мини|Renault Morphoz концепт Концептните автомобили на Renault често биле повеќе од дизајнерска вежба. Францускиот производител, основан во 1899 година, ги користел како работни лаборатории на тркала, каде што се проверувале нови архитектонски концепции, напредни лесни материјали, аеродинамички решенија и алтернативни погонски системи пред тие да влезат во сериско производство. Тоа му дало на Renault една од најбогатите и највлијателните традиции во развојот на концептни возила. Од визионерски моноволуменски модели и радикални градски електрични автомобили до водородни хибриди и ретро-футуристички икони, низ овие пионерски идеи јасно се гледа еволутивната промена на глобалната автомобилска индустрија.
Ерата на Патрик ле Кеман (1987–2009) Кога Патрик ле Кеман се појави како директор за дизајн во Renault во 1987 година, тој целосно ја смени насоката на компанијата и начинот на размислување во инженерството. Со својата позната философија "Автомобили за живеење" (Voitures à vivre), човекот, секојдневната практичност, удобноста и ергономијата станаа главни теми во развојот на новите модели. Под водство на Ле Кеман, концептните автомобили добија сосема нов правец и Renault од класичен производител на лимузини стана иноватор кој создава нови автомобилски сегменти ширум светот. мини|Renault Vesta II Уште пред целосното воспоставување на оваа доктрина, Renault интензивно експериментираше со радикална заштеда на горивото. Во 1987 година беше претставен концептот Vesta II, создаден како директен одговор на предизвикот на француската влада за производство на функционален автомобил со потрошувачка под 3 литри на 100 километри. Со ултра-лесна каросериска конструкција и олекотен трицилиндричен мотор од 716 cm³ со моќност од 27 кс, Vesta II на официјалните тестирања постигна просечна потрошувачка од 1,94 l/100 km, докажувајќи ја супериорноста на аеродинамиката и редукцијата на масата. мини|Renault Scenic концепт Со доаѓањето на Ле Кеман, фокусот се прошири кон максимална оптимизација на кабинскиот простор. Концептот Scenic од 1991 година го дефинираше модерниот компактен моноволумен (MPV). Неговата конструкција без централен B-столб и со лизгачки врати овозможи невиден степен на просторна модуларност и пристапност. Механичкиот и просторен распоред од овој концепт директно го трасираше патот до серискиот Mégane Scénic во 1996 година, со што Renault создаде комплетно нов пазарен сегмент на европскиот континент. мини|Renault Laguna концепт Во 1990-тите, се редеа неколку навистина храбри експерименти со урбаната мобилност, спортскиот изглед и идејата за автомобили што можат сè. Концептот Laguna од 1990 беше радикален родстер направен за чисто уживање зад воланот - со него стана јасно дека брендот може да прави и емотивен и динамичен дизајн. Потоа, во 1992 година, во заеднички проект со Matra се појави концептот Zoom, електричен автомобил за град, кој имаше хидрауличен систем со кој меѓуоскиното растојание се скратуваше за полесно паркирање. Наредната година, Racoon (1993) тестираше амфибиски 4x4 можности со променливо растојание од подлогата, а Next од 1995, веќе ја носеше хибридната приказна - 750 cm³ бензинец споен со две електрични единици назад. мини|Renault Espace F1 Во 1994 година, Renault реши да ги покаже своите Формула 1 инженерски трикови со Espace F1 - концепт кој беше сè само не обичен семеен моноволумен. Во ова чудо вградија 3,5-литарски V10 мотор од Williams-Renault FW15C болидот, поставен токму во средината на возилото. Со 800 коњски сили под хауба, Espace F1 одеше од 0 до 100 km/h за само 2,8 секунди и стигнуваше 312 km/h максимум. Овој автомобил е жив доказ дека нешто што на муабет изгледа како семејно возило, всушност може да биде блиску до чиста Формула 1 технологија - барем ако прашате Renault.
