Căile Ferate de Stat ale Republicii Turcia sau Căile Ferate Turce (în , prescurtat ca TCDD) este o companie feroviară națională deținută de guvern, responsabilă de proprietatea și întreținerea infrastructurii feroviare din Turcia, precum și de planificarea și construcția de noi linii. Compania TCDD a fost formată la 4 iunie 1929 ca parte a naționalizării căilor ferate din Turcia.

Căile Ferate de Stat din Turcia dețin și întrețin toate căile ferate publice din Turcia. Acest lucru include gări, porturi, poduri și tuneluri, depouri și clădiri de întreținere. În 2016, TCDD a controlat o rețea activă de 12.532 km de căi ferate, devenind astfel al 23-lea cel mai mare sistem feroviar din lume. În afară de infrastructura feroviară, TCDD deține mai multe companii de transport feroviar în Turcia, precum și o cotă de 50% din sistemul feroviar de navetă din zona Izmir, İZBAN.

Înainte de 2017, TCDD a operat toate căile ferate din Turcia. Cu toate acestea, guvernul a luat măsuri pentru a privatiza o parte din rețeaua feroviară turcă, astfel compania TCDD Tașımacılık a fost formată la 14 iunie 2016 pentru a prelua toate operațiunile feroviare. Predarea materialului rulant a fost semnată la 28 decembrie a aceluiași an și TCDD și-a încetat în mod oficial toate operațiunile feroviare la 31 decembrie 2016.

Istorie După Primul Război Mondial și Războiul de Independență al Turciei, Republica Turcia a fost o țară nou formată. Chiar dacă Turcia avea o rețea feroviară, cea mai mare parte a acesteia era operată de companii străine. Compania Căile Ferate de Stat ale Republicii Turcia (TCDD) s-a format la 31 mai 1927. TCDD a preluat Chemin de fer d'Anatolie-Bagdad, o companie înființată în 1924 de Turcia pentru preluarea unor linii feroviare în Turcia, la 1 iunie 1927 avea controlul asupra căilor ferate ale fostei Căi Ferate din Anatolia (CFOA) și al liniei de Cale Ferată Transcaucaziene la frontierele turcești. TCDD avea acum linii de cale ferată către orașele Istanbul, Izmit, Ankara, Afyon, Adapazarı și Konya. La 1 ianuarie 1929, TCDD a preluat linia ferată de la Mersin la Adana (fostă cale ferată Mersin-Tarsus-Adana). În afară de preluarea liniilor deja construite, TCDD a trebuit să construiască mai multe linii, deoarece multe orașe importante încă nu erau conectate la sistemul de cale ferată. În 1926, TCDD a început să construiască o linie de cale ferată la est spre Sivas, ajungând la Kayseri în 1927 și Sivas în 1930. TCDD a continuat să achiziționeze de la celelalte companii feroviare; a preluat calea ferată Mudanya-Bursa în 1931, calea ferată Smyrna Cassaba în 1934, Compania Feroviară Otomană în 1935 și Calea Ferată Orientală în 1937. Cu majoritatea căilor ferate din Turcia aflate sub controlul TCDD, TCDD a conectat linii precum Kütahya cu Balıkesir în 1932 și fosta linie SCP din Afyon cu fosta linie CFOA. În 1932, TCDD a finalizat calea ferată către Samsun, îndreptându-se spre nord, la Sivas. TCDD a continuat să construiască linii, ajungând în Zonguldak, Erzurum, Erzincan, Diyarbakır și Elazığ în anii următori. Al doilea război mondial a izbucnit în 1938, încetinind construcția. Între 1938 și 1996 expansiunea TCDD a scăzut. Calea ferată s-a extins doar la Gaziantep (1955) și Van (1962).

Căi ferate planificate anterior În 1948, Căile Ferate de Stat au lansat un plan de linii de cale ferată care urmau să fie construite pentru a „asigura progresul și siguranța națională”. Planul a inclus 5.538 de kilometri de noi linii de cale ferată din care doar 96 de kilometri au fost efectiv finalizate; secțiunea Gaziantep-Karkamıș a căii ferate Narlı-Nusaybin a fost finalizată în 1960.

