O Patrie foi um couraçado pré-dreadnought operado pela Marinha Nacional Francesa e a segunda e última embarcação da Classe République, depois do . Sua construção começou em abril de 1902 na Forges et Chantiers de la Méditerranée e foi lançado ao mar em dezembro do ano seguinte, sendo comissionado em julho de 1907. Era armado com uma bateria principal de quatro canhões de 305 milímetros montados em duas torres de artilharia duplas, tinha um deslocamento de quase de quinze mil toneladas e conseguia alcançar uma velocidade máxima de dezoito nós.
O Patrie serviu junto com a Esquadra do Mediterrâneo em tempos de paz e suas principais atividades consistiram na realização de exercícios de rotina e cruzeiros para portos estrangeiros. Com o início da Primeira Guerra Mundial em julho de 1914, o navio escoltou comboios de tropas vindos do Norte da África, em seguida sendo colocado para conter a Marinha Austro-Húngara no Mar Adriático, participando em agosto da Batalha de Antivari. Suas atividades em seguida consistiram em patrulhas pela área até a entrada da Itália na guerra em 1915, permitindo a retirada francesa.
O couraçado foi enviado em 1915 para a Campanha de Galípoli a fim de bombardear fortificações otomanas, sendo depois colocado na Grécia para pressionar os gregos a entrarem na guerra pelos Aliados, chegando a enviar uma equipe de desembarque para apoiar um golpe pró-Aliados. Pouco fez durante 1917 e 1918, sendo enviado depois da guerra para apoiar a intervenção dos Aliados na Guerra Civil Russa. O Patrie foi transformado em um navio-escola em 1919 e descomissionado em 1924, porém continuou em suas funções de treinamento até ser desmontado em 1937.
Projeto Os navios da classe République marcaram uma melhoria significativa em relação aos anteriores encouraçados franceses, sendo significativamente maiores e mais bem armados e blindados do que o encouraçado anterior. Projetados por Louis-Émile Bertin, os navios incorporaram um novo layout de blindagem que incluía uma cidadela blindada mais abrangente que resistiria melhor às inundações do que a blindagem lateral rasa usada em embarcações anteriores.
O Patrie tinha 135,25 metros de comprimento no geral e tinha uma boca de 24,25 metros e um calado médio de 8,2 metros. Ele deslocava 14 870 toneladas em plena carga. Ele era movido por três motores verticais de expansão tripla com 24 caldeiras Niclausse. Eles foram avaliados em 17 500 cavalos de força e proporcionavam uma velocidade máxima de dezoito nós (33 quilômetros por hora). O armazenamento de carvão totalizava 1 800 toneladas, que proporcionavam um alcance máximo de dezesseis mil quilômetros a uma velocidade de cruzeiro de dez nós (dezenove quilômetros por hora). Ele tinha uma tripulação de 32 oficiais e 710 homens alistados.
A bateria principal do Patrie consistia em quatro canhões Modèle 1893/96 de 305 milímetros montados em duas torres de canhão duplo, uma à frente e outra à ré. A bateria secundária consistia em dezoito canhões Modèle 1893 de 164 milímetros; doze foram montados em torres gêmeas e seis em casamatas no casco. Ele também carregava 24 canhões de 47 milímetros. O navio também estava armado com dois tubos de torpedo de 450 milímetros, que ficavam submersos no casco.
O cinturão principal do navio era de 280 milímetros de espessura na cidadela central, e estava conectado a dois conveses blindados; o andar superior era de 54 milímetros de espessura enquanto o convés inferior tinha 51 milímetros, com lados inclinados de setenta milímetros. Os canhões da bateria principal foram protegidos por até 360 milímetros de blindagem nas frentes das torres, enquanto as torres secundárias tinham 138 milímetros de armadura nas faces. A torre de comando tinha 266 milímetros de espessura nos lados.
