O Voo China Southern Airlines 3456 era um voo doméstico regular de passageiros do Aeroporto Internacional Chongqing Jiangbei para o Aeroporto Internacional de Shenzhen Huangtian. Em 8 de maio de 1997, o Boeing 737-300 que realizava esta rota caiu durante a segunda tentativa de pousar em uma tempestade. O número de voo 3456 ainda é usado pela China Southern e para a rota Chongqing-Shenzhen, mas agora com a família Airbus A320 ou aeronaves Boeing 737 Next Generation.
Contexto
Aeronave A aeronave era um Boeing 737-31B registrado como B-2925 e com o número de série 27288. A aeronave foi entregue à China Southern em 2 de fevereiro de 1994 e registrou mais de 8.500 horas antes do acidente. A aeronave era movida por 2 motores turbofan CFM International CFM56-3C1.
Tripulação de voo O capitão em comando era Lin Yougui, de 45 anos, registrou mais de 12.700 horas de voo total, incluindo 9.100 horas como operador de rádio e 3.600 horas como piloto. O primeiro oficial foi Kong Dexin, de 36 anos, registrou mais de 15.500 horas de tempo total de voo, das quais 11.200 horas como engenheiro de voo e 4.300 horas como piloto.
Clima O tempo informado pelo Aeroporto de Shenzhen das 17:00 de 8 de maio às 02:00 de 9 de maio foi: "Vento de 170 graus a 25 km/h com chuva, visibilidade de 6.000 m, nublado a 1.500 m, ventos variáveis a 54 km/h, com possibilidade de tempestade."
Às 18h00 do dia 8 de maio, foi emitido um alerta de mau tempo: “Relatório aos aeroportos, controles de tráfego aéreo e companhias aéreas: ocorrerão trovoadas com ventos fortes, todos os departamentos incluindo a tripulação que vai decolar devem ser avisados”. Às 21:33, o tempo registrado foi de 290 graus de vento a 25 km/h, visibilidade 2.000 m, aguaceiros, nuvens baixas a 210 m, cumulonimbus a 1.200 m, temperatura de 23°C.
Acidente Em 8 de maio de 1997, o voo 3456 decolou do Aeroporto Internacional de Chongqing Jiangbei às 19:45, horário local (UTC+8), com chegada prevista no aeroporto de Shenzhen Huangtian às 21:30. Às 21h07, o controlador de aproximação do Aeroporto de Shenzhen autorizou o voo para a aproximação da Pista 33. Às 21h17, a torre informou à tripulação "chuva forte na aproximação final ao avistar a pista". Às 21:18:07, a tripulação afirmou ter estabelecido a abordagem ILS. Às 21:18:53, a tripulação avisou ao ATC que ativou as luzes de aproximação e o controlador autorizou o pouso da aeronave. O controlador conseguiu ver a luz de pouso do avião, mas não estava claro devido à chuva. Às 21:19:33, a aeronave pousou no sul da pista, saltitou três vezes, danificou o trem de pouso da aeronave, os sistemas hidráulicos e os flaps. A tripulação decidiu dar arremeter.
A aeronave fez uma curva à esquerda enquanto subia até 1.200 m. A tripulação foi solicitada a ligar o transponder para mostrar ao ATC sua posição, mas o radar de vigilância secundário não recebeu nenhum sinal da aeronave, indicando que o transponder estava desligado. Às 21:23:57, a tripulação informou ao ATC que estava no circuito de tráfego e solicitou que outra aeronave liberasse o espaço aéreo para o pouso do voo 3456. Às 21:23:40, a tripulação declarou emergência e pediu para liberar a abordagem novamente. Naquele momento, o aviso principal, os avisos do sistema hidráulico e de marcha foram todos acionados na cabine. Às 21:24:58, a tripulação solicitou um apoio total dos veículos de emergência do aeroporto. A aeronave então deu meia-volta, informando que pousaria em direção ao sul, sendo aprovado. Às 21:28:30, a aeronave derrapou para fora da pista, desintegrando-se em três pedaços e pegou fogo, matando 33 passageiros e 2 tripulantes.
Local do acidente A primeira tentativa de pouso foi em direção ao norte. Detritos da engrenagem do nariz foram encontrados espalhados perto do extremo sul da pista, indicando que o pneu dianteiro esquerdo explodiu durante o primeiro toque. Peças incluindo rebites, folhas de metal, tubos de borracha e clipes de retenção também podiam ser encontrados na superfície da pista.