На преминот кон новиот милениум, Ле Кеман го насочи дизајнерскиот тим кон авангардни формати во премиум сегментот. Концептите Vel Satis (1998), Avantime (1999) и Talisman (2001) истражуваа неконвенционални двоболуменски и купе-форми, високи силуети, задна стаклена архитектура и напредни системи за пристап без клуч. Иако сериските изведби на Vel Satis и Avantime соочија со ограничен комерцијален успех поради нивната претерана визионерска естетика, овие концепти трајно го зацврстија Renault како еден од најхрабрите креативни центри во автомобилската индустрија. ГодинаКонцептен моделГлавни карактеристики и иновацииВлијание врз сериското производство1987Renault Vesta IIУлтра-лесна каросерија, потрошувачка од 1,94 l/100 km1.Основа за развој на ефикасни 3-цилиндрични мотори1.1991Renault ScenicМоноволуменска архитектура, лизгачки врати без централен столб2.Директен претходник на серискиот Mégane Scénic (1996)3.1992Renault ZoomЕлектричен погон, скратувачка меѓуосна геометрија4.Рани истражувања за компактни градски EV5.1994Renault Espace F1Централно поставен 3.5L V10 F1 мотор со 800 кс1.Демонстратор на бренд-моќ и F1 технологија1.1995Renault NextТрицилиндричен бензински мотор + 2 задна електрични мотори6.Рана хибридна архитектура на Renault1.1998Renault Vel SatisВисоко луксузно купе со стаклен покрив до задната линија7.Инспирација за серискиот Vel Satis и за зачетокот на далечински картички2.2001Renault Talisman4,5-литарски V8 мотор, панорамски камери, старт без клуч2.Име и дизајнерски елементи искористени за D-сегмент лимузината1
Ерата на Лоренс ван ден Акер и стратегијата „Цвет на животот“ (2009–2020) Доаѓањето на Лоренс ван ден Акер (Laurens van den Acker) на чело на дизајнерскиот оддел во 2009 година донесе целосно структурирана, емотивна и хуманоцентрична стратегија. Ван ден Акер ја конципираше познатата методологија „Цвет на животот“ (Life Flower или La Marguerite), каде што секој претставен концептен автомобил директно одговараше на една од шесте ливчиња што ги симболизираат клучните фази во животот на човекот: вљубување, истражување на светот, создавање семејство, градење кариера, слободно време и стекната мудрост. Овој пристап создаде конзистентен визуелен идентитет, препознатлив по предната решетка со централно поставено дијамантско лого и специфичните C-обликувани светлосни потписи. мини|Renault DeZir Првото ливче, посветено на фазата на вљубување (Love), го означи концептот Renault DeZir од 2010 година. Овој црвен електричен спортски автомобил со врати што се отвораат нагоре ја дефинираше новата мускулеста и емотивна форма, од која во 2012 година произлезе четвртата генерација на Renault Clio. Во вториот еволутивен циклус на „Цветот на животот“, овој сегмент беше надграден со концептот Trezor во 2016 година – електричен Grand Tourer со моќност од 350 кс, каросерија од карбонски влакна и отворачки покрив изведен во форма на единствена школка. мини|Renault Trezor мини|Renault Captur Concept Второто ливче, наменето за истражувањето на светот (Explore), беше материјализирано преку концептот Captur во 2011 година. Овој робусен градски кросовер интегрираше живи бои, напредни текстилни материјали во кабината и флексибилен простор, брзо преоѓајќи во исклучително успешен сериски модел. Третото ливче, посветено на семејниот живот (Family), го претстави концептот R-Space во 2011 година, кој ја модернизираше моноволуменската концепција со топол внатрешен амбиент и флексибилни седишта, инспирирајќи ја четвртата генерација на Scenic. Подоцна, во 2020 година, оваа семејна категорија доби радикална димензија со концептот Morphoz, електрично возило засновано на CMF-EV платформата, со способност за физичко телескопско издолжување на каросеријата од 4,40 метри за градски услови до 4,80 метри за меѓуградски патувања. мини|Renault Twin'Run Четвртото ливче, фокусирано на професионалната активност и работата (Work), беше претставено преку концептот Frendzy во 2011 година. Ова возило комбинираше подвижна канцеларија и функционално комерцијално возило, располагајќи со надворешен информативен екран на едната страна и конвенционална