O sistema de transporte da cidade de Nova Iorque é uma rede de sistemas infra-estruturais complexos. A cidade de Nova Iorque, sendo a cidade mais populosa dos Estados Unidos, possui um sistema de transporte que inclui um dos maiores sistemas de metrô do mundo; o primeiro túnel veicular mecanicamente ventilado do mundo; e um teleférico. O sistema de aeroportos de Nova Iorque, que inclui o Aeroporto Internacional John F. Kennedy, o Aeroporto LaGuardia, o Aeroporto Internacional de Newark (localizada em Nova Jérsei), o Aeroporto Stewart e algumas pequenas instalações, é um dos maiores do mundo. A cidade de Nova Iorque também abriga um extenso sistema de ônibus em cada um dos cinco distritos e inúmeros táxis por toda a cidade.
Contexto História thumb|direita|180px|Plano de ruas de 1807 A história do sistema de transporte de Nova Iorque começou com o porto holandês de Nova Amsterdã. O porto mantivera várias estradas; algumas delas foram construídas em cima de antigas trilhas, outras como ligações de "transporte" para as cidades vizinhas, e uma outra foi pavimentada até 1658 a partir de ordens de Peter Stuyvesant, de acordo com Burrow, et al. O século XIX trouxe mudanças para o formato do sistema de transportes - uma rede de ruas em 1811, bem como uma ligação sem precedentes entre Manhattan e Brooklyn, até então separados, através da Ponte do Brooklyn.
A Segunda Revolução Industrial mudou fundamentalmente a cidade - a infraestrutura portuária cresceu a um ritmo tão rápido após a conclusão do Canal de Erie, em 1825, que Nova Iorque se tornou a conexão mais importante entre toda a Europa e o interior dos Estados Unidos. Trens elevados e transporte subterrâneo foram introduzidos entre 1867 e 1904. Em 1904, a primeira linha de metrô tornou-se operacional. Automóveis particulares práticos trouxeram uma mudança adicional para a cidade por volta de 1930. Com os automóveis ganhando importância, a ascensão posterior de Robert Moses foi essencial para a criação da moderna infra-estrutura viária de Nova Iorque. Moses foi o arquiteto de todos os 669 km da Parkway, muitas outras estradas importantes e sete grandes pontes.
Transporte de massa e propriedade de carros A cidade de Nova Iorque se distingue de outras cidades dos Estados Unidos por sua baixa propriedade pessoal de automóveis e seu uso significativo de transporte público. A cidade de Nova Iorque tem a maior taxa de uso de transporte público entre todas as cidades americanas, com 54,2% dos trabalhadores fazendo esse uso em 2006.U.S. Census Bureau, American Community Survey 2006, Table S0802 Cerca de um em cada três usuários de transporte coletivo nos Estados Unidos e dois terços dos ferroviários do país moram em Nova Iorque ou em seus subúrbios. Nova Iorque é a única cidade nos Estados Unidos onde mais da metade de todas as famílias não possuem um carro (a não propriedade em Manhattan é ainda maior, em torno de 75%; nacionalmente, a taxa é de 8%). A cidade de Nova Iorque também tem o maior tempo médio de viagem para os passageiros (39 minutos) entre as principais cidades dos EUA.
Questões ambientais e sociais A taxa excepcionalmente alta de uso de transporte público da cidade de Nova Iorque a torna uma das cidades mais eficientes em termos de energia nos Estados Unidos. O consumo de gasolina na cidade hoje é a taxa da média nacional nos anos 1920. A alta taxa de utilização de transporte público em Nova Iorque economizou 1,8 bilhões de galões (6.800.000 m3) de óleo em 2006 e US$ 4,6 bilhões em custos da gasolina. Nova Iorque economiza metade de todo o petróleo economizado pelo trânsito em todo o país. thumb|esquerda|240px|Movimentação de pessoas em estação do metrô A redução no consumo de petróleo significou que 11,8 milhões de toneladas métricas de dióxido de carbono foram mantidas fora do ar. A área metropolitana de Nova Iorque foi classificada pela Brookings Institution como a área metropolitana dos EUA com a menor taxa per capita de carbono relacionada ao transporte e a quarta menor taxa per capita de carbono em 2005 entre as 100 maiores áreas metropolitanas dos Estados Unidos, superado apenas por Honolulu, Los Angeles e Portland.
O sistema de transporte da cidade e a densidade populacional que ele possibilita também têm outros efeitos. Cientistas da Universidade de Columbia examinaram dados de 13.102 adultos nos cinco bairros da cidade e identificaram correlações entre o ambiente construído de Nova Iorque e a saúde pública. Os nova-iorquinos que residem em áreas densamente povoadas e favoráveis a pedestres têm níveis de índice de massa corporal (IMC) significativamente menores em comparação com outros nova-iorquinos. Três características do ambiente da cidade - vivendo em áreas com usos residenciais e comerciais mistos, vivendo perto de paradas de ônibus e metrô e vivendo em áreas densas em população - foram encontradas inversamente associadas aos níveis de IMC.
Divisão de uso e tempo De todas as pessoas que viajam para Nova Iorque, 41% usam o metrô, 24% dirigem sozinhos, 12% pegam o ônibus, 2% viajam de trem, 5% de carona, 1% usam táxi, 0,6% andam de bicicleta até o trabalho e 0,2% viajam de balsa. 54% dos lares da cidade de Nova Iorque não possuem carro e dependem de transporte público. thumb|direita|250px|Passageiros em vagão do metrô Enquanto a chamada cultura automobilística domina a maioria das cidades americanas, o transporte de massa tem uma influência decisiva na vida de Nova Iorque. O metrô é um local popular para os políticos encontrarem eleitores durante as eleições e também é um importante local para os músicos. A cada semana, mais de 100 músicos e conjuntos - variando entre clássico, blues, africano, sul-americano e jazz - fazem mais de 150 apresentações sancionadas pelo New York City Transit, sob o programa Music Under New York, em algumas dezenas locais em todo o sistema de metrô.
