liberă între Marea Egee și Marea Neagră. Hydra a intrat astfel în epoca comercială. Navele insulei au transportat mărfuri între sudul Rusiei în est și porturile italiene Ancona și Livorno în vest. Din 1785, locuitorii insulei au început să facă și afaceri comerciale, nu doar de transport. Comerțul cu Levantul a început foarte repede să depindă de vasele de pe insulă, dar a existat și o concurență a celor din Spetses și Psara.
Ciuma din 1792 a ucis o mare parte a populației și mulți oameni au plecat. Astfel, orașul a fost aproape complet abandonat pentru o perioadă. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, Hydra a ajuns să fie din nou prosperă, iar navele sale făceau comerț până în Franța, Spania și chiar America. Napoleon I a dat insulei uriașul candelabru din argint din catedrală ca un gest de recunoștință pentru rolul insulei în spargerea blocadei britanice și, prin urmare, pentru furnizarea de produse alimentare către Franța.
Războiul de Independență al Greciei stanga|miniatura|240x240px| Statuia lui Andreas Miaoulis, amiral în timpul Războiului de Independență miniatura|228x228px| Antonis Oikonomou începe revoluția în Hydra de Peter von Hess . dreapta|miniatura|180x180px| Steagul Hydrei în timpul Războiului de Independență al Greciei. În secolul al XIX-lea, Hydra a găzduit aproximativ 125 de vase și 10.000 de marinari. Conacele căpitanilor de mare care înconjoară portul reprezintă o dovadă a prosperității pe care navigația a adus-o pe insulă, care, în perioada Războiului de Independență al Greciei, a avut o populație de 16.000 de locuitori.
La început, locuitorii au fost departe de a adera unanim la Războiul de Independență. În aprilie 1821, când Antonis Oikonomou l-a expulzat pe guvernator, otomanul Nikolao Kokovila și a proclamat aderarea insulei la lupta pentru independență, a întâmpinat o puternică opoziție din partea conducătorilor insulei care nu doreau să-și piardă poziția relativ privilegiată pe care o aveau sub conducerea otomană. Oikonomou a fost închis, urmărit pe insulă și, în cele din urmă, adversarii săi au trimis asasini să-l alunge și să-l omoare în decembrie 1821.
Cu toate acestea, Hydra s-a alăturat în cele din urmă cauzei independenței, iar contribuția insulei a fost de aproximativ 150 de nave, plus provizii, ceea ce a avut un rol decisiv în lupta contra turcilor. Amiralul grec Andreas Miaoulis, el însuși colonist pe Hydra, a folosit nave de foc hydriote pentru a provoca pierderi grele flotei otomane. În cele din urmă, flota insulei - împreună cu flotele celorlalte două insule Psara și Spetses - au reușit să preia controlul asupra estului Mării Egee din mâinile Imperiul Otoman.
Istoria modernă