Operațiuni Căile Ferate de Stat din Turcia operează majoritatea trenurilor din țară. Liniile interurbane, regionale, metropolitane, de marfă și majoritatea liniilor industriale sunt deținute și operate de Căile Ferate de Stat. Singurele alte căi ferate din Turcia sunt cele ale sistemului feroviar İZBAN (TCDD deține 50% din acțiunile companiei), care operează servicii feroviare de navetă în jurul İzmirului și alte câteva căi ferate industriale. În plus față de serviciile feroviare, TCDD este responsabil din 1927 de operarea mai multor porturi majore care reprezintă 30% din activitățile portuare din Turcia.Land transport/Rail – Republic of Turkey 2006 www.abgs.gov.tr

Operațiuni de pasageri Căile Ferate de Stat din Turcia operează servicii de călători pe 90% din sistemul lor feroviar. Acestea sunt servicii interurbane, regionale, de navetă și internaționale. În primul an al căilor ferate, 52% din călătoriile de călători din Turcia se făceau pe calea ferată, în ciuda faptului că sistemul nu avea conexiuni cu multe părți ale țării. Transportul feroviar a fost principalul mod de transport pentru călători în următoarele două decenii, atingând un maxim istoric de 57% din transportul de călători în 1947, dar a început apoi să scadă după 1950, din cauza construcției în masă a șoselelor.TCDD ratios 1922–2005 Astăzi, raportul de pasageri crește încet odată cu deschiderea liniilor feroviare de mare viteză în Turcia.

În 2019, aproape 150 de milioane de oameni au călătorit cu trenul în Turcia. 17,5 milioane pe linii principale, 8.3 milioane pe liniile de mare viteză (o creștere de 2% față de 2018) și 124 de milioane au folosit calea ferată de navetă Marmaray.Anadolu Agency. "Turkish railways posts record figures for 2019", 12 June 2020 Ponderea căilor ferate în călătoriile interne în 2013 a fost de aproximativ 2,2%.Uysal, Onur. "Turkish Railway Industry Report 2013 – Passenger", Rail Turkey, 24 July 2014

Tipurile de servicii oferite pentru călători sunt:

De mare viteză (Hızlı Tren): servicii feroviare de mare viteză și serviciul de top TCDD (Yüksek Hızlı Tren). Linie principală (Anahat): trenuri interurbane care operează între orașe mari. Internațional (Uluslararası): Trenuri care operează pe rute internaționale, către Europa sau Orientul Mijlociu. Regional (Bölgesel): trenuri care operează în districtele lor respective. Navetist (Banliyö): trenuri de navetă, care funcționează în prezent în Ankara și Istanbul.

stanga|miniatura| Un tren de mare viteză (YHT) TCDD HT80000 (Siemens Velaro TR) din Ankara. Linia ferată de mare viteză din Turcia a început să funcționeze din 2009. TCDD a numit serviciul său de mare viteză ca Yüksek Hızlı Tren sau YHT. În prezent, YHT operează pe două linii: calea ferată de mare viteză Ankara-Istanbul și calea ferată de mare viteză Ankara-Konya. S-a încercat și anterior trenul accelerat, adică pe o cale ferată cu viteză mai mare, dar fără lucrările necesare la șinele de cale ferată.

La 13 martie 2009, prima fază a căii ferate de mare viteză Ankara-Istanbul a intrat în funcțiune între Ankara și Eskișehir. La 25 iulie 2014, serviciile de linie de mare viteză Ankara-Istanbul au început să ajungă în gara Pendik din partea asiatică a Istanbulului, Uysal, Onur. "First High Speed Train Set on Ankara Istanbul Line Arrived Istanbul", Rail Turkey, 26 July 2014 iar la 13 martie 2019 serviciile au început să ajungă în gara Halkalı din partea europeană a Istanbul, trecând prin tunelul feroviar Marmaray de sub strâmtoarea Bosfor. Au existat inițial 6 plecări zilnice în ambele direcții. Uysal, Onur. "New Schedule for Istanbul-Ankara High Speed Train", Rail Turkey, 9 August 2014 Linia de mare viteză între Ankara și Istanbul a redus timpul de deplasare pe uscat la 3 ore și jumătate, comparativ cu 5 ore cu autoturismul.

La 23 august 2011, a fost inaugurat serviciul YHT pe calea ferată de mare viteză Ankara-Konya.

Calea ferată de mare viteză în Turcia este încă în curs de dezvoltare, cu noi linii în curs de construcție sau în fază de planificare. Până în 2023, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii se așteaptă ca sistemul feroviar de mare viteză al Turciei să ajungă la 10.000 de kilometri.Turkey's high-speed rail system will be complete by 2023 – rayturk.net

Servicii principale miniatura| O locomotivă din seria DE22000 tractează Karesi Express în Menemen Serviciu principal (în ) este principalul serviciu feroviar. În 2010, serviciile principale au reprezentat 24% din traficul feroviar de călători.2010 TCDD Statistics – tcdd.gov.tr Serviciul principal include 3 tipuri de trenuri: Expres, Tren Albastru (Mavi Tren) și Pasager.

