A crise do Estreito de Ormuz em 2026 é uma perturbação geopolítica e econômica em curso centrada no Estreito de Ormuz, um estrangulamento marítimo vital para o comércio global de energia. A crise começou em 1 de março de 2026, após ataques militares conjuntos dos Estados Unidos e de Israel contra o Irã, que teriam incluído a morte do líder supremo iraniano Ali Khamenei. Em resposta, o Irã lançou ataques retaliatórios com mísseis e drones contra território israelense e bases militares dos EUA em Estados do Golfo, enquanto a Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) emitiu avisos proibindo a passagem de embarcações pelo estreito, levando a uma paralisação efetiva do tráfego marítimo.
Os avisos e os ataques subsequentes a embarcações provocaram uma queda acentuada no trânsito marítimo, com o tráfego de petroleiros caindo cerca de 70% e mais de 150 navios ancorando fora do estreito para evitar riscos. Essa interrupção afetou cerca de 20% do suprimento diário mundial de petróleo e volumes significativos de gás natural liquefeito (GNL), levando grandes empresas de navegação a suspender operações na área. Os preços do petróleo dispararam, com o Brent subindo até 13% para US$ 82 por barril, em meio a temores de escassez prolongada que poderia empurrar os preços para perto de US$ 100 por barril.
A 17 de abril, o Irão anunciou que a passagem de navios comerciais pelo Estreito de Ormuz estava completamente aberta durante a trégua no Líbano. O Presidente Trump esclareceu posteriormente que o bloqueio dos EUA contra os navios que partem ou atracam em portos iranianos continuaria em vigor, apesar deste desenvolvimento. A decisão de continuar o bloqueio resultaria no cancelamento, por parte do Irão, da reabertura do Estreito de Ormuz, com imagens de vídeo a mostrarem também navios a afastarem-se do Estreito. A 18 de Abril, o Irão informa que voltou a fechar o Estreito de Ormuz em resposta à recusa dos EUA em suspender o seu bloqueio naval.
Antecedentes As tensões entre o Irã, os Estados Unidos e Israel se intensificaram na aproximação de 2026, após o fracasso de negociações nucleares em Genebra e um conflito aéreo prévio de 12 dias em 2025. O Irã havia sinalizado possíveis interrupções no Estreito de Ormuz em resposta a ameaças, incluindo um fechamento parcial temporário no início do mês como advertência. O estreito, com 21 milhas (34 km) de largura, entre o Irã e Omã, viabiliza o trânsito de cerca de 20 milhões de barris de petróleo por dia, representando aproximadamente 20% do comércio global de petróleo transportado por via marítima, sobretudo de produtores como Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Iraque e Catar. Em 2024, estima-se que 84% dos embarques de petróleo bruto e condensado que passaram pelo estreito tinham como destino mercados asiáticos.
Escalada Em 28 de fevereiro de 2026, os Estados Unidos e Israel iniciaram ataques aéreos coordenados contra o Irã sob a Operação Epic Fury, mirando instalações militares, sítios nucleares e a liderança, resultando na morte de Ali Khamenei. O Irã respondeu com barragens de mísseis contra cidades israelenses e bases dos EUA no Golfo, incluindo nos Emirados Árabes Unidos, Catar e Bahrein, causando vítimas e danos à infraestrutura. O conflito se expandiu para o Líbano, onde o Hezbollah (apoiado pelo Irã) lançou foguetes contra Israel, levando a contra-ataques israelenses.
Fechamento do estreito Poucas horas após os ataques, a IRGC transmitiu avisos por rádio VHF a navios no estreito, afirmando que nenhuma embarcação teria permissão para atravessar. Embora o Irã não tenha declarado formalmente um bloqueio, as ameaças levaram a um fechamento efetivo, com dados de rastreamento de navios indicando redução de 70% no tráfego. Pelo menos três petroleiros foram atingidos nas proximidades do estreito, incluindo um ao largo de Omã que teria pegado fogo. Grandes empresas de navegação, incluindo Maersk e Hapag-Lloyd, suspenderam trânsitos pelo estreito e por rotas relacionadas, como o Mar Vermelho.
