片町線（かたまちせん）は、京都府木津川市の木津駅から大阪府大阪市都島区の京橋駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。学研都市線（がっけんとしせん）という愛称が付けられており、旅客案内において正式路線名の「片町線」と案内されることはほとんどない在阪メディアの報道においても全国紙の大阪本社版を含む関西圏の新聞各社、NHK大阪放送局・NHK京都放送局、民放在阪5局、京都放送といったラジオ局・テレビ局各社も軒並み「学研都市線」と報道している。。このほか、本線から離れた神崎川信号場 - 吹田貨物ターミナル駅間および正覚寺信号場 - 平野駅間に貨物支線を持つ。
京橋駅からはJR東西線に直通運転を行っており、さらにJR東西線の尼崎駅から先はJR神戸線（東海道本線・山陽本線）またはJR宝塚線（福知山線）に乗り入れている。
1990年に制定されたラインカラーは黄緑（）で、選定理由は「これからの若いエネルギーをイメージ」としていたが、2014年度に路線記号 H を導入した際にラインカラーは直通運転しているJR東西線と同じ桜桃色（）に変更されている近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2014年8月6日。
本項では正式な路線名を示す場合を除いて、東海道本線の尼崎駅から三ノ宮方面については「JR神戸線」、福知山線の尼崎駅 - 篠山口駅間は「JR宝塚線」、関西本線の久宝寺駅 - 奈良駅間・奈良駅 - 木津駅間は「大和路線」の愛称で記述する。
概要 JR西日本のアーバンネットワークに含まれる路線の一つである。生駒山地の北端を廻り、大阪府北河内地域の各都市や京都府南部に広がる住宅地と大阪・阪神方面との通勤・通学路線となっている。また愛称の通り、関西文化学術研究都市田辺地区のアクセス路線でもある。また、木津駅 - 京田辺駅間で近畿日本鉄道（近鉄）京都線と、河内磐船駅 - 京橋駅間で京阪電気鉄道の交野線・京阪本線と競合するが、いずれも経路や運賃・利用者層などが異なることから直接的には競合していない。
元は路線名の由来であった片町駅が終点だったが、同駅が1997年のJR東西線開業と同時に同線の大阪城北詰駅に置き換わる形で廃止されたため、京橋駅が終点となった。片町駅が廃止された後も正式路線名は変更されていない。
関西の日本国有鉄道（国鉄）線で初の電化区間である。また国鉄では武蔵野線に次いで、西日本地域としては初めて自動改札機を採用した路線でもあるこの当時に導入された自動改札機が、交通科学博物館を経て京都鉄道博物館に展示されている。。
旅客営業区間の全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「大阪近郊区間」および、松井山手駅 - 京橋駅間が電車特定区間に含まれ、区間外よりも割安な近距離運賃設定となっている。また、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアに含まれているご利用可能エリア｜ICOCA：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道。
全区間をJR西日本近畿統括本部が管轄している。
北陸新幹線の京都市（桂川駅付近） - 大阪市（新大阪駅）間のルートは、当線の松井山手駅付近に北陸新幹線単独駅を設置する京田辺ルート（南回り）に内定しており北陸新幹線「南回り」与党了承 敦賀以西ルート確定 - 京都新聞、2017年3月15日、これにより関西文化学術研究都市の経済振興が図れるとされている北陸新幹線新駅「松井山手」検討 京都－新大阪南回り案 - 京都新聞、2017年3月7日。
路線データ 管轄・路線距離（営業キロ）： 西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）： 木津駅 - 京橋駅間 44.8km 神崎川信号場 - 吹田貨物ターミナル駅間 3.7km 正覚寺信号場 - 平野駅間 1.5km 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）： 徳庵駅 - 放出駅間 (1.8km) ※放出駅 - 鴫野駅間はおおさか東線の区間として扱われている国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』令和元年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会。 