A Stadler Rail AG é uma fabricante suíça de material rodante ferroviário sediada em Bussnang, na Suíça. A empresa começou voltada a trens-unidade regionais e bondes e passou a fabricar veículos para metropolitanos, trens de alta velocidade, serviços interurbanos e trens noturnos. A Stadler também é uma das poucas fabricantes de material rodante para ferrovias de cremalheira que permanecem em atividade. Em 2023, empregava cerca de 13.900 pessoas no mundo.
A Stadler Rail opera por meio de 50 subsidiárias em 23 países. Elas estão presentes na Argélia, Alemanha, Itália, Países Baixos, Áustria, Polônia, Espanha, Chéquia, Hungria, Bielorrússia e Estados Unidos. A empresa também criou sociedades com a INKA, na Indonésia, e a Medha Servo Drives, na Índia.
História A Stadler Rail teve origem em um escritório de engenharia aberto por Ernst Stadler, que viveu de 1908 a 1981, em 1942. Três anos depois, a empresa começou a fabricar suas primeiras locomotivas, movidas a bateria ou a diesel. Em boa parte de sua existência, foi uma pequena empresa familiar, inteiramente baseada na Suíça, que produzia veículos ferroviários sob medida. Seus clientes costumavam operar em mercados especializados, como linhas de bitola estreita e ferrovias de montanha, e não nas linhas principais convencionais. Após a morte de Ernst Stadler, em 1981, sua segunda esposa, Irma Stadler, que viveu de cerca de 1923 a 2020, assumiu a direção executiva. A Stadler Rail ainda era uma pequena fabricante de material rodante na década de 1990 e tinha apenas cerca de cem empregados em meados desse período.
Por volta de 1984, a Stadler Rail decidiu fabricar material rodante para passageiros pela primeira vez. Peter Spuhler entrou na empresa em 1987. Ele era parente por afinidade da família Stadler, pois havia se casado com uma das netas de Ernst Stadler, e substituiu Irma Stadler como diretor executivo em 1989. Spuhler ampliou a empresa com novos produtos e a compra de duas fábricas suíças especializadas em veículos para ferrovias de cremalheira e de bitola estreita. Os negócios cresceram com rapidez no fim da década de 1990. A clientela aumentou ano após ano nas duas décadas seguintes. A Rail Magazine situou a empresa entre as fabricantes de trens de crescimento mais rápido na Europa e ressaltou o ritmo com que ela introduzia novos projetos. A Stadler passou a disputar encomendas com fabricantes tradicionais, como a Alstom e a Siemens, e obteve contratos de operadoras ferroviárias nacionais.
miniaturadaimagem|direita|Regio-Shuttle RS1 Em 1999, a Stadler Rail adquiriu uma participação de 67% em uma sociedade com a Adtranz para fabricar o Regio-Shuttle RS1. Quando a Bombardier comprou a Adtranz em 2001, os órgãos reguladores da União Europeia exigiram a venda das linhas de produtos regionais e de bondes. A Stadler Rail ficou com a totalidade da fábrica de Pankow, em Berlim, sua primeira unidade de fabricação na Alemanha. A produção do RS1 prosseguiu e o modelo tornou-se líder de mercado no país.
O produto de maior êxito comercial da empresa foi a família FLIRT, sigla de Fast Light Innovative Regional Train. Ela admite configurações distintas, desde unidades regionais menores até trens interurbanos de padrão mais luxuoso, e versões de bitola larga para a Finlândia e países da antiga União Soviética. A Stadler Rail entregou o primeiro trem às Ferrovias Federais Suíças em 2004. Até 2019, operadoras de 16 países da Europa, dos Estados Unidos, da Argélia e do Azerbaijão haviam encomendado mais de 1.400 FLIRT.
A empresa ampliou depressa a capacidade de produção para atender uma carteira maior de pedidos e clientes. Uma fábrica de montagem foi construída na Hungria em 2005 para o mercado da Europa Central e Oriental, outra ficou pronta na Polônia no ano seguinte, e uma terceira unidade foi aberta na Bielorrússia seis anos depois. No fim de 2019, a empresa tinha mais de 7.000 empregados em instalações distribuídas por vinte países. Ela terminava centenas de veículos ferroviários por ano, entre bondes, locomotivas e carros de passageiros. A manutenção e a reforma contratadas por operadoras da Europa, dos Estados Unidos, do Oriente Médio e do Norte da África também compunham parte de seus negócios.