Impactos A crise interrompeu o fornecimento global de energia, encalhando petroleiros e forçando desvios ao redor do Cabo da Boa Esperança, o que adicionou semanas aos tempos de viagem e aumentou custos. Os preços do petróleo subiram fortemente, com o Brent avançando 10–13% nas primeiras negociações, e analistas projetando que os preços poderiam atingir US$ 100 por barril (ou mais) caso as interrupções persistam. Prêmios de seguro de risco de guerra teriam aumentado em até 50%, afetando o comércio global. A OPEP+ prometeu elevar a produção em 206 mil barris por dia para mitigar a escassez. As interrupções aumentaram preocupações com inflação e desaceleração econômica em países importadores de petróleo.
Analistas de instituições como Barclays e Goldman Sachs destacaram riscos de manutenção de preços elevados do petróleo.
Passagem pelo estreito miniaturadaimagem| No final do dia 28de fevereiro, o tráfego de saída pelo Estreito de Ormuz era intenso, enquanto que o tráfego de entrada era ligeiro. Pelo menos três petroleiros foram atingidos perto do estreito, incluindo um ao largo de Omã que foi incendiado. Pelo menos 17petroleiros continuaram a atravessar o estreito. Em 1e 2de março, nenhum navio aparecia no estreito. As principais empresas de transporte marítimo de contentores, incluindo a Maersk, a CMA CGM e a Hapag-Lloyd suspenderam os trânsitos pelo estreito e rotas relacionadas, como o Mar Vermelho. O Iémen controlado pelos Houthis anunciou em 28de fevereiro, que retomaria os ataques contra Israel e navios comerciais no Mar Vermelho, forçando o tráfego do Canal de Suez a ser desviado ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África. Isto acrescentou semanas aos tempos de trânsito e aumentou os custos de transporte. A crise interrompeu o fornecimento global de energia e deixou petroleiros presos no Golfo Pérsico.
Os navios de cruzeiro reduziram a atividade no Golfo Pérsico e deixaram de usar o estreito, deixando 15.000 pessoas retidaspassageiros em pelo menos seis grandes navios de cruzeiro: o Aroya, da companhia de cruzeiros saudita Aroya Cruises; dois navios da Celestyal Cruises, o Celestyal Discovery e o Celestyal Journey; MSCEuríbia do MSCCruzeiros; e dois navios da TUI Cruises, Mein Schiff4 e Mein Schiff5. Em 15 de março, um comandante iraniano afirmou que o Irão continuaria a usar o Estreito de Ormuz como ponto de pressão. Vários navios atravessaram o estreito durante o conflito, principalmente petroleiros com destino à China e à Índia. Em 16 de março, um petroleiro paquistanês cruzou o Estreito de Ormuz com permissão iraniana. O Irão estabeleceu seu próprio canal de navegação, ao norte da Ilha de Larak, em vez do canal principal ao sul da ilha. Um navio pagou 2 milhões de dólares para usar o canal iraniano. Sem ser afetado pela guerra, 20 navios iranianos por dia utilizavam o porto iraniano de Bandar Abbas. Em 26 de março, a Malásia afirmou que o Irão permitiu a passagem dos seus navios pelo estreito. De acordo com o Lloyd's List, os pagamentos estavam a ser cobrados pela Guarda Revolucionária Iraniana em yuan chinês.
Em 3 de abril, um navio francês cruzou o Estreito de Ormuz.
Em 9 de abril, não havia sinal de que um acordo recente para suspender o bloqueio iraniano do Estreito de Ormuz estivesse a ser implementado, com navios sendo mais uma vez impedidos de passar pelo estreito. O CEO da Companhia Nacional de Petróleo de Abu Dhabi, Sultan Al Jaber, disse naquele dia que o estreito ainda não estava aberto, apesar do cessar-fogo da guerra com o Irão, porque o Irão estava a restringir e a condicionar o tráfego. Al Jaber acrescentou que 230 petroleiros carregados estavam à espera dentro do Golfo.
