Honda Civic é um automóvel produzido pela Honda desde 1973. Atualmente encontra-se em sua décima primeira geração. Foi eleito duas vezes o Carro do Ano pela revista Autoesporte, em 2007 e em 2017.
Começou a ser importado para o Brasil em 1992 junto com o Honda Accord, sendo produzido no Brasil entre 1997 e 2021. Produzido na unidade da Honda localizada em Sumaré, no estado de São Paulo, foi o sedan médio mais vendido do Brasil no 1° semestre de 2008, superando modelos concorrentes. Atualmente é produzido em dez países: Japão, Inglaterra, Estados Unidos, Canadá, Paquistão, Taiwan, Turquia, Índia, Tailândia e Vietnã.
Gerações
Primeira geração (1972 – 1979)
O Civic de primeira geração foi lançado em 11 de julho de 1972, mas vendido como modelo 1973 no Japão. Em Portugal foram apenas produzidas 100 unidades das suas edições mais raras (Orange Edition e Black Edition).
Ele era equipado com um motor 1.2 refrigerado a água, tinha freios a disco na dianteira, bancos de vinil reclináveis, painel que simulava madeira e rádio AM/FM e ar condicionado opcionais. Existiam três opções de carroceria, "Hatchback" de duas e quatro portas e "Wagon" de quatro portas. Em 1975 foi estreado o motor CVCC que tinha design de cabeçote que permitia a realização de uma combustão mais eficiente em relação a maioria dos motores da época. Em 1976, foi lançado um carro que usava como base a carroçaria "Hatchbak" duas portas do Civic chamado Accord.
Segunda geração (1980 – 1983)
O Civic de segunda geração foi lançado em junho de 1979 sendo vendido como modelo 1980. Ele era mais largo e tinha uma forma mais angular, o motor 1.2 caiu em desuso e todos os Civic passaram a utilizar os motores CVCC, o 1.5 continuou sendo usado e foi introduzido um novo motor 1.3, a tecnologia CVCC adicionava uma válvula por cilindro permitindo que houvesse uma melhor eficiência na combustão. As carrocerias oferecidas eram "Hatchback" (três e quatro portas), "Sedan" (quatro portas) e "Wagon" (cinco portas).
Terceira geração (1984 – 1987)
O Civic de terceira geração foi lançado em setembro de 1983 e foi vendido como modelo 1984. Os modelos ''Hatchback'' de quatro portas e ''wagon'' foram fundidos e resultaram em uma "wagovan'' uma espécie de SUV com tamanho reduzido.
Um cupê duas portas chamado "CRX" foi introduzido, tinha tamanho reduzido, dimensões compactas e, consequentemente, era leve. Na terceira geração do Civic foram introduzidos os motores de série "D" que foram usados pela Honda até o final dos anos 90. Em 1984 foi lançado um modelo esportivo no mercado japonês chamado "SI", tinha suspensão melhorada e motor 1.6 DOHC com 130 cv. Nos EUA os modelos "SI" oferecidos eram o Civic "Hatchback" Com 91 cv e o CRX com o mesmo motor e estilo de carroceria.
Em 1984 na versão "wagovan" foi introduzido um opcional de tração 4WD, este modelo recebia uma transmissão modificada para suportar este sistema de tração, o sistema era ativado através de um botão no painel, até 1987, neste ano, recebeu uma atualização que permitia que a tração 4WD fosse ativada quando as rodas dianteiras perdessem tração.thumb|left|200px|Civic shuttle wagon (1985)
Quarta geração (1988 – 1991)
Em setembro de 1987 foi estreada a quarta geração do Honda Civic, vendido como modelo 1988, A carroceria desta geração possui dimensões maiores e capo mais baixo em relação à da terceira geração. Foi oferecida uma grande quantidade de versões que foram vendidas em todo o mundo. A versão mais notável foi sem dúvidas a SiR equipada com o motor B16A DOHC VTEC que possuía 150 hp. Todos os modelos vendidos nos EUA tinham injeção eletrônica mas, em outros mercados ao redor do mundo versões carburadas estavam disponíveis.
Na quarta geração do Civic todos os modelos passaram a ter suspensão independente nas quatro rodas. O CRX ainda fez parte da família Civic durante esta geração, tendo como opções os modelos HF, DX e SI nos EUA.
