O Regulamento da Fórmula 1 é estabelecido pela Federação Internacional do Automóvel (FIA) e a Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) desde 1950. O Regulamento possui 46 artigos e 7 anexos acerca da categoria automobilística. A edição mais recente é de 9 de março de 2013.
Carro, Capacete e Número dos Pilotos Carro As equipes devem executar seus dois carros com essencialmente a mesmo evento de corrida ao longo da temporada e devem solicitar aprovação prévia para quaisquer mudanças importantes.
O nome ou emblema da equipe deve aparecer no nariz do carro. O nome do piloto também deve aparecer na carroceria externa do carro.
Para ajudar a distinguir entre os dois carros de uma equipe, as câmeras de bordo que se sentam em cima da estrutura principal de rolagem são coloridas de forma diferente. No primeiro carro, deve permanecer como é fornecido à equipe (preto) e no segundo carro deve ser predominantemente amarelo fluorescente.
Número do Carro Além disso, cada carro deve transportar o número do piloto para a corrida. Os números dos pilotos são permanentes e serão utilizados em toda a carreira de um piloto na Fórmula 1, com exceção do atual campeão mundial, a quem será dada a opção de usar o número 1.
Lista dos pilotos com números dos carros:
Pilotos Equipe Primeira Ultilização Última Ultilização 1 Lando Norris McLaren 2026 Presente 2 Stoffel Vandoorne 2017 2018 Logan Sargeant Williams 2023 2024 3 Daniel Ricciardo RB 2014 2024 Max Verstappen Red Bull 2026 Presente 4 Max Chilton 2014 2014 Lando Norris McLaren 2019 2025 5 Sebastian Vettel 2015 2022 Gabriel Bortoleto Audi 2025 Presente 6 Nico Rosberg 2014 2016 Nicholas Latifi 2020 2022 Isack Hadjar Red Bull 2025 Presente 7 Kimi Räikkönen 2014 2021 8 Romain Grosjean 2014 2020 9 Marcus Ericsson 2014 2018 Nikita Mazepin 2021 2021 10 Kamui Kobayashi 2014 2014 Pierre Gasly Alpine 2017 Presente 11 Sergio Pérez Cadillac 2014 Presente 12 Felipe Nasr 2015 2016 Kimi Antonelli Mercedes 2025 Presente 13 Pastor Maldonado 2014 2015 14 Fernando Alonso Aston Martin 2014 Presente 16 Charles Leclerc Ferrari 2018 Presente 17* Jules Bianchi 2014 2014 18 Lance Stroll Aston Martin 2017 Presente 19* Felipe Massa 2014 2017 20 Kevin Magnussen 2014 2024
Pilotos Equipe Primeira Ultilização Última Ultilização 21 Esteban Gutiérrez 2014 2016 22 Jenson Button 2014 2017 Yuki Tsunoda 2021 2025 23 Alexander Albon Williams 2019 Presente 24 Guanyu Zhou Sauber 2022 2024 25 Jean-Éric Vergne 2014 2014 26 Daniil Kvyat 2014 2020 27 Nico Hulkenberg Audi 2014 Presente 28 Will Stevens 2015 2015 Brendon Hartley 2017 2018 30 Jolyon Palmer 2016 2017 Liam Lawson Racing Bulls 2023 Presente 31 Esteban Ocon Haas 2016 Presente 33 Max Verstappen Red Bull 2015 2021 35 Sergey Sirotkin 2018 2018 41 Arvid Lindblad Racing Bulls 2026 Presente 43 Franco Colapinto Alpine 2024 Presente 44 Lewis Hamilton Ferrari 2014 Presente 47 Mick Schumacher 2021 2022 53 Alexander Rossi 2015 2015 55 Carlos Sainz Jr. Ferrari 2015 Presente 61 Jack Doohan 2024 2025 63 George Russell Mercedes 2019 Presente 77 Valtteri Bottas Cadillac 2014 2026 81 Oscar Piastri McLaren 2023 Presente 87 Oliver Bearman Haas 2025 Presente 88 Rio Haryanto 2016 2016 Robert Kubica 2019 2019 94 Pascal Wehrlein 2016 2017 98 Roberto Merhi 2015 2015 99 Adrian Sutil 2014 2014 Antonio Giovinazzi 2019 2021
(*) A Federação Internacional do Automóvel retirou o número 17, após a morte do piloto francês Jules Bianchi após seu acidente de o GP do Japão de 2014.