Modificações Testes para determinar se as torres da bateria principal poderiam ser modificadas para aumentar a elevação dos canhões (e, portanto, seu alcance) provaram ser impossíveis, mas a Marinha determinou que os tanques de ambos os lados do navio poderiam ser inundados para induzir um salto de 2 graus. Isso aumentou o alcance máximo das armas de 12 500 para 13 500 metros. Novos motores foram instalados nas torres secundárias em 1915–1916 para melhorar suas taxas de giragem e elevação. Também em 1915, os canhões de 47 milímetros localizados em cada lado da ponte foram removidos e os dois na superestrutura traseira foram movidos para o teto da torre traseira. Em 8 de dezembro de 1915, o comando naval emitiu ordens para que a bateria leve fosse revisada para apenas quatro dos canhões de 47 milímetros e oito canhões de 65 milímetros. A bateria leve foi revisada novamente em 1916, com os quatro canhões de 47 milímetros sendo convertidos com montagens antiaéreas de alto ângulo. Eles foram colocados no topo da torre da bateria principal traseira e nos telhados das torres secundárias número 5 e 6. Em 1912–1913, o navio recebeu dois Telêmetros Barr & Stroud de dois metros.
Em 1912–1913, o navio recebeu dois Telêmetros Barr & Stroud de dois metros, embora o Patrie mais tarde os tenha substituído por telêmetros de 2,74 metros retirados do encouraçado Courbet. Os testes revelaram que os telêmetros mais amplos eram mais suscetíveis a ficarem fora de alinhamento, então a Marinha decidiu manter a versão de dois metros para os demais couraçados da frota. Em 1916, o comando decidiu modernizar o equipamento de telêmetro da frota, e Patrie foi equipado com um telêmetro de 2,74 e dois de dois metros para suas armas primárias e secundárias e um Telêmetro Barr & Stroud de oito metros para suas armas antiaéreas.
Histórico de serviço
Construção – 1909 O Patrie foi batido no estaleiro La Seyne em 1 de abril de 1902, lançado em 17 de dezembro de 1903 e concluído em 1 de julho de 1907, vários meses após o encouraçado britânico entrar em serviço, o que tornou os pré-dreadnoughts como Patrie desatualizados. Enquanto o Patrie ainda estava sendo equipado, o encouraçado Iéna sofreu uma explosão catastrófica do carregador que destruiu a embarcação. Seu comandante tentou inundar o cais que segurava o Iéna para apagar o incêndio, disparando um dos canhões secundários do Patrie no portão do cais, mas o projétil ricocheteou e não o penetrou. O cais foi finalmente inundado quando o alferes de Vaisseau Roux (que foi morto pouco depois por fragmentos do navio) conseguiu abrir as comportas. Em maio, o navio realizou testes de mar e, em 29 de maio, um tubo condensador de uma de suas caldeiras estourou. Vários foguistas foram escaldados e o navio teve que retornar a Toulon para substituir o tubo do condensador. esquerda|miniaturadaimagem|Patrie saindo de Toulon Após entrar em serviço, ele foi designado para a 1.ª Divisão da Esquadra do Mediterrâneo, junto com seu irmão République e Suffren, a nau capitânia tanto da divisão quanto da esquadra. A partir de então, a frota iniciou as manobras anuais de verão, que duraram até 31 de julho. O Esquadrão Mediterrâneo juntou-se ao Esquadrão Norte para exercícios no Mediterrâneo Ocidental. Em 5 de novembro, o Patrie substituiu Suffren como capitânia do esquadrão, hasteando a bandeira do Vice-amiral (VA—Vice-almirante) Germinet. Em 13 de janeiro de 1908, o Patrie e os couraçados République, Charlemagne, Gaulois, Saint Louis, Masséna e Jauréguiberry navegaram para Golfe-Juan e depois para Villefranche-sur-Mer, onde permaneceram por mais de um mês. Durante este período de treinamento, no dia 17 de março, o Patrie, République, Justice e Liberté realizaram treinamento de tiro, utilizando como alvo o velho ironclad Tempête. Em junho e julho, as Esquadras do Mediterrâneo e do Norte realizaram as suas manobras anuais, desta vez ao largo de Bizerta. Em outubro, os navios da 1.ª Divisão, que então consistia em Patrie e République, partiram para Barcelona, na Espanha. Os navios foram inspecionados pelo rei Alfonso XIII, que embarcou em Patrie durante a visita.