神崎川信号場 - 吹田貨物ターミナル駅間 (3.7km) 正覚寺信号場 - 平野駅間 (1.5km) 軌間：1067mm 駅数：24（起終点駅含む、支線を除く） 片町線所属駅に限定した場合、関西本線所属の木津駅および、大阪環状線所属の京橋駅『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。。が除外され、22駅となる。 複線区間：松井山手駅 - 京橋駅間放出駅 - 鴫野駅間はおおさか東線の複線と並列。 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式 木津駅 - JR三山木駅間：自動閉塞式（特殊） JR三山木駅 - 京橋駅間：自動閉塞式 保安装置：ATS-P（拠点P方式）およびATS-SW 運転指令所：大阪総合指令所 列車運行管理システム 正覚寺信号場 - 平野駅間 大阪環状・大和路線運行管理システム 木津駅 - 京橋駅間 JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム 最高速度：110km/h IC乗車カード対応区間： ICOCAエリア：全線（全線PiTaPaポストペイサービス対象区間） 2020年度の混雑率：120%（鴫野→京橋 7:30-8:30） 保線区： 木津駅 - 四条畷駅間 大和路線保線区 四条畷駅 - 京橋駅間 天王寺保線区
貨物支線 thumb|放出駅から網干総合車両所明石支所放出派出所に延びる鉄橋。おおさか東線久宝寺駅方面にもつながっている
かつては放出駅・鴫野駅からそれぞれ南北に伸びる貨物支線（通称「城東貨物線」）を持ち、関西本線と東海道本線を結ぶ日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物列車が同線を経由して運行されていた。
JR発足後、同線の一部は新大阪駅 - 久宝寺駅間を結ぶおおさか東線として旅客営業に用いられることになり、第三セクター会社の大阪外環状鉄道によって旅客線化する工事が進められ、2008年3月15日に放出駅 - 久宝寺駅間が、2019年3月16日に新大阪駅 - 鴫野駅間が開業した。この際に片町線の重複する区間が廃止された結果、現在の貨物支線は本線から離れた正覚寺信号場 - 平野駅間および神崎川信号場 - 吹田貨物ターミナル駅間のみが残る状態となっている。
沿線概況
木津駅 - 松井山手駅間 京都府内は生駒山地の東側から北側に沿っており、ほぼ全区間が単線である。関西文化学術研究都市の沿線であるため近年は利用者が増えている。
起点である木津駅は京都府の最南部木津川市に位置し、片町線（学研都市線）の列車は1線のみを使用している。木津駅を出ると大きく左にカーブし、住宅地の合間をカーブしながら抜けると右側にのみホームのある西木津駅、その先で右にカーブして近鉄京都線をくぐってしばらく近鉄線と並走し、精華町に入り関西文化学術研究都市の玄関口である祝園駅に着く。左側にホームのある下狛駅を過ぎると京田辺市に入って、しだいに右手には近鉄西大寺検車区宮津車庫の横を走行し、行き違い設備を持つJR三山木駅、続いて同志社大学京田辺キャンパスの最寄り駅である同志社前駅に着き、さらにミツマンボと呼ばれるレンガ橋（馬坂川跨線水路橋）の天井川ミツマンボ | 歴史 | 京たなべ まるごと検索! - 京田辺市観光協会をくぐって京田辺駅に着く。2010年3月12日まで京田辺駅では全列車の車両の増解結が行われていたが、これは京田辺駅以南は4両編成しか運転できなかったためである。
京田辺駅を出ると再度天井川をくぐって京奈和自動車道との交差部に大住駅があり、左右にカーブを進みながら住宅地が多くなると掘削駅の松井山手駅である。松井山手駅は線内で最も新しい駅であり、駅周辺のニュータウン開発に伴い開業した。松井山手駅からは複線で、京橋方面からのほとんどの普通がこの駅で折り返しており、引き上げ線も1線設けられている。第二京阪道路を越えた先で大阪府に入る。