Quinta geração (1992 – 1995)
Lançado no Brasil em 1992, o Civic era importado nas configurações hatchback (DX, LSi, Si, e VTi), sedan (LX e EX), coupé (EX e EXS - a partir de 1994) e targa (CRX, Si e VTi). Havia opção de escolha entre o câmbio manual e o automático, embora este último fosse mais frequente, sendo a versão VTi tendo apenas câmbio manual.
Os motores oferecidos no Brasil eram: 1.5L-D15B2 (LSi); 1.5L-D15B7 (DX e LX); 1.6L-D16Z6 (Si, EX e EXS); B16A2 (VTi) e B16A3 (VTi 1995). Os motores D16Z6 e B16A2 e A3 eram oferecidos com a tecnologia VTEC.
A velocidade máxima do modelo VTI conforme a variante do modelo do eg9 ou eg6, é por volta dos 235 km/h.
A maioria dos modelos vendidos no Brasil foram importados dos Estados Unidos e já saiam da concessionária com bom nível de equipamentos (ar condicionado, direção hidráulica, conjunto elétrico, teto solar, air-bag duplo e freios ABS - versões EX, EXS e VTi).
Os modelos Civic dos anos de 1992 e 1993 eram montados no Japão para o mercado americano, e os modelos Civic 1994 e 1995 já eram montados no Estados Unidos.
Algumas unidades desembarcaram no Brasil via importação independente, os modelos encontram-se nas configurações VX, CX e Si. Visualmente, o sedan tinha a dianteira diferente do Hatch/Coupé: mudavam-se para-choque, capô, para-lamas e indicadores de direção (piscas).
As versões sedan, targa e hatch podem ser encontradas na série de jogos Gran Turismo, para os consoles Playstation e Playstation 2. Esta geração é muito popular nos EUA, aparecendo em grandes quantidades e variedades nos eventos de carros Tuning, além do filme Velozes e Furiosos.
Esta geração foi responsável pela construção da imagem de durabilidade e resistência que a Honda possui no país. Vários exemplares desta geração ainda seguem rodando nos dias atuais.
Galeria
Sexta geração (1996 – 2000)
thumb|left|Honda Civic, retaguarda (1995) Foi concebida no final de 1995, já como modelo 1996, com missão de suceder a geração anterior, que havia tido sucesso em vendas.
As versões existentes no mercado brasileiro eram LX-B, LX, EX e VTi. Há também unidades da versão CX importadas de maneira independente.
O Hatch da versão VTi, como na geração anterior, era caracterizado como um esportivo "pocket rocket" (foguete de bolso), devido ao motor B16A2 de 160 cv, comando de válvulas DOHC-VTEC (variável na admissão e no escape) e modificações (molas e amortecedores diferenciados, rodas aro 15, aerofólio traseiro, saias laterais). Oferecido com o motor B16A2 (também presente no Civic VTi de quinta geração, que vinha com o motor B16A2 ou B16A3), tendo desempenho superior a concorrentes competitivos (Alfa Romeo 145 Quadrifoglio, Audi A3 1.8 Turbo, Citroën Xsara VTS 2.0 16V etc) e impressionante até os dias atuais.
A partir de 1997, o Civic passa a ser fabricado no Brasil somente na versão sedan. Vinham equipados com dois motores: D16Y7 (LX) e D16Y8 (EX), sendo o primeiro de 106 cv sem comando variável e o segundo, com SOHC-VTEC (comando de válvulas variável na admissão), de 127 cv. As diferenças, basicamente, estavam no cabeçote, coletor de admissão, TBI e no sistema de escapamento. No acabamento, a diferença entre as versões eram poucas: o EX contava com ABS, rodas Enkei aro 14, rádio com disqueteira no painel, porém separada do aparelho; a versão básica LX-B, só esteve disponível de 1997 a 1998: não havia ar-condicionado.
Havia uma outra versão, EX Coupé, comercializada entre 1996 e 1997, quando a Honda resolveu importar de forma oficial algumas unidades. O motor adotado era o mesmo dos Sedan EX, D16Y8 de 127 cv. Havia opção de câmbio automático e manual, sendo a primeira a mais comum.
Em 1997 o modelo Targa (CR-X ou Del Sol - conforme motorização) era encerrado a produção.