A Federação Internacional do Automóvel retirou o número 19, após a morte do piloto francês Anthoine Hubert que corria na Fórmula 2 no GP da Bélgica de 2019 em sua homenagemhttps://motorsport.uol.com.br/fia-f2/news/mundo-da-f1-presta-homenagens-a-hubert-na-chegada-a-belgica/4863753/#:~:text=Al%C3%A9m%20disso%2C%20todos%20os%20carros,franc%C3%AAs%2C%20ser%C3%A1%20aposentado%20na%20categoria..
Capacete
Para que os pilotos sejam facilmente distinguidos um do outro enquanto estão na pista, o capacete de cada pilotos deve, com exceção de um evento de escolha do piloto, ser apresentado substancialmente na mesma corrida em cada evento durante a temporada do campeonato. Os pilotos poderão alterar o desenho do seu capacete excecionalmente para uma corrida por ano escolhida por eles. Em caso de mudança para outra equipe durante a temporada, também será permitido um capacete remodelado.
Pneus Desde 2011, um único fornecedor de pneus, Pirelli, fornece todas as equipes inscritos nos eventos do campeonato, durante o período.
No final de semana de corrida, a Pirelli leva para cada carro, 20 jogos de pneus, sendo: 13 jogos para pista seca 4 jogos do tipo intermediário 3 jogos de pneus para pista molhada
Cada piloto tem direito a 13 jogos de pneus por fim de semana de Grande Prêmio. Junto com sua equipe eles escolhem 10 jogos dentre os três tipos de pneus disponibilizados pela Pirelli. Os outros 3 jogos são definidos pela empresa em conjunto com os comissários da FIA, os mesmos para os 20 pilotos da F1.
Todos os pneus recebem um código de barras e a FIA distribui os pneus para as equipes, duas semanas antes de cada corrida.
Todos os pilotos devem utilizar no mínimo dois jogos de diferentes compostos para pista seca. O regulamento para pista molhada não muda.
A Pirelli produziu sete especificações de pneus de clima seco: hipermacio (rosa), ultramacio (roxo), supermacio (vermelho), macio (amarelo), médio (branco), duro (azul gelo), superduro (laranja) e duas especificações de pneus molhados: intermediário (verde) e chuva extrema (azul).
+ Compostos de Pneus fornecidos pela PirelliNome do composto (Atuais) Cor Banda de rolamento Condições de condução Sobre o Pneu Macio Vermelho Slick(P Zero™) Seco É um dos pneus mais frequentemente utilizados na linha, que se sobressai por um equilíbrio muito bom entre desempenho e durabilidade, com ênfase no desempenho. É um pneu que tende a ser utilizado para fins de velocidade em detrimento de longas distâncias, mas é capaz de dar às equipes uma vantagem competitiva tanto no início da corrida, quando o carro está com tanque cheio, quanto como um “sprint” no final. Médio Amarelo Slick(P Zero™) Seco Em teoria, é o pneu mais perfeitamente equilibrado dentre todos, com uma combinação ideal entre desempenho e durabilidade. Como resultado disso, é extremamente versátil, mas muitas vezes muito útil em circuitos cuja tendência é a alta velocidade, temperatura e cargas de energia. Duro Branco Slick(P Zero™) Seco É o pneu mais resistente da gama da Pirelli é projetado para os circuitos que apresentam as mais altas cargas de energia nos pneus, com curvas rápidas ou superfícies abrasivas, e são muitas vezes caracterizados pelas altas temperaturas ambientes. O composto demora mais para aquecer, mas oferece máxima durabilidade, o que frequentemente significa que desempenha um papel fundamental na estratégia de corrida. Intermediário Verde Sulcos(Cinturato™) Molhado (Água não estagnante) Os intermediários são os mais versáteis dos pneus de chuva, dispersando em torno de 25 litros de água por segundo em velocidade máxima. Podem ser usados em uma pista molhada, bem como naquela que está secando. Chuva Azul Sulcos(Cinturato™) Molhado (Água estagnante) Cada pneu para condições extremas pode dispersar até 65 litros de água por segundo em velocidade máxima, o que faz com que esses pneus sejam a solução mais eficaz para chuva forte. As evoluções mais recentes do Cinturato Blue significa que é também eficaz em uma pista que está secando, com aumento da durabilidade. O resultado desse trabalho intensivo no pneu de chuva é o aumento da dirigibilidade em uma ampla variedade de condições.Nome do composto (Antigos) Cor Banda de rolamento Condições de condução Sobre o