Maurício Gugelmin (Joinville, 20 de abril de 1963) é um ex-automobilista brasileiro notório por seus anos de competição na Fórmula 1 e nas divisões da Fórmula Indy: CART e Champ Car, sendo cinco temporadas na F1 e nove na Indy. Seu resultado de maior destaque a terceira colocação no GP do Brasil de 1989.
Em 2001, no filme Driven (Alta Velocidade, no Brasil), estrelado por Sylvester Stallone, Gugelmim foi o escolhido para ser dublê de Stallone, nas cenas de corrida
Abandonou a carreira em 2003 e, desde então, se dedica à função de empresário na área de florestas plantadas.
Carreira Antes da Fórmula 1 Aos sete anos de idade, era a grande estrela da categoria "mini-fórmula", pilotando um carrinho vermelho, uma autêntica imitação da Ferrari. Começou a correr de kart aos oito anos de idade, sendo campeão citadino durante nove anos consecutivos. Em 1980 conquistou o título nacional de kart.
Em 1981 iniciou na Fórmula Fiat e logo no início, foi campeão brasileiro. Logo após o título da Fórmula Fiat, Maurício embarcou para a Europa, onde em 1982, conquistou o título da Fórmula Ford 1600 Britânica, com treze vitórias e onze poles. Superou vários desafios e, em 1983, foi o segundo colocado no campeonato da Fórmula Ford 2000 Britânica.
Em 1984 conquistou mais um título, agora, o de campeão da Fórmula Ford 2000 Européia. No ano seguinte, obteve sua maior glória ao vencer o campeonato da Fórmula 3 Britânica. Em 1985 venceu também o Grande Prêmio de Macau da Fórmula Três.
Chegou a ser cotado para ser piloto da Lotus em 1986, por sugestão de Ayrton Senna, que era amigo pessoal de Maurício, mas esse fato não foi consumado. esquerda|200px|thumb|Gugelmin no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1991.
Fórmula 1 March Começou sua odisseia na categoria-mor do automobilismo em , como futura revelação da March. Em , conseguiu sua consagração, o 3º lugar no Grande Prêmio do Brasil daquele ano, onde chegou a disputar a 2ª posição com Alain Prost, além de muitos outros resultados que valeram para ele.
O acidente em Paul Ricard Gugelmin sofreu um acidente memorável no Grande Prêmio da França de 1989. Na largada, o March de Maurício, que andava muito rápido no warm-up e que pretendia ganhar o máximo de posições, perde o ponto de freada antes da primeira curva e bate fortemente na traseira da Williams, de Thierry Boutsen, e da Ferrari de Nigel Mansell; por um instante, o March ficou completamente de ponta-cabeça no meio de um monte de carros. Após a aterrissagem, Gugelmin sai ileso e sem nenhum arranhão, tendo apenas o capacete arranhado. Porém, o acidente causou uma confusão geral que envolveu mais de vinte carros.
Na segunda largada, Gugelmin largou com o carro reserva, fazendo a volta mais rápida da prova, o que era praticamente uma vitória para Gugelmin após aquele enorme susto na largada.
Leyton House No ano de , o carro da March (agora rebatizada de Leyton House) não estava bem. Os motores da Judd estavam muito ruins e o brasileiro terminou com um ponto marcado. Não conseguiu vaga para o grid de largada em dois GPs: Canadá e México. Seu companheiro de equipe, o italiano Ivan Capelli, também não conseguiu se classificar para a corrida mexicana, apesar de ser superior ao brasileiro em quase todas as corridas.
Em , seu último ano pela Leyton House (que voltaria a utilizar a alcunha March no fim do ano), não teve também muita sorte, mesmo com os motores da Ilmor. Gugelmin não marcou nenhum ponto.
Jordan Transferiu-se para a Jordan em . A equipe, sensação no ano anterior, agora com o motor Yamaha de doze cilindros. Era o ano em que a Jordan se afirmaria de vez na categoria.
Inicia-se a migração para a nova fábrica e tanto Gugelmin quanto o seu companheiro de equipe, o italiano Stefano Modena, estavam esperançosos com o campeonato. Mas, foi uma desilusão para ambos. Os dois pilotos só conseguiram se alinhar no final do grid em grande parte do campeonato (Modena não se classificou em quatro corridas). O carro não era nem sombra do ano anterior.
A equipe fechou o ano com um ponto, conquistado por Modena. Pelo segundo ano consecutivo, Maurício não marcou nenhum ponto também. Desiludido e sem perspectivas para o próximo campeonato, Gugelmin abandona a Fórmula 1. Seu nome chegou a ser cogitado para correr na Forti em 1995, mas outro brasileiro, Roberto Pupo Moreno, ganhou a vaga.
