miniaturadaimagem|Sinalização mostra o limite máximo e mínimo de velocidade (em quilômetros por hora) para diferentes tipos de veículos em uma via expressa na China. Os limites de velocidade no tráfego rodoviário, tal como utilizados na maioria dos países, estabelecem a velocidade máxima legal à qual os veículos podem circular num determinado troço de estrada. Os limites de velocidade são geralmente indicados em um sinal de trânsito que reflete a velocidade máxima permitida, expressa em quilômetros por hora (km/h) ou milhas por hora (mph) ou ambos. Os limites de velocidade são normalmente definidos pelos órgãos legislativos dos governos nacionais ou provinciais e aplicados pela polícia nacional ou regional e pelas autoridades judiciais. Os limites de velocidade também podem ser variáveis, ou em alguns locais inexistentes, como na maior parte das Autobahnen na Alemanha.
O primeiro limite de velocidade para automóveis foi , limite introduzido no Reino Unido em 1861.
, o limite de velocidade mais alto do mundo é de , aplicado em duas rodovias nos Emirados Árabes Unidos. Os limites de velocidade e a distância de segurança são mal aplicados nos Emirados Árabes Unidos, especificamente na autoestrada de Abu Dhabi para Dubai – o que resulta num tráfego perigoso, de acordo com um comunicado de viagens do governo francês. Além disso, “os motoristas costumam dirigir em altas velocidades [e] práticas de direção inseguras são comuns, especialmente em rodovias interurbanas. Nas rodovias, lombadas não sinalizadas e areia criam perigos adicionais”, de acordo com um comunicado de viagem emitido pelo Departamento de Estado dos Estados Unidos.
Existem vários motivos para regular a velocidade nas estradas. Muitas vezes é feito numa tentativa de melhorar a segurança rodoviária e de reduzir o número de vítimas resultantes de colisões rodoviárias. A Organização Mundial da Saúde (OMS) identificou o controle de velocidade como uma das várias medidas que podem ser tomadas para reduzir o número de vítimas no trânsito. A OMS estima que aproximadamente 1,3 milhão de pessoas morrem em acidentes de trânsito a cada ano.
As autoridades também podem estabelecer limites de velocidade para reduzir o impacto ambiental do tráfego rodoviário (ruído do veículo, vibração, emissões) ou para aumentar a segurança de pedestres, ciclistas e outros usuários da via. Por exemplo, um esboço de proposta da força-tarefa da Plataforma Nacional sobre o Futuro da Mobilidade da Alemanha recomendou um limite de velocidade de 130 km/h em todas Autobahnen para reduzir o consumo de combustível e as emissões de carbono. Algumas cidades reduziram os limites para até 30 km/h por motivos de segurança e eficiência. No entanto, algumas pesquisas indicam que as mudanças no limite de velocidade nem sempre alteram a velocidade média do veículo. Limites de velocidade mais baixos podem reduzir o uso de veículos com engenharia excessiva.
História miniaturadaimagem| Sinalização histórica de limite de velocidade em New Hampshire. Nas culturas ocidentais, os limites de velocidade são anteriores ao uso de veículos motorizados. Em 1652, a colônia americana de Nova Amsterdã aprovou uma lei declarando: "Nenhuma carroça ou trenó deve circular, andar ou ser conduzido a galope". A punição por infringir a lei foi de "duas libras flamengas", o equivalente a US$ 50 em 2019. O Stage Carriage Act de 1832 introduziu o crime de colocar em risco a segurança de um passageiro ou pessoa por "direção furiosa" no Reino Unido. Em 1872, o então presidente dos Estados Unidos Ulysses S. Grant foi preso por excesso de velocidade em sua carruagem puxada por cavalos em Washington, DC.
Uma série de (em 1861, 1865 e 1878) criou os primeiros limites numéricos de velocidade para veículos com propulsão mecânica no Reino Unido; a Lei de 1861 introduziu um limite de velocidade no Reino Unido de nas estradas abertas da cidade, que foi reduzida para 2 milhas por hora (5 km/h) nas cidades e 4 milhas por hora (10 km/h) em áreas rurais pela "Lei da Bandeira Vermelha" de 1865.