A segunda tentativa de pouso foi em direção ao sul. Um arranhão claro na superfície da fuselagem foi encontrado 427 m da cabeceira da pista. A aeronave se desintegrou após derrapar cerca de 600 m através da pista e explodiu em chamas. A parte central da fuselagem e o bordo de fuga da asa direita receberam danos das chamas mais severos. A seção frontal da fuselagem tinha 12 m de comprimento com o nariz apontando para o norte, parcialmente danificado, mostrando traços de derrapagem e rotação, mas sem sinais de fogo. Uma grande quantidade de lama foi preenchida na cabine deformada. A seção traseira estava relativamente intacta e foi a única seção não destruída. A engrenagem principal esquerda e o motor direito estavam espalhados no lado esquerdo da pista.
Vítimas Em 9 de maio de 1997, o News at 6:30, um noticiário nacional transmitido na TVB Jade, publicou uma lista de vítimas fatais do acidente. Nacionalidade Passageiros Tripulantes Fatalidades Total 42 9 19 (incluindo 2 tripulantes) 51 21 0 16 21 1 0 0 1 1 0 0 1 Total 65 9 35 74
Gravação de voz da cabine Em junho de 2007, uma gravação de áudio que supostamente durou 12 minutos e 27 segundos, gravado pelo gravador de voz da cabine do voo 3456 vazou na internet. De acordo com um especialista da Administração de Aviação Civil da China, é improvável que a gravação seja falsa. Conversas parciais da cabine (traduzidos do chinês) (Piloto automático desligado) APP: [...] (Outro avião) Desça e mantenha 1.500 metros immediatamente. F/O: Autorizado para descer e manter 1.500 metros. APP: Tem um avião próximo a você à frente. F/O: Roger. CAP: Afirmativo, canal interceptado. APP: Está chovendo muito pelo seu circuito de tráfego. Você consegue ver a pista? APP: Oh, você não consegue ver a nuvem? Certo 3456? F/O: Afirmativo.
(Piloto automático desligado)
F/O: 308. APP: Contate o Controle de Guangzhou em 160.35. F/O: Pedido para descer, 3456, devido ao mau tempo. APP: Negativo, mantenha 1.500 metros. CAP: Que tal 1.400 metros? APP: Negativo, qual é a sua direção? CAP: Direção 135 agora. CAP: Eu posso ver o mau tempo sobre a pista. F/O: Olha a altitude. APP: [...] (Outro avião) desça para 900 metros. CAP: 3456 está estabelecendo a aproximação ILS. F/O: 3456 is contatando a torre de Huangtian. 1855, tchau. F/O: Olha a altitude. CAP: 3456 aproximação estabelecida, Huangtian. TWR: Chuva pesada. CAP: Huangtian para 3456. TWR: Siga em frente. CAP: Eh... nós estabelecemos a aproximação agora, 3456. TWR: Olhe a direção, por volta de 330° vento a 2 m/s, CAP: Roger. F/O: Curso colocado em 3. CAP: 3. TWR: Decisão de altitude 60 m, 3456. Arremeter se falhar (para pousar). CAP: Afirmativo. TWR: Cheque sua altitude, é uma altitude incomum. CAP: Aumente a potência lentamente. F/O: Okay. F/O: Potência pronta. CAP: Potência pronta. F/O: (Direção) 1... 138. CAP: Relâmpagos na aproximação à frente. Não olhe para fora! CAP: Está chovendo muito. F/O: Isso. CAP: 3456, relâmpagos na aproximação à frente. TWR: Pós-pouso checado. TWR: Vento em 330° a 2 m/s no solo agora. CAP: Roger. F/O: Altitude de decisão. Estamos pousando. Luzes da pista à vista. CAP: Roger. CAP: Acione o repelente de chuva depois. FE: Afirmativo, eu apertei o botão. CAP: Glide Slope indica que está muito baixo F/O]: Glide Slope indica que está muito baixo.
(GPWS: GLIDE SLOPE!)
F/O: Olha a velocidade! Olha a velocidade! CAP: Está bem estar um pouco alto. F/O: Vire um pouco para a esquerda... CAP: Não, não aumente a potência rapidamente... CAP: Espera, espera, espera...
(Primeiro toque)
(GPWS: TERRAIN! PULL UP!)
CAP: Arremeter! Aumente! Aumente a potência!
(Segundo toque)
CAP: Aumente a potência! Arremeter!
(Terceiro toque)
CAP: Aumente a potência! Arremeter! F/O: Não!