Em 1998 o VTi deixava de ser importado, sob alegação de baixa procura e alto preço (R$ 50 mil).
Em 1999 uma leve reestilização no capô, faróis e tampa do porta-mala, com a troca das lanternas por outras com lente translúcida (lisa) e de maior porte.
Em 2000, mais precisamente no fim do ano, a 6ª geração era encerrada.
Sétima geração (2001 – 2006)
A sétima geração foi lançada em 2001, vendida como sedan 4 portas e motor 1.7 16V, nas versões LX e EX, posteriormente, a intermediária LXL era lançada em 2003, todas com opção de câmbio automático de 4 marchas, sendo apenas a EX com Freios ABS.
Houve pequenos aperfeiçoamentos, como nas gerações anteriores, a antena do rádio que ficava acima da porta do motorista, passou a ser interna. A suspensão foi suavizada com adoção de amortecedores e molas de nova calibragem e adição de barra estabilizadora na traseira e novas lanternas traseiras. Para a versão EX, foi concebido um novo painel. Em 2004, ocorreu um facelift com novo design frontal (capô, grade, faróis, para-lamas e para-choques dianteiro e traseiro).
Em outros países também esteve disponível a versão EX que era equipada com uma transmissão continuamente variável (Câmbio CVT). em inglês, acesso em 18 de outubro de 2013.
thumb|Civic Sedan.|alt=|nenhum
Oitava geração (2007 – 2011)
Em 2006, foi lançado o Novo Civic, com o motor SOHC (R18A1), bastante diferente das gerações antigas. Foi vendido em 3 versões: LX (exclusiva para deficientes, com motor 1.6 e 125 cv), LXS (1.8 140 cv) e a topo de linha EXS (1.8 140 cv), que disponibilizava um recurso de trocas de marcha através de aletas atrás do volante, recurso este chamado de "Paddle-Shift".
Em outubro de 2006, marcou a chegada do Civic Si. Equipado com motor K20Z3, um DOHC, 2.0 aspirado, com sistema I-VTEC, de 192 cv. Com proposta esportiva, era fabricado com câmbio manual de 6 marchas, interior personalizado e LSD (diferencial auto-blocante). A diferença da versão era dada apenas pelas letras "i-VTEC DOHC" na lateral, rodas aro 17 e aerofólio no porta-malas. Foi eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 2007.
O Carro thumb|left|Versão hatchback. Alia atributos consagrados e inovações tecnológicas a um modelo que já se tornou referência no concorrido segmento dos sedans médios. Para a Honda, não existe design sem conforto, não existe desempenho sem segurança. Por isso, lançou mão dos conceitos mais avançados de engenharia para desenvolver um automóvel completo. A maior prova é que o New Civic vem arrebatando os mais importantes prêmios da imprensa especializada nacional e arrancando elogios do público e da crítica, consagrando-se o carro mais desejado do Brasil.
Design
O design é que dá personalidade a um carro. E o New Civic é um carro de personalidade forte. Apresenta uma silhueta esportiva, assegurando melhor coeficiente de resistência aerodinâmica. A frente possui design futurista, a traseira complementa a estética global do veículo, com lanternas multirreflexivas que se estendem na tampa do porta-malas. Sua combinação de ângulos curvos e retilíneos transmite força e imponência. As rodas de liga leve de 16 polegadas ("diamantadas"), disponíveis em todas as versões, reforçam a presença do conjunto. E, na versão EXS, os indicadores de direção nos retrovisores, faróis de neblina e maçanetas com detalhes cromados, complementam seus atributos com requinte e sofisticação.
Conforto e Comodidade
Para proporcionar uma experiência única a bordo, a Honda desenvolveu um amplo estudo sobre ergonomia e o resultado é um conjunto de inovações e soluções inteligentes. O exclusivo Cockpit Multiplex traz o painel de instrumentos Blackout em dois níveis. O volante conta com multiajuste e, na versão EXS, abriga também os comandos do sistema de áudio e do piloto automático, possibilitando ao motorista acionar as funções sem tirar suas mãos da direção. O sistema de som de última geração dispõe de CD Player (6 discos na versão EXS), rádio AM/FM, MP3, WMA e dispositivo antifurto. Outra inovação é o SVC (Speed Volume Control), que ajusta automaticamente o volume do som com base no aumento da velocidade do veículo.
Segurança