Em 28 de janeiro de 1896, acredita-se que a primeira pessoa a ser condenada por excesso de velocidade tenha sido Walter Arnold, de East Peckham, Kent, Reino Unido, que foi multado em 1 xelim mais custos por conduzir a 13 km/h. direita|miniaturadaimagem| Em 1920, um pastor foi multado em US$ 10 por "excesso de velocidade em sua máquina... a uma taxa superior a ... no que parecia ser uma maneira imprudente." Em 1901, Connecticut foi o primeiro estado dos Estados Unidos a impor um limite de velocidade para veículos motorizados, fixando a velocidade máxima legal em nas cidades e 15 mph (25 km/h) em estradas rurais. Os limites de velocidade então se propagaram pelos Estados Unidos; em 1930, todos os estados, exceto 12, haviam estabelecido limites numéricos.
Em 1903, no Reino Unido, o limite de velocidade nacional foi elevado para ; no entanto, como isso era difícil de aplicar devido à falta de velocímetros, a "Lei de Tráfego Rodoviário" de 1930 aboliu totalmente os limites de velocidade. Em 1934, um novo limite de foi imposta nos centros urbanos e, em julho de 1967, foi imposto um limite de velocidade nacional de .
Na Austrália, durante o início do século XX, houve pessoas denunciadas por crimes de "direção furiosa". Uma condenação em 1905 citou um veículo dirigindo furiosamente a ao passar por um bonde que viaja a metade dessa velocidade.
Na década de 1960, na Europa continental, foram estabelecidos alguns limites de velocidade com base na velocidade do V85 (de forma que 85% dos motoristas respeitam esta velocidade).
Em 2010, a Suécia definiu o programa Visão Zero, um projeto multinacional de segurança no trânsito rodoviário que visa alcançar um sistema rodoviário sem mortes ou ferimentos graves envolvendo o tráfego rodoviário.
Regulamentos
A maioria dos países em todo o mundo mede os limites de velocidade em quilômetros por hora, enquanto o Reino Unido, os Estados Unidos e vários países menores medem os limites em milhas por hora. As placas em Samoa exibem as duas unidades simultaneamente.
Regra básica miniaturadaimagem|Unidades de limite de velocidade em sinais de trânsito em todo o mundo:
Convenção de Viena sobre Trânsito Rodoviário Nos países vinculados às Convenções de Viena sobre Tráfego Rodoviário (1968 e 1977), o Artigo 13 define uma regra básica para velocidade e distância entre veículos, no qual todo condutor deverá, a todo momento, ter domínio de seu veículo, tendo sempre em mente as circunstâncias, em especial as condições físicas da via, a condição e a carga de seu veículo, as condições climáticas e a densidade do tráfego, de modo a poder parar seu veículo dentro de seu alcance e próximo a qualquer obstrução previsível, especialmente quando a visibilidade não for excelente.Convenções de Viena sobre Tráfego Rodoviário
Velocidade razoável A maioria dos sistemas legais espera que os condutores conduzam a uma velocidade segura para as condições em questão, independentemente dos limites estabelecidos.
No Reino Unido, e em outros lugares do direito consuetudinário, isso é conhecido como requisito do homem razoável. Velocidade excessiva Os resultados consequentes de violações da lei básica são frequentemente categorizados como colisões por velocidade excessiva ; por exemplo, a principal causa de acidentes nas autoestradas alemãs em 2012 caiu nessa categoria: 6.587 acidentes chamados "relacionados à velocidade" ceifaram a vida de 179 pessoas, o que representou quase metade (46,3%) das 387 mortes em autoestradas em 2012. No entanto, “velocidade excessiva” não significa necessariamente que o limite de velocidade foi excedido, mas sim que a polícia determinou que pelo menos uma das pessoas viajou demasiado rápido para as condições existentes.