A expansão também ocorreu por aquisições. A Stadler comprou a suíça Winpro AG, sediada em Winterthur, em 2005, a Voith Rail Services, dos Países Baixos, em 2013, e a Vossloh Rail Vehicles España S.A., de Valência, em 2015. Essas empresas foram incorporadas ao grupo e aumentaram o conjunto de produtos e serviços oferecidos.
Peter Spuhler ocupou por muitos anos o cargo de diretor executivo e manteve uma participação expressiva na companhia. Peter Jenelten, vice-presidente executivo de marketing e vendas, atribuiu à estrutura administrativa enxuta a rapidez das decisões e o menor tempo necessário para levar produtos ao mercado, fatores valorizados pelos clientes. A Rail Magazine avaliou que a Stadler Rail se beneficiou da insatisfação dos compradores com os concorrentes dominantes, em especial diante de problemas de entrega e certificação.
Em 2014, a Stadler Rail anunciou uma sociedade com a International Railway Distribution LLC, do Azerbaijão, para fabricar material rodante no país. Um mês antes, a empresa havia recebido um contrato de 120 milhões de francos suíços para produzir trinta carros-dormitório e carros-restaurante. Material rodante destinado originalmente à Rússia também foi revendido ao Azerbaijão e à vizinha Geórgia.
miniaturadaimagem|direita|Trem da classe 745 da British Rail A Stadler Rail costumava evitar uma presença maior no mercado ferroviário britânico, decisão que a empresa atribuía à complexidade desfavorável da regulamentação. Em 2017, a direção resolveu ampliar sua atuação na Grã-Bretanha, ganhar participação entre as operadoras locais e abrir novas instalações de fabricação e manutenção. Pouco depois, recebeu da Abellio Greater Anglia uma encomenda de 610 milhões de libras esterlinas para a família FLIRT. O contrato previa 378 veículos construídos em Bussnang de acordo com o restrito gabarito ferroviário britânico. Outro pedido britânico veio do Metropolitano de Glasgow, que encomendou dezessete trens para um sistema automático sem condutor, o primeiro desse tipo fabricado pela Stadler. A Merseytravel encomendou trens elétricos sob medida para a rede suburbana Merseyrail de Liverpool. A empresa também forneceu trens e trens-tram à Transport for Wales Rail.
miniaturadaimagem|Trem finlandês da classe Sm5 da JKOY Em abril de 2019, a Stadler Rail passou a ter ações negociadas na SIX Swiss Exchange, e a participação de Spuhler caiu para 40%. Antes da abertura de capital, Spuhler detinha 80% das ações, a RAG-Stiftung tinha 10%, e os 10% restantes pertenciam a funcionários da alta administração.
Os setores de veículos leves sobre trilhos e metrôs ganharam peso entre os clientes da empresa. Operadoras da Alemanha, Noruega e Grã-Bretanha adotaram os bondes Variobahn, e a Stadler Rail recebeu seu primeiro contrato de trens de metrô em 2015. Em dezembro daquele ano, uma sociedade da Stadler com a Siemens recebeu uma encomenda de até 1.380 veículos para o S-Bahn de Berlim, com as últimas entregas previstas para 2023. Em 2019, a empresa buscava contratos com operadoras menores, diante do avanço da regionalização e das operações ferroviárias de acesso aberto, para vender automotoras, veículos leves sobre trilhos e trens-unidade.
A Stadler tem uma grande fábrica em Fanipaĺ, na Bielorrússia. Após as eleições presidenciais bielorrussas contestadas de 2020 e a invasão russa da Ucrânia em 2022, a empresa sofreu pressão para reduzir sua presença nesses países. Em junho de 2022, as sanções internacionais adotadas contra a Bielorrússia após o desvio forçado do voo 4978 da Ryanair impediam a entrega a Fanipaĺ de componentes eletrônicos usados na montagem de equipamentos ferroviários. A Stadler transferiu equipamentos e pessoal para a Polônia, a Suíça e os Estados Unidos para compensar a perda. O conselho de administração decidiu manter a unidade. A empresa afirmou que precisava seguir as decisões supranacionais de organismos como a OCDE, a ONU e a União Europeia, mas que seu compromisso era com as pessoas que trabalhavam na fábrica. Nas palavras da Stadler, ela "serve ao público, não a ditadores". As subsidiárias OOO Stadler, em Moscou, e Stadler Reinickendorf, em Berlim, foram liquidadas em 2022.