Champ Car Depois de deixar a Fórmula 1, na Europa, Maurício foi tentar a sorte na extinta Champ Car, nos Estados Unidos. De 1993 a 2001 foram temporadas de altos e baixos, época em que nunca teve um carro competitivo para a disputa do campeonato. Quase venceu a Indianapolis 500 de 1995. Somente em 1997, na etapa de Vancouver, conseguiu sua tão sonhada vitória em categorias "top" do automobilismo.
Gugelmin entrou para a história como um piloto e homem tranquilo, ético e, um bom amigo e desapegado das coisas materiais, como diz uma frase sua:
Isto resume "Big Mo", como era carinhosamente chamado no automobilismo.
500 Milhas de IndianápolisMauricio Gugelmin - Indianapolis 500 Race-Database.com Ano Final Equipe Chassis Motor Pneus 1995 6º PacWest Reynard Ford 1994 11º Chip Ganassi Reynard Ford
Resultados na CART Ano Equipe Chassis Motor Pneus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Pontos Posição 2001 PacWest Reynard Toyota MON15LBHRetFTWCancNZRDNPMOT12MIL10DET10PORRetCLE10TOR7MIC15CHI22MID14ROARetVAN15LAU16ROC20HOURetLAGRetSRFRetFONRet 17 24º 2000 PacWest Reynard Mercedes MIA16LBH10RIORetMOTRetNZR2MIL11DET16PORRetCLE10TORRetMICRetCHI7MIDRetROARetVANRetLAG7GATRetHOURetSRF10FONRet 39 17º 1999 PacWest Reynard Mercedes MIA11MOT7LBH14NZR18RIORetGATRetMIL8PORRetCLERetROA12TOR14MICRetDETRetMIDRetCHIRetVAN4LAG11HOU6SRFRetFON6 44 16º 1998 PacWest Reynard Mercedes MIA10MOTRetLBH10NZRRetRIO9GAT16MILRetDET19POR7CLERetTOR12MIC13MID4ROARetVAN6LAGRetHOURetSRF12FON5 49 15º 1997 PacWest Reynard Mercedes MIA6SRF17LBH2NZR9RIORetGAT6MIL5DETRetPOR6CLE15TOR6MIC6MID7ROA2VAN1LAG9FON4 132 4º 1996 PacWest Reynard Ford MIARetRIO7SRF4LBH15NZR15MIC2MIL15DET16POR16CLERetTOR12MIC3ROARetMIDRetVANRetLAG5 53 14º 1995 PacWest Reynard Ford MIA2SRF4PHX13LBH5NZR17IND6MIL14DET15POR7ROARetTOR12CLERetMIC11MID6NHS11VANRetLAG3 80 10º 1994 Chip Ganassi Reynard Ford SRF6PHX15LBH7IND11MIL15DET8PORRetCLE8TORRetMICRetMIDRetNHS14VAN5ROARetNZR10LAGRet 39 16º 1993 Dick Simon Lola Ford SRFPHXLBH INDMILDETPORCLETORMICNHMROAVANMIDRetNZRRetLAG13 0 NC(37º)
Fórmula 1 (Legenda: Corridas em itálico indica volta mais rápida) Ano Equipe Chassis Motor Pneus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pontos Posição 1992 Sasol Jordan Yamaha Jordan 192 Yamaha OX99 V12 AFS11º MEXRet BRARet ESPRet SMR7º MONRet CANRet FRARet GBRRet ALE15º HUN10º BEL14º ITARet PORRet JAPRet AUSRet 0 NC(23º) 1991 Leyton House Racing Leyton House CG911 Ilmor LH10 V10 EUARet BRARet SMR12º MONRet CANRet MEXRet FRA7º GBRRet ALERet HUN11º BELRet ITA15º POR7º ESP7º JAP8º AUS14º 0 NC(25º) 1990 Leyton House Racing Leyton House CG901 Judd EV V8 EUA14 BRADNQ SMRRet MONDNQ CANDNQ MEXDNQ FRARet GBRDNS ALERet HUN8º BEL6º ITARet POR12º ESP8º JAPRet AUSRet 1 18º 1989 Leyton House Racing March 881 Judd EV V8 BRA3º SMRRet416º March CG891 MONRet MEXDNQ EUARet CANRet FRANC GBRRet ALERet HUNRet BEL7º ITARet POR10º ESPRet JAP7º AUS7º 1988 Leyton House March Racing Team March 881 Judd CV V8 BRARet SMR15º MONRet MEXRet CANRet DETRet FRA8º GBR4º ALE8º HUN5º BELRet ITA8º PORRet ESP7º JAP10º AUSRet 5 13º
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