(EFIS Master Warning: configuração de danos)
CAP: Flaps 15. F/O: 15. F/O: Eu não consigo sentir nenhum peso do manche! CAP: O que? FE: O manche perdeu o controle. F/O: Está subindo. CAP: Trem pra cima! CAP: Está quebrado. F/O: Falhou em recolher? FE: Velocidade (metro) falhou, também. F/O: *tosse* CAP: Não, não suba tão rápido. Coloque para baixo um pouco. F/O: Tudo por nada é? FE: Os trens falharam certo? CAP: Falharam. Não se preocupe, Não se preocupe, Não se preocupe. FE: A chuva está muito intensa, não consigo ver o chão. CAP: Suba! Suba! Suba! Suba um pouco! Um pouco! F/O: Aperte o botão, a luz está desligada! FE: O manche está fora de controle. F/O: Os alarmes ainda estão disparando. CAP: É apenas um alto-falante de campainha, desligue os avisos.
(Alerta do sistema hidráulico)
CAP: Subindo para a altitude de 1.200 metros agora. F/O: Okay. F/O: O manche está tão fraco. FE: O manche perdeu o controle! CAP: Não suba tão rápido! CAP: 3456 arremetendo. APP: 3456 para Huangtian. CAP: 3456 arremetendo. APP: Este é o 3456 certo? CAP: Eh... mais alto. APP: É o 3456? CAP: Aqui é o 3456. F/O: Nós podemos dar a meia volta para pousar. APP: Você pode ligar o transponder? Não consigo te ver. F/O: Que tal dar a meia volta para pousar na direção contrária? CAP: Negativo. Está chovendo muito. Suba para 1.200 metros primeiro. F/O: Está... Está chovendo muito, certo? CAP: Cheque minha posição, 3456. APP: Você ainda não ligou o transponder, cheque aí. CAP: Checando. APP: Será que tem um conversor de danos da aeronave? CAP: A força de energia está funcionando agora. F/O: Virar a direita agora? CAP: Onde? FE: Virar a direita. F/O: Que tal virar a esquerda? CAP: O tempo está ruim no lado esquerdo. F/O: Certo. TWR: Diga sua posição. CAP: Eu passei da Shatian Road, pronto para virar a esquerda. F/O: Cheque minha posição usando seu radar. APP: Eu não tenho você em meu radar. F/O: Estamos virando à esquerda ao circuito de tráfego. TWR: Continue a favor do vento, há aviões em suas aproximações finais. APP: Qual é sua altitude agora? CAP: Mantendo 1.200 m. APP: Mantendo 1.200 m, certo? CAP: Certo. TWR: 3456, Solo de Shenzhen. CAP: Sim, 3456. TWR: Me dê sua posição, 3456. CAP: Estou virando a favor do vento agora, notifique outros aviões para evitar. TWR: Negativo, tem um avião a 14 quilômetros de você na altitude de 600 m. F/O: Diga a eles que estamos declarando emergência!! Emergência!! CAP: Estamos declarando emergência!! Tire eles do caminho!! F/O: Hã, o freio ainda funciona. FE: Mude para 111.3. F/O: Qual 111.3? FE: Frequência ILS. F/O: Okay. TWR: 3456, aqui é Huangtian. CAP: Vá em frente. TWR: Raios ao sul, fique de olho no clima. CAP: Roger.
(GPWS: WIND SHEAR!)
CAP: Notifique outros aviões para nos evitar, estamos declarando emergência. Meu avião está em perigo, tire os outros aviões do caminho. TWR: Eu já notifiquei eles. Você está na direção a favor do vento? CAP: Afirmativo, estamos na direção a favor do vento. TWR: Qual é o seu DME? CAP: O DME mostra 6 nmi agora. F/O: Mude a frequência para 111.3, certo? FE: Sim. F/O: Se virarmos à meia volta, o clima estará melhor e podemos descer. CAP: Não está chovendo tanto agora? CAP: Oh, lá está a pista. F/O: Será que precisamos escolher outro freio de pouso? FE: Será que precisamos de mais um círculo (de pairar)? CAP: Eh... 3456 para Huangtian, tire o outro avião. Declaramos emergência!! TWR: Eu já tirei eles. F/O: Eu acho que perdi o controle.
(Alarme de trem de pouso)
F/O: Pedindo bombeiros e ambulâncias para o pouso. TWR: Afirmativo, já notifiquei eles. Também já tirei os aviões. Você pode pousar. CAP: Muito bem. Eu vou virar novamente para... para o sul. TWR: Pousar ao sul?! CAP: Me dê sua posição? TWR: Qual sua posição, 3456? Não consigo te ver! Onde você está? CAP: Altitude 1.200, estou... F/O: Olhe para a altitude do avião. CAP: Eh... Eu acho que estou virando para esquerda. Norte do aeroporto, virando à esquerda. CAP: Pare de descer! Não desça! TWR: Eu tirei os outros aviões para evitar você. CAP: Afirmativo. TWR: Prepare para pousar ao sul. O vento está calmo no solo.