O Trólebus de Araraquara foi o primeiro sistema de transporte público da cidade homônima, inaugurado em 27 de dezembro de 1959. Ampliado até a década de 1970, atingiu seu auge em 1986 quando alcançou 118,3 quilômetros de extensão e transportava mais de 46 mil passageiros por dia. Problemas econômicos e a falta de incentivos fiscais causaram a desativação do último trólebus, às vésperas de completar 41 anos, em 11 de novembro de 2000.
História thumb|Primeiro trólebus reconstruído nas oficinas da CTA, 1974. Até o final da década de 1950, a cidade de Araraquara não possuía transporte público formal. O então prefeito Rômulo Lupo decidiu implantar um sistema de transporte público e, apoiado pelo governo paulista, optou pelo trólebus. Para operar e manter o futuro sistema de trólebus, a prefeitura resolveu criar a Companhia Trólebus de Araraquara (CTA), que recebeu a concessão do sistema de trólebus através da lei municipal nº 713 de 8 de dezembro de 1958. Com auxílio da iniciativa privada, a empresa mista foi formalmente constituída em 31 de agosto de 1959. A composição acionária ficou assim dividida:
AcionistaPorcentagemValor das açõesPrefeitura de Araraquara87,3%Cr$ 6.215.700,00. Iniciativa privada13,7%Cr$ 875.000,00Total100%Cr$ 7.090.700,00
Embora possuísse a maioria das ações, a prefeitura possuía apenas parte do valor para subscrever as ações. Para arrecadar esse valor, foi instituída uma taxa no Imposto sobre a Propriedade Predial e Territorial Urbana (IPTU) da cidade por vários anos. Os primeiros veículos foram encomendados junto às empresas Grassi e Villares (que estavam lançando os primeiros trólebus totalmente fabricados no Brasil e entregues em fins de 1959. A viagem inaugural ocorreu em 27 de dezembro de 1959, quando foram inaugurados os primeiros 18 quilômetros e duas linhas: Vila Xavier/Carmo e Fonte Luminosa/Estação Ferroviária. Dessa forma, Araraquara se tornou a segunda cidade brasileira (a primeira foi Belo Horizonte) a operar trólebus nacionais.
O sistema de trólebus foi ampliado em mais 10 quilômetros ao longo da década de 1960, recebendo novos veículos. Com a desativação dos trólebus de Campos, Fortaleza, Porto Alegre e Salvador, a CTA adquiriu peças e equipamentos destes (incluindo subestações elétricas completas) à preço de sucata. Isso garantiu uma expansão constante do sistema pelos próximos 20 anos.
Com incentivos federais da EBTU, o sistema de trólebus foi ampliado durante as décadas de 1970 e 1980, alcançando em 1986 118,3 quilômetros de extensão. Com o corte em subsídios nas tarifas elétricas em 1985, o trólebus passou a enfrentar dificuldades financeiras. A falência de fabricantes de trólebus como Cobrasma e Mafersa nos anos 1990, somado ao preço alto para aquisição de veículos sob carroceria Marcopolo Torino e chassi Volvo B58, deixou Araraquara sem possibilidade de renovação de parte da frota (em 1994 25 veículos necessitavam de substituição) além de peças e serviços. Em 1989 foi iniciada a implantação de linhas de veículos diesel e os trólebus passaram a ser desativados. A última linha foi desativada em 12 de novembro de 2000.
Características do sistema Linhas
TerminaisExtensão (km)InauguraçãoDesativaçãoVila Xavier - Campus Unesp18,7 19591993Fonte - Melhado15,619591993São José - Santa Angelina16,519611989Santana - Pinheirinho17,819702000Altos - Vila Xavier (Circular)22,119722000Rodoviária - Santa Cruz5,519801993Cecap - Universal21,919821994
Frota
Araraquara operou 48 veículos. No ano de desativação do sistema de trólebus (2000), haviam apenas 17 em condições operacionais:
NºOrigemAnoFabricanteDesativação1 a 8Brasil1959/1960Villares (equipamentos elétricos)Grassi (chassi e carroceria)1994/1999 9Brasil/Itália1962Ansaldo (equipamentos elétricos)FNM (chassi)CAIO (carroceria)199410 a 21Brasil1966/1969Villares (equip. elétricos)Massari (chassi e carroceria)1994/199922 a 24Brasil1974/1975Villares (equip. elétricos)Massari (chassi e carroceria) CTA (construção)199425 a 26Brasil1974Villares (equip. elétricos)CMTC (chassi e carroceria) CTA (construção)197825 a 29Brasil1978Villares (equip. elétricos)CAIO/Massari (chassi e carroceria)200030 a 38Brasil/Itália1980Ansaldo (equip. elétricos)Marcopolo (carroceria) Scania (chassi)200039Brasil1980Villares (equip. elétricos)CAIO (carroceria) Scania (chassi)200040Brasil1983BBC (equip. elétricos)CAIO/Massari (chassi e carroceria)200041 a 43Brasil1986BBC/Villares (equip. elétricos)Cobrasma (chassi e carroceria)200044 a 46Brasil1986Villares (equip. elétricos)Mercedes-Benz (chassi e carroceria)2000
Passageiros Transportados
AnoPassageiros% em relação aotransportemunicipalAnoPassageiros% em relação aotransportemunicipal1960100%1981100%196119821962198319631984196419851965198619661987Não disponível19671988Não disponível1968198990,05 1969199078,781970199169,12 1971199262,68 1972199355,88 19731994Dados estimados. Disponíveis apenas dados de janeiro a abril de 1994:2.154.01235,75 19741995Não disponível19751996197619971977199819781999Não disponível19792000Não disponível1980Total
Categoria:Transportes de Araraquara