O Rolls-Royce Gem é um motor turboeixo desenvolvido especificamente para o Westland Lynx, helicóptero militar, na década de 1970. O projeto começou na de Havilland (daí o nome começando com "G") e foi aprovado na Bristol Siddeley como o projeto BS.360. Quando a Rolls-Royce adquiriu a Bristol Siddeley em 1966, tornou-se o RS.360
Design e desenvolvimento A configuração de três eixos concêntricos do motor Gem é bastante incomum para motores turboeixo. A configuração básica é um compressor axial de quatro estágios, impulsionado por uma única fase de pressão (pressão intermediária) da turbina, a superalimentando um compressor centrífugo de HP (Alta Pressão), impulsionado por uma turbina, em uma fase da HP. A potência é entregue à carga através de um terceiro eixo, conectado a uma turbina livre de dois estágios (turbina de força). o conjunto é completado por uma Câmara de combustão anular de fluxo reverso.
A Gem 42 desenvolve 1000 shp na decolagem nivelada ao nível do mar, mas a Máxima Contingência (com 690°C de T6) é de 1120 shp.
Até recentemente, todas as versões do Westland Lynx Gem tem sido equipados com este tipo de motor. No entanto, agora a Rolls-Royce, através de sua subsidiária, a Allison, tem comercializado o motor mais moderno LHTEC T800, desenvolvido em conjunto com a Honeywell. A versão civil, conhecida como o CTS800, deverá equipar as versões mais modernas do Super Lynx, Agora produzido pela Agusta Westland.
Aplicações Agusta A129 Mangusta Westland Lynx
Motores em exibição Midland Air Museum The Helicopter Museum (Weston)
Bibliografia
Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Ligações externas
Rolls-Royce Gem product page
Categoria:Componentes do avião Gem