Pneu Hiper Macio Rosa Slick(P Zero™) Seco É o mais macio e, portanto, o composto mais rápido desenvolvido pela Pirelli. Apropriado para todos os circuitos que exigem altos níveis de aderência mecânica. Em contrapartida, a velocidade e a aderência extras fazem com que o hipermacio tenha uma vida útil consideravelmente menor do que os outros pneus da gama. Aproveitá-lo ao máximo será o segredo para as estratégias de corrida. Ultra Macio Roxo Slick(P Zero™) Seco Projetado como um composto de baixo nível de trabalho com baixa operabilidade para uso em circuitos estreitos e com bastantes curvas, cuja ênfase recai sobre a aderência. Por serem extremamente macios, concebidos para serem mais moles que os supermacios, esses pneus aquecem muito rapidamente e atingem um excelente pico de desempenho; em contrapartida, eles possuem vida útil relativamente limitada. O pneu ultramacio não é destinado a treino de classificação, mas está prestes a ser usado para tal, com algumas possíveis aplicações para ele disponíveis também durante as corridas. Super Macio Vermelho Slick(P Zero™) Seco O terceiro composto mais macio da gama é ideal para circuitos lentos e com bastantes curvas, especialmente em condições climáticas frias em que se faz necessária a máxima aderência. Os supermacios se beneficiam de um tempo de aquecimento extremamente rápido, o que os torna ideais para o treino de classificação também, mas o outro lado da moeda para essa importante característica é, logicamente, o maior desgaste. É um composto para baixa operabilidade. Super Duro Laranja Slick(P Zero™) Seco Lançado como uma alternativa, caso a performance dos carros de não atinjam as expectativas, mas o plano - e a probabilidade - é de que não seja usado. Com cada composto um estágio mais macio, além de um novo hipermacio que é de fato duas vezes mais macio que o ultramacio, o superduro representa um pneu que se localiza no extremo oposto desse espectro. Apresenta marcas laranjas: a cor tradicional dos pneus mais duros na gama da Pirelli.
Evolução dos Compostos de Pneus Pirelli (2011-presente) Compostos 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Hipermacio 25px Ultramacio 25px 25px Supermacio 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px Macio 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px Médio 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px Duro 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px Superduro 25px Intermediário 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px Chuva 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px 25px
Procedimento do Pit Lane O pit lane em cada circuito é dividido em duas pistas. A pista mais próxima da parede da pista é conhecida como "pista rápida", enquanto a faixa mais próxima das garagens é a "pista interior".
A FIA aloca as garagens e uma área na pista para as equipas em uma base estritamente igual.
Dentro dessas áreas de garagem designadas é uma posição - ou caixa de pista - onde as paradas de boxes podem ser realizadas durante as sessões de treino livre, classificação e a corrida.
Além de secar ou varrer, ou colocando a borracha de pneu quando os carros saem, as equipes estão proibidas de melhorar a aderência de sua posição de parada.
O pessoal só é permitido no pit lane imediatamente antes de um pit stop e deve retirar-se para suas garagens assim que seu trabalho estiver completo.
Nenhum dispositivo acionado pode ser usado para levantar qualquer parte de um carro na pista do pit durante uma corrida.
É responsabilidade da equipe liberar um carro de sua parada apenas quando é seguro fazê-lo.
Por razões de segurança, existe um limite de velocidade de 80 km/h em todos os Grande Prêmios, embora isso seja geralmente reduzido em circuitos como o Mônaco devido à configuração da faixa.
Qualquer time cujo piloto exceda o limite de velocidade do pit-lane durante qualquer sessão de treinamento será multado em € 100 por cada km/h acima do limite, até um máximo de € 1000. Acelerar no pit lane durante a corrida irá sofrer uma penalidade de tempo ou do piloto.
Treinos Treino Livre Em cada Grande Prêmio, todos os pilotos de corrida podem participar de três sessões de treino livre de 60 minutos na sexta-feira e no sábado de manhã.