Serviciul Expres este între marile orașe și este rapid, confortabil și echipat cu vagoane moderne TVS2000 cu aer condiționat și oprește doar în stațiile importante. Trenurile Expres au o viteză medie de funcționare de la 100 km/h la 120 km/h. Cel mai folosit serviciu expres este între İstanbul și Eskișehir, cu 8 trenuri zilnic în fiecare direcție. Serviciul expres are, de asemenea, trenuri de noapte între marile orașe îndepărtate (de exemplu, İstanbul-Kars). Aceste trenuri au cușete, vagon restaurant și/sau vagoane de dormit.

Vagoanele TVS2000 folosite la serviciile principale sunt cele mai confortabile din întreaga flotă TCDD. Vagoanele TVS2000 pot fi, de asemenea, utilizate pentru serviciul internațional, deoarece serviciile internaționale sunt considerate servicii principale în Turcia.

Servicii internaționale

Servicii internaționale către Europa miniatura|Gara Sirkeci de pe partea europeană a Istanbulului a fost inaugurată în 1890 ca gară terminus a Căii Ferate din Rumelia și a Orient Express. Spre Bulgaria și Grecia sunt deschise linii cu ecartament 1435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) și electrificare 25 kV, 50 Hz AC. Din februarie 2011 nu a mai circulat niciun tren spre Grecia, din cauza crizei datoriei publice din Grecia)

Din iunie până în octombrie 2019 a circulat un tren de călători CFR de la București către Turcia, la gara Halkali din Istanbul.Din iunie până în octombrie avem tren direct pentru TURCIA – Halkali / Istanbul, cfrcalatoriTrenuri CFR de la București spre Istanbul și Salonic. Cât vor dura călătoriile, /stirileprotv.ro

Servicii internaționale către Asia miniatura| Terminalul Haydarpașa de pe partea anatoliană a Istanbulului a fost deschis în 1908 ca terminal al liniilor Istanbul-Konya-Baghdad și Istanbul-Damasc-Medina. Terminalul Haydarpașa este terminalul unui tren săptămânal către Teheran în Iran, un alt tren către Iran călătorește de la Van, Turcia la Tebriz în Iran.

În plus, trenurile din Iran către Siria (și invers) trec prin Turcia.

Trans-Asia Express, către Teheran, Iran prin İzmit, Bilecik, Eskișehir, Ankara, Kayseri, Sivas, Elazığ, Tatvan (tren-feribot), Van și Tabriz Van-Tebriz Treni (tren Van - Tabriz).Traseu: Van, Özalp, Kapıköy, Razi, trecerea frontierei către Iran, Salmas, Tabriz (și înapoi.)

Foste servicii internaționale

Trenul Tehran – Damascus Ruta: Teheran, Tabriz, Razi, Kapıköy, trecere de frontieră către Turcia, Van, (tren-feribot), Tatvan, Muș, Elazığ, Malatya, Fevzipașa, Islahiye, Meydanekbez, Turcia - trecere de frontieră către Siria, (prin Chemins de Fer Syriens) - Meidan Ekbis, Alep, Damasc (și înapoi. ) Acest serviciu a fost întrerupt când frontiera dintre Siria și Turcia a fost închisă din cauza războiului civil sirian. Taurus Express (Toros Ekspresi), Traseu: Istanbul: Terminal Haydarpașa, Eskișehir (Enveriye), Kütahya, Afyon, Konya, Adana, Fevzipașa, Islahiye, Meydanekbez, trecere de frontieră către Siria (prin Chemins de Fer Syriens ) - Alep, Damasc (și înapoi.) Gaziantep - Bagdad Acest serviciu a fost suspendat pe termen nedefinit începând cu 13 martie 2003, odată cu invazia Irakului și insurgența în curs. Traseu: Turcia: Gaziantep, Karkamıș, Akçakale, Ceylanpınar, Șenyurt, Nusaybin, trecere de frontieră spre Siria, Al Qamishli, (prin Chemins de Fer Syriens), trecere de frontieră către Irak, El-Yaribieh, Rabia, Mosul, Bagdad . De asemenea, a funcționat de la Istanbul la Gaziantep ca linie principală până în 2003. Acest traseu a început să fie folosit din nou la 16 august 2012 între Eskișehir-Adana, dar din cauza renovărilor, acesta a fost scurtat la ruta Konya-Adana la 15 martie 2013.