3,7 milhões de pessoas estavam empregadas na cidade de Nova Iorque; Manhattan é o principal centro de emprego com 56% de todos os empregos. Dos que trabalham em Manhattan, 30% viajam de dentro de Manhattan, enquanto 17% vêm do Queens, 16% do Brooklyn, 8% do Bronx e 2,5% de Staten Island. Outra viagem de 4,5% para Manhattan do condado de Nassau e 2% do condado de Suffolk em Long Island, enquanto 4% viajam do condado de Westchester. 5% de deslocamento dos condados de Bergen e Hudson, em Nova Jérsei. Alguns viajantes vêm do condado de Fairfield, em Connecticut. Alguns nova-iorquinos foram morar nos subúrbios: 3% foram para Nassau County, 1,5% para Westchester County, 0,7% para Hudson County, 0,6% para Bergen County, 0,5% para Suffolk County e menores porcentagens para outros lugares na região metropolitana.
Em média, os nova-iorquinos gastam 1 hora e 27 minutos por dia útil com transporte público. Destes, 31% viajam por mais de 2 horas todos os dias. A quantidade média de tempo que as pessoas esperam em uma parada ou estação para o transporte público é de 15 minutos, mas 23% dos passageiros esperam por uma média de mais de 20 minutos. A distância média que as pessoas normalmente andam em uma única viagem com o transporte público é de 9,5 quilômetros..
Utilização do serviço thumb|direita|250px|Passageiros aguardam ônibus na Madison Avenue A Metropolitan Transportation Authority (MTA) opera a maior parte dos sistemas de trânsito da cidade de Nova Iorque. Usando dados do censo, o MTA relatou em agosto de 2006 que o número de passageiros nos ônibus, metrô e trens nos últimos anos cresceu mais rápido do que o crescimento populacional, indicando que mais nova-iorquinos estão optando pelo transporte de massa, apesar do mau serviço em algumas áreas. O MTA atribuiu os ganhos de número de passageiros à introdução do MetroCard em 1993.
De 1995 a 2005, disse a autoridade, o número de passageiros em ônibus urbanos e metrôs cresceu 36%, comparado com um ganho populacional na cidade de 7%. Nos subúrbios, disse, um aumento de 14% no número de passageiros no Metrô-Norte e na Estrada de Ferro de Long Island superou um ganho de população suburbano de 6%. Com aumentos dramáticos nos preços dos combustíveis em 2008, bem como o aumento do turismo e crescimento residencial, o número de passageiros em ônibus e metrô cresceu 3,1% até cerca de 2,37 bilhões de viagens por ano em comparação com 2007. Este é o maior número de passageiros desde 1965.
Em 2013, o número de passageiros no metrô de Nova Iorque foi de 1,7 bilhão, o maior número de passageiros desde 1946, apesar do fechamento do metrô relacionado ao furacão Sandy. A utilização do serviço em ônibus da cidade foi de 803 milhões.
Cultura do trânsito thumb|direita|250px|Passageiros leem jornal durante viagem Mais de 5 milhões de pessoas circulam pela rede de trânsito todos os dias da semana, e o sistema é um importante local de comércio, entretenimento e ativismo político. Grande parte da cidade, excluindo Staten Island, depende do metrô, que está aberto 24 horas por dia, como sua principal fonte de transporte. A campanha nas estações de metrô é um marco nas eleições de Nova Iorque, semelhante às aparições de candidatos em lanchonetes durante as campanhas presidenciais no resto do país. Além de músicos, há muitos mais que são artistas de rua não autorizados, que vão desde profissionais que fazem um show de improviso a mendigos buscando doações por meio de performance.
Um dos resultados do extenso uso do transporte coletivo pela cidade é uma robusta indústria de jornais locais. Os leitores de muitos jornais de Nova Iorque consistem, em grande parte, em corredores de trânsito que lêem durante seus deslocamentos. A greve de trânsito de três dias em dezembro de 2005 reduziu brevemente os números de circulação, ressaltando a relação entre a cultura de deslocamento da cidade e os leitores de jornais. O metrô de Nova Iorque também tem sido palco de concursos de beleza e teatro de guerrilha. O Concurso Miss Subways da MTA foi realizado de 1941 a 1976 e novamente em 2004 (sob o nome revisado de "Ms. Subways").
Sistemas de trânsito Trilho O modo dominante de transporte na cidade de Nova Iorque é ferroviário. Apenas 6% das viagens de compras no Distrito Central de Negócios de Manhattan envolvem o uso de um carro. A rede de transporte público da cidade é a mais extensa e uma das mais antigas da América do Norte. A responsabilidade pelo gerenciamento dos vários componentes do sistema recai sobre vários órgãos governamentais. A maior e mais importante é a Metropolitan Transportation Authority (MTA), uma corporação de utilidade pública no estado de Nova Iorque, que administra todos os metrôs e ônibus da cidade e duas de suas três redes ferroviárias. O número de passageiros na cidade aumentou em 36%, indo para 2,2 bilhões de passageiros anuais de 1995 a 2005, ultrapassando por larga margem o crescimento populacional. O número médio de passageiros no metrô de segunda a sexta-feira foi de 5,076 milhões em setembro de 2006, enquanto o número combinado de usuários de metrô e de ônibus em média nos dias úteis daquele mês foi de 7,61 milhões.
Sistema de trânsito rápido thumb|direita|250px|Entrada da estação 59th Street-Columbus Circle MTA