Por volta de 18 de abril, durante um breve período em que tanto o Irão quanto os Estados Unidos afirmaram que o Estreito estava aberto, todos os seis navios de cruzeiro navegaram do Golfo Pérsico através do Estreito, para o Mar Arábico e além, retomando sua programação comercial em outro lugar.
Em 19 de abril, Mohammad Rezaei-Kouchi, chefe da comissão de construção do parlamento iraniano, disse que o parlamento iraniano planeava aprovar uma lei que proibiria a passagem de barcos de países "hostis" pelo Estreito, e que todos os outros teriam que pagar portagem. Em 20 de abril, o tráfego pelo Estreito havia caído drasticamente novamente, assim como em 1º de março.
A Organização Marítima Internacional informou em 21 de abril que cerca de 20.000 marinheiros e 2.000 navios permanecem retidos no Golfo Pérsico devido ao encerramento.
Embora a passagem pelo estreito esteja restrita, o tráfego comercial de pequenas embarcações, especialmente lanchas rápidas, através do estreito continua.
Economia global miniaturadaimagem| miniaturadaimagem|Um posto de gasolina Bangchak na Tailândia fechado com uma placa indicando "sem diesel" em 22 de março de 2026, pois o país foi atingido por uma escassez de combustível devido à sua dependência do transporte marítimo pelo Estreito de Ormuz. A restrição de embarques em mais de 90% (cerca de 10 milhões de barris por dia de produção de petróleo) aumentou os custos de energia e insumos agrícolas em todo o mundo. Cerca de 20% do petróleo e gás natural do mundo normalmente passam pelo estreito, e as interrupções fizeram com que os preços do petróleo Brent subissem de 10 a 13% no início das negociações, com analistas alertando que eles poderiam chegar a 100 dólares por barril ou mais se as interrupções persistirem. O aumento nos preços é especialmente problemático na Ásia, onde grandes importadores como China e Índia podem enfrentar escassez de oferta e volatilidade de preços. Os preços do gás natural na Europa também dispararam, subindo de € 30/MWh na semana anterior para € 46/MWh na segunda-feira, 2 de março, atingindo um pico acima de € 60/MWh na terça-feira, 3 de março (quase o dobro da semana anterior), antes de caírem novamente para € 48/MWh na quarta-feira, 4 de março. A interrupção do transporte marítimo contribuiu para a volatilidade nos mercados de energia do Reino Unido, com analistas alertando que os aumentos nos preços do gás por atacado poderiam aumentar as contas de energia das famílias e expor a dependência do país nos mercados globais de combustíveis.
A crise foi descrita como a maior interrupção no fornecimento de energia desde as crises do petróleo da década de 1970 e a maior na história do mercado global de petróleo. Analistas de instituições como Barclays e Goldman Sachs destacaram os riscos de preços elevados e sustentados do petróleo caso o estreito permaneça fechado por um período prolongado. As interrupções também suscitaram preocupações sobre a inflação e potenciais recessões económicas nos países importadores de petróleo.
A OPEP+ prometeu aumentar a produção de petróleo em 206.000 barris por dia para mitigar a escassez. Devido ao aumento das tensões no Oriente Médio, as refinarias japonesas pediram ao governo que libertasse parte dos seus estoques de petróleo. As refinarias obtêm cerca de 95% do seu petróleo bruto da Arábia Saudita, Kuwait, Emirados Árabes Unidos e Catar. Cerca de 70% desse petróleo do Oriente Médio é entregue ao Japão por navios que passam pelo Estreito de Ormuz. Em 4 de março, o Paquistão, um país dependente de petróleo importado que buscava rotas alternativas de transporte devido ao encerramento do estreito, solicitou oficialmente que a Arábia Saudita redirecionasse o fornecimento de petróleo pelo porto de Iambo, no Mar Vermelho. A Arábia Saudita forneceu garantias e providenciou pelo menos um carregamento de petróleo bruto para contornar o estreito fechado. As autoridades sauditas também desviaram parte das suas próprias exportações de petróleo bruto via Iambo para reduzir o impacto.