1989年3月の松井山手駅開業・長尾以東電化複線化までは、大住駅 - 長尾駅間に大谷トンネル・奥大谷トンネルの2本のトンネルがあった。大谷トンネルは開削されて現存しない。松井山手駅が旧・大谷トンネルの位置にあるとされることが多いが実際にはそうではなく、大谷トンネルを含む旧線は松井山手駅より少し東に位置する。奥大谷トンネルは京都・大阪の府境にあったが、トンネルの老朽化と複線化対応のため、トンネルの北側を切り通しにして線路が付け替えられた。旧線の路盤は埋められたが、京橋方のポータル（坑口）の上部が地上に出ており、現在線の車窓からも見ることができる。また、1989年に長尾以東が電化される前は、片町線のこの区間は運行頻度も少なく不便であったために利用客は非常に少なく、沿線の精華町や京田辺市（当時は田辺町）の住民は片町線沿線（大東市や四條畷市など）や関西本線木津以東が目的地以外の場合は殆どが近鉄京都線を利用し、京橋への移動でさえ大和西大寺駅や丹波橋駅経由で移動したり、あるいは京阪樟葉駅にバスで出て移動するケースが殆どであった。
松井山手駅 - 京橋駅間 大阪府内は四条畷付近まで生駒山地の北側から西側を走り、進路を変えて西進する。大阪府枚方市に入るとすぐに長尾駅、藤阪駅と続く。津田駅では島式2面4線の用地が確保されているが、実際に線路が敷設されているのは内側2線のみで東側1線は保線基地として使用されている。交野市に入り第二京阪道路を過ぎて右にカーブを進むと京阪交野線との乗換駅である河内磐船駅を過ぎて、高架駅である星田駅である。高架を下りる前に寝屋川市に入り、掘削駅の寝屋川公園駅で再び住宅地が目立つようになると、その先の四條畷市内で再び高架となり忍ケ丘駅、高架を下り地上駅で2面4線の四条畷駅に着く。四条畷駅は、京橋方面からの列車はどのホームでも折り返すことができる駅で朝夕のラッシュ時は四条畷駅発着の列車が数多く設定されている。なお四条畷駅の所在地は四條畷市ではなく大東市である。
続く野崎駅は野崎観音の最寄り駅で、参道は商店街となっている。大きく右にカーブして、恩智川を渡ると高架駅2面4線の住道駅、東大阪市に入って鴻池新田駅と続く。同駅は門真市駅 - 瓜生堂駅間延伸事業が行われる大阪モノレール線との乗換駅となる予定である。近畿自動車道・大阪中央環状線を越えると近畿車輛を左手に眺めて地平に降りると徳庵駅である。同社ではJR西日本のほか、親会社である近鉄など他社の車両も多く製造しており、車窓から搬出前の車両が見えることもある。
徳庵駅を過ぎて大きく右にカーブすると、大阪市に入り、下り線はおおさか東線を越えるための高架となり、その高架からは網干総合車両所明石支所放出派出所を眺めることができる。片町線の上下線に挟まれる形で走るおおさか東線と合わせて方向別複々線になると地上に降り、対面乗り換えが可能な放出駅に到着する。再び高架になると城北川を渡る付近で上り高架線はさらに高さを上げ、おおさか東線の上下線を越える。鴫野駅の手前で下り線と合流し、おおさか東線とは線路別複々線となる。
鴫野駅はカーブ区間にホームが設置されており、駅係員もラッシュ時にホームに常駐している。寝屋川を渡っておおさか東線が右に別れ地上となり、左にカーブすると現在の終点である京橋駅に到着する。なお一部の列車を除き大半の列車が同駅からJR東西線へ直通運転を行う。尼崎方にはJR東西線に通じる線路の間に引上線があり、列車の折り返しに利用されている。
かつての終着駅であった片町駅は、京橋駅からそのまま直進した場所にあった。かつての片町駅へ向かう線路の跡にはポイントが一部残されており、保線員の訓練に使用されていた。
運行形態
1989年3月11日に木津駅 - 長尾駅間が電化されるまでは長尾駅で運転系統が分かれ、木津駅 - 長尾駅間には気動車が運転されていた（「歴史」の節も参照）。また、当時の木津駅 - 長尾駅間の気動車列車は、関西本線亀山駅 - 奈良駅間の列車と共通の2両編成で運転されていた。
JR東西線開業前は、片町駅 - 四条畷駅間では日中時間帯快速20分間隔・普通10分間隔であったが、開業後は同線と一体的な運行形態が組まれ、JR宝塚線宝塚方面やJR神戸線神戸方面と直通運転を行っている。日中時間帯は区間快速・普通が運転され、両者とも15分間隔である。普通や快速、区間快速のほか、朝晩には大和路線奈良駅発着の列車が運行されている。
全列車が7両編成で運転されている。2002年3月22日までは松井山手駅で、その後2010年3月12日までは京田辺駅で車両の連結・切り離しが行われ、同志社前駅や木津駅までの間は4両編成で運転されていた。207系の量産車に4両編成と3両編成が存在するのは、このような運用を考慮したものである - 西日本旅客鉄道大阪支社プレスリリース 2009年12月18日。
2022年3月12日改正時点の運行形態は以下の通りである。