Para a gestão da velocidade pode existir uma distinção entre velocidade excessiva, que consiste em conduzir acima do limite de velocidade, e velocidade inadequada, que consiste em ir demasiado rápido para as condições.
Limites máximos de velocidade miniaturadaimagem|Limites máximos de velocidade por país na Europa em km/h (e a cor correspondente da sinalização rodoviária) A maioria dos países tem um limite máximo de velocidade numérico legalmente atribuído que se aplica a todas as estradas quando não existem outras indicações de limite de velocidade; limites de velocidade mais baixos são frequentemente mostrados em uma placa no início do trecho restrito, embora às vezes também possa ser usada a presença de iluminação pública ou a disposição física da estrada. Um limite de velocidade publicado só pode ser aplicado a essa estrada ou a todas as estradas além da sinalização que as define, dependendo das leis locais. +Velocidade máxima recomendada pelas normas internacionais de desenho de estradas europeias: Classificação de estradas 60 km/h 80 km/h (50 km/h) 100 km/h (60 km/h) 120 km/h (75 km/h) 140 km/h (85 km/h) Autoestrada x 80 100 120 140 Estrada expressa 60 80 100 120 x Estrada 60 80 100 x x
Estradas sem limites de velocidade Pouco mais de metade das autobahns alemãs têm apenas um limite de velocidade consultivo (um Richtgeschwindigkeit), 15% têm limites de velocidade temporários devido às condições meteorológicas ou de tráfego, e 33% têm limites de velocidade permanentes, de acordo com estimativas de 2008.
Antes da reunificação alemã em 1990, os programas de redução de acidentes nos estados do leste da Alemanha centravam-se principalmente na regulamentação restritiva do tráfego. Dois anos após a reunificação, a disponibilidade de veículos de alta potência e um aumento de 54% no tráfego motorizado levaram a uma duplicação das mortes anuais no trânsito, um extenso programa dos quatro E (aplicação, educação, engenharia e resposta a emergências trouxe o número de mortes no trânsito de volta aos níveis pré-unificação após uma década de esforços, enquanto as regras de trânsito foram conformadas aos padrões ocidentais (por exemplo, limite recomendado de rodovia, em outras estradas rurais).
Os estados indianos de Andhra Pradesh, Maharashtra, e Telangana também não têm limites de velocidade por padrão.
Estradas anteriormente sem limites de velocidade miniaturadaimagem|Sinal típico de limite de velocidade que seria visto na divisa do estado de Montana de dezembro de 1995 a junho de 1999 Muitas estradas sem limite máximo tornaram-se permanentemente limitadas após a crise do petróleo de 1973. Por exemplo, a Suíça e a Áustria não tinham restrições máximas antes de 1973 às autoestradas e estradas rurais, mas impuseram uma restrição temporária limite máximo em resposta ao aumento dos preços dos combustíveis; o limite nas autoestradas foi aumentado para no final de 1974.
Montana e Nevada foram os últimos estados restantes dos EUA que dependiam exclusivamente da regra básica, sem um limite de velocidade rural numérico específico antes da Lei Nacional de Velocidade Máxima de 1974. Aplicação miniaturadaimagem|Radar de velocidade Gatso|274x274px A fiscalização do limite de velocidade é a ação tomada pelas autoridades devidamente habilitadas para verificar se os veículos rodoviários estão cumprindo o limite de velocidade. Os métodos utilizados incluem monitoramento da velocidade na estrada, configurado e operado pela polícia, e sistemas automatizados de radares de velocidade na estrada, que podem incorporar o uso de um sistema automático de reconhecimento de placas.
Eficácia
Conformidade É mais provável que os limites de velocidade sejam cumpridos se os condutores tiverem a expectativa de que os limites de velocidade serão aplicados de forma consistente.
Para serem eficazes e respeitados, os limites de velocidade têm de ser considerados credíveis; eles devem ser razoáveis em relação a fatores como a capacidade de visão do motorista para a frente e para os lados em uma determinada estrada. Os limites de velocidade também precisam estar em conformidade com a infraestrutura rodoviária, a educação e as atividades de fiscalização.