патничка кабина на другата. Петтото ливче, посветено на играта и слободното време (Play), ги донесе концептите Twin'Z и Twin'Run во 2013 година. Посебно Twin'Run, опремен со централно поставен 3,5-литарски V6 мотор со 320 кс, послужи како директна најава за третата генерација на Twingo со задна погонска архитектура. Конечно, шестото ливче, претставник на мудроста (Wisdom), беше дефинирано со концептот Initiale Paris во 2013 година, кој ја истражуваше премиум пространоста, висококвалитетната акустика и софистицираните материјали за идните водечки модели на марката. + Ливче од „Цветот на животот“Концептен моделТехничка конфигурацијаСериска имплементација1. Љубов (Love)DeZir (2010) / Trezor (2016)Електрични купеа, 350 кс (Trezor), карбонска каросерија.Вградено во Clio IV, Megane IV и спортскиот лик.2. Истражување (Explore)Captur (2011)Кросовер, енергичен дизајн, флексибилен кабински простор.Сериски Renault Captur I (2013).3. Семејство (Family)R-Space (2011) / Morphoz (2020)Моноволумен / Променлива должина (4,40m–4,80m) на CMF-EV.Scenic IV и новата генерација на Megane/Scenic E-Tech.4. Работа (Work)Frendzy (2011)Асиметрична каросерија, интегриран надворешен екран, EV.Нов Kangoo и комерцијална гама.5. Игра (Play)Twin'Z / Twin'Run (2013)Централно поставен 3.5L V6 мотор (320 кс), заден погон.Renault Twingo III.6. Мудрост (Wisdom)Initiale Paris (2013)Премиум кросовер со висока аудио-изолација и елеганција.Renault Espace V и опремата Initiale Paris....
Инженерскиот врв: Renault Eolab (2014) мини|331x331пкс|Renault Eolab концепт Во рамките на Парискиот автосалон во 2014 година, Renault го представи Eolab, кој се смета за еден од најзначајните технички концепти во современата автомобилска историја. Развиен како дел од националната иницијатива на француската влада за креирање на сериски прифатливо возило со потрошувачка од 2,0 l/100 km, Eolab значително ја надмина оваа цел, постигнувајќи просечна потрошувачка од само 1,0 l/100 km (282 mpg) и ниво на емисија на CO₂ од едвај 22 g/km според NEDC циклусот.
Постигнувањето на оваа исклучителна енергетска ефикасност беше резултат на интегрирана примена на три клучни инженерски столбови: радикална редукција на масата, напредна активна аеродинамика и оптимизиран хибриден погонски систем. И покрај вградувањето на комплетна хибридна батериска технологија, инженерскиот тим успеа да ја намали вкупната маса на Eolab на само 955 kg, што претставуваше заштеда од дури 400 kg во споредба со конвенционално Clio IV од тоа време. Каросериската структура комбинираше челик со висока цврстина, алуминиум, полимерни композити и иновативен заден покрив изработен од магнезиум со маса од само 4,5 kg.
На полето на аеродинамиката, Eolab оствари исклучително низок коефициент на отпор на воздухот од , што претставуваше подобрување од 30 проценти. Овој резултат беше постигнат преку имплементација на активна воздушна суспензија што ја спушта каросеријата за 25 mm при брзини поголеми од 70 km/h, активен преден спојлер, вертикални задни аеродинамички закрилци и специјално конструирани тркала кои автоматски ги затвораат отворите кога на спирачните дискови не им е потребно интензивно ладење. Погонскиот систем Z.E. Hybrid комбинираше 1,0-литарски 3-цилиндричен бензински мотор со моќност од 75 кс и компактен електричен мотор од 40 kW (67 кс), поврзани преку патентиран 3-брзински менувач без класична спојка. Батеријата со капацитет од 6,7 kWh овозможуваше чист електричен досег до 66 km при градско возење. + Параметар / ИновацијаСпецификација кај Renault Eolab (2014)Технички ефектВкупна маса955 kg (-400 kg во споредба со Clio IV).Драстично намалување на инерцијата и отпорот на котрлање.Коефициент на отпор 0,235 ()Редукција на потрошувачката за 1,2 l/100 km при брзина од 130 km/h.Покривна конструкцијаМагнезиумска легура (маса од 4,5 kg).Спуштање на центарот на гравитација на возилото.Погонски систем1.0 SCe (75 кс) + Ел. мотор (40 kW / 200 Nm).Ефикасна хибридизација без потреба од тешки менувачи.Гуми и сопирачкиТесни гуми 145/45 R17 / Олекотени сопирачки (-14,5 kg).Намален аеродинамички и фрикционен отпор....