Em 5 de janeiro de 1909, Germinet foi substituído pelo VA Fauque de Jonquières, após a publicação de uma carta na qual Germinet criticava o fornecimento de munições da frota. Enquanto estava em Villefranche, Patrie recebeu Albert I, Príncipe de Mônaco, durante sua visita ao porto de 18 a 24 de fevereiro. Após a sua partida, a Esquadra do Mediterrâneo conduziu exercícios de treino ao largo da Córsega, seguidos de uma revisão naval em Villefranche para o presidente Armand Fallières em 26 de abril. Patrie, Démocratie, Liberté e o cruzador blindado Ernest Renan navegaram para o Atlântico para exercícios de treinamento em 2 de junho; enquanto estavam no mar, dez dias depois, eles se encontraram com République, Justice e o cruzador protegido Galilée em Cádiz, Espanha. O treinamento incluiu servir como alvo para os submarinos da frota no estreito de Pertuis d'Antioche. Os navios então seguiram para o norte, para La Pallice, onde realizaram testes com seus aparelhos de telegrafia sem fio e treinamento de tiro na baía de Quiberon. De 8 a 15 de julho, os navios pararam em Brest e no dia seguinte partiram para Le Havre. Lá, eles encontraram o Esquadrão Norte para outra revisão da frota de Fallières em 17 de julho. Dez dias depois, a frota combinada navegou para Cherbourg, onde realizou outra revisão da frota, desta vez durante a visita do czar Nicolau II da Rússia. Patrie, République e Démocratie partiram para Toulon em 17 de agosto e chegaram em 6 de setembro.
1910–1914 miniaturadaimagem|Mapa do Mediterrâneo Ocidental, onde o Patrie passou a maior parte de sua carreira em tempos de paz O Patrie juntou-se à République, Justice, Vérité, Démocratie e Suffren para um ataque simulado ao porto de Nice em 18 de fevereiro. Durante as manobras, o Patrie lançou um torpedo que atingiu acidentalmente o République, danificando seu casco e obrigando-o a embarcar em Toulon para reparos. Ele então viajou para Mônaco para a inauguração do Museu Oceanográfico de Mônaco na companhia dos destróieres Coutelas e Cognée em 29 de março. Ele então retornou para manobras ao largo da Sardenha e da Argélia de 21 de maio a 4 de junho, na companhia da République e da Démocratie. Os exercícios com o resto da Esquadra do Mediterrâneo ocorreram de 7 a 18 de junho. Um surto de febre tifóide entre as tripulações dos couraçados no início de dezembro obrigou a Marinha a confiná-los no Golfe-Juan para conter a febre. Em 15 de dezembro, o surto havia diminuído.
O VA Bellue substituiu Fauque de Jonquières em 5 de janeiro de 1911. Em 16 de abril, o Patrie e o resto da frota escoltaram o Vérité, que tinha a bordo Fallières, o Ministro da Marinha Théophile Delcassé, e Charles Dumont, o Ministro das Obras Públicas, Correios e Telégrafos, até Bizerta. Eles chegaram dois dias depois e realizaram uma revisão da frota que incluiu dois couraçados britânicos, dois couraçdos italianos e um cruzador espanhol em 19 de abril. A frota regressou a Toulon no dia 29 de abril, onde Fallières duplicou as rações das tripulações e suspendeu quaisquer punições para agradecer aos homens pelo seu desempenho. O Patrie e o resto do 1.º Esquadrão e os cruzadores blindados Ernest Renan e Léon Gambetta fizeram um cruzeiro no Mediterrâneo ocidental em maio e junho, visitando vários portos, incluindo Cagliari, Bizerta, Bône, Philippeville, Argel e Bugia. Em 1.º de agosto, os couraçados da classe Danton começaram a entrar em serviço e foram designados para o 1.º Esquadrão, deslocando Patrie, République e os navios da classe Liberté para o 2.º Esquadrão.