+日中1時間あたりの運転本数（2022年3月12日現在）種別＼駅名木津…同志社前…四条畷…京橋…区間快速1本JR東西線・JR宝塚線方面塚口発着 3本普通 4本JR東西線・JR神戸線方面西明石発着
15分サイクルでの運転が基本で、閑散時間帯の運転本数は上表のとおり、1時間当たり、区間快速は木津駅発着1本、同志社前駅発着3本、普通は四条畷駅発着4本が設定されている。すべてJR東西線直通で、区間快速はJR宝塚線の塚口駅まで直通、普通はJR神戸線の西明石駅まで直通となる。四条畷駅で普通と区間快速が接続するダイヤとなっているが、同駅折り返しの普通が1番線と4番線を交互に使用するため、両方面に対しても同一ホームで接続できる場合とできない場合が交互に発生する。
定期列車 快速 木津駅 - 長尾駅の各駅と、河内磐船駅・星田駅・四条畷駅・住道駅・放出駅・京橋駅に停車する。
大半の列車がJR宝塚線に直通し、塚口駅・宝塚駅・新三田駅・篠山口駅まで乗り入れる。JR神戸線からの直通列車は土休日夜に西明石発同志社前行き（JR神戸線内は普通）が2本設定されているが、JR神戸線への直通列車はない。夜には京橋駅からJR東西線・JR宝塚線内は普通となる宝塚・新三田行きの快速がある。
早朝・深夜には吹田総合車両所奈良支所への回送列車を兼ねて、木津経由で大和路線と直通する奈良駅発着列車が1往復運転されている。この列車は大和路線系統の快速と同じく平城山駅に停車する。
主に朝夕に運転されている。2015年3月13日までは日中にも設定があったが、区間快速に置き換えられて廃止された。ラッシュ時は住道駅または四条畷駅で普通と緩急接続を行う。
快速は1988年3月13日に設定された。当初は長尾駅 - 片町駅間に平日のみ上り1本、下り2本が運転され、途中の停車駅は四条畷駅・住道駅・放出駅・京橋駅のみであったが、同年9月1日に河内磐船駅が停車駅に追加された『JR時刻表』 1988年8月号、p.649の快速電車停車駅表、『JTB時刻表』1989年1月号、p.566 の昭和63年9月20日訂補時刻表で確認。。1989年3月11日の改正で日中にも設定され、同志社前駅・木津駅まで運転区間を拡大し、長尾駅から終点までは各駅に停車するようになった。1989年3月11日からは全区間3両編成で運転されていたが、混雑が非常に激しいことから1990年3月10日から4両編成に変更された。1997年3月8日にJR東西線が開通するまでは、朝の同志社大学への通学用に片町発同志社前行き（7両編成で運転し、松井山手駅で後3両を切り離し）が2本運転されていたのを除き、朝ラッシュ時には快速は運転されず、1時間の本数は日中は片町駅 - 同志社前駅間で3本（20分間隔）、同志社前駅 - 木津駅間で1 - 2本（40分間隔）、夕方以降は4両編成で京橋駅 - 同志社前駅間で4本（16分間隔）、同志社前駅 - 木津駅間で2本（32分間隔）が運転されていた。
2025年（令和7年）10月14日のダイヤ修正より、平日朝時間帯の下り2本と、平日夕方・夜時間帯の上り5本に有料座席「快速 うれしート」が設定される。
区間快速 木津駅 - 四条畷駅の各駅と住道駅・放出駅・京橋駅に停車する。
大半が尼崎駅発着およびJR宝塚線直通の塚口駅・宝塚駅・新三田駅発着であるが、JR神戸線の西明石駅を発着する列車（JR神戸線内は普通）が運転されている。大和路線奈良駅発着列車（木津駅経由）も1往復運転されている。上り木津方面の列車は尼崎駅で普通・快速から区間快速に、下り尼崎方面の列車は京橋駅で区間快速から普通・快速に種別が変わる。
日中時間帯は1時間に京橋駅 - 同志社前駅間が4本、同志社前駅 - 木津駅間が1本の運転である。
2010年3月13日のダイヤ改正で普通・快速を置き換えて増発し、木津行きの最終列車も快速から区間快速に変更された。また、2015年3月14日のダイヤ改正で日中の快速が区間快速に変更された平成27年春ダイヤ改正について - 西日本旅客鉄道近畿総括本部 2014年12月19日。
普通
全区間で各駅に停車する。大半の列車がJR神戸線西明石方面と直通運転している。基本的な運行区間は西明石駅・京橋駅 - 四条畷駅・松井山手駅間であり、朝晩にはJR宝塚線の塚口駅・宝塚駅・新三田駅を発着する列車も設定されている。
日中時間帯は京橋駅 - 四条畷駅間で1時間に4本運転されている。朝夕は京橋駅で折り返す列車も運行されている。京橋駅 - 木津駅間を直通する普通は、早朝にJR宝塚線方面および尼崎・京橋発の木津行