Fábricas miniaturadaimagem|direita|Trem novo na fábrica da Stadler em Bussnang miniaturadaimagem|direita|Stadler Polska em Siedlce Bussnang, Suíça, local da fábrica original desde 1962 Stadler Bussnang AG Altenrhein, Suíça, adquirida do Schindler Group em 1997 Stadler Altenrhein AG e Stadler Rheintal AG Pankow, Berlim, Alemanha, adquirida da Adtranz em 2000 e 2001 Stadler Pankow GmbH Biel/Bienne, Suíça, adquirida por licitação em 2004 Stadler Stahlguss AG Siedlce, Polônia, adquirida em 2007 Stadler Polska Sp. z o.o. Weiden in der Oberpfalz, Baviera, Alemanha, antiga Partner für Fahrzeugausstattung, chamada Stadler Weiden GmbH desde 4 de janeiro de 2005 Winterthur, Suíça, antiga Winpro AG e, antes dela, Swiss Locomotive and Machine Works, adquirida em 7 de setembro de 2005 Stadler Winterthur AG Szolnok, Hungria, desde 2009 Stadler Szolnok Kft. miniaturadaimagem|Stadler US em Salt Lake City Fanipal, Bielorrússia, adquirida em 2014 ZAT Stadler Minsk Salt Lake City, Utah, Estados Unidos, desde 2015 Stadler US Inc. Albuixech, Valência, Espanha, antiga divisão de veículos ferroviários da Vossloh e antiga fábrica da MACOSA, pertencente à Alstom, adquirida em 2015 Stadler Rail Valencia SAU Craiova, Romênia, sociedade criada em 2019 com a Electroputere para fabricar equipamentos de material rodante St. Margrethen, Suíça, inaugurada em 2019 Stadler St. Margrethen AG e Stadler Rheintal AG Banyuwangi, Java, Indonésia, sociedade com a PT INKA, em construção PT Stadler INKA Indonesia Hyderabad, Telanganá, Índia, sociedade com a Medha Servo Drives, em construção
Material rodante A Stadler produz modelos modulares padronizados.
Trens-unidade Nome Descrição Imagem FLIRT Trem-unidade elétrico, a diesel, bimodal ou a hidrogênio, em configurações flexíveis para serviços regionais sem moldura|250x250px KISS Trem-unidade elétrico de dois andares para serviços regionais sem moldura|250x250px Regio Shuttle Automotora a diesel, a hidrogênio ou a bateria para serviços locais em ramais sem moldura|250x250px SMILE Trem-unidade elétrico para serviços de alta velocidade sem moldura|250x250px
Veículos leves sobre trilhos Nome Descrição Imagem Citylink sem moldura|250x250px TINA sem moldura|250x250px Tramlink sem moldura|250x250px Variobahn sem moldura|250x250px Tango sem moldura|250x250px
Locomotivas Nome Descrição Imagem EURO sem moldura|250x250px EUROLIGHT Variante mais leve da EURO para trens de passageiros e cargas leves sem moldura|250x250px EURODUAL sem moldura|250x250px SALi sem moldura|250x250px
O GTW, uma automotora articulada. O WINK, um trem-unidade curto a diesel e bateria ou elétrico e bateria. O SPATZ, uma automotora de bitola estreita com janelas panorâmicas. O METRO, um trem-unidade elétrico inteiramente configurável para sistemas urbanos de transporte rápido.
Veículos sob medida miniaturadaimagem|direita|alt=Uma locomotiva classe 99 da GB Railfreight na InnoTrans 2024|Locomotiva classe 99 da British Rail A Stadler também construiu veículos para clientes específicos, por vezes com partes de seus projetos padronizados. Entre eles estão: os modelos NExT e Worbla para a Regionalverkehr Bern-Solothurn, na Suíça os modelos Allegra e Capricorn para a Ferrovia Rética, na Suíça a Ee 922, locomotiva elétrica de manobra construída para as Ferrovias Federais Suíças a Eem 923, locomotiva híbrida eletrodiesel de manobra construída para as Ferrovias Federais Suíças o RABe 514, trem-unidade elétrico de dois andares para o S-Bahn de Zurique, feito com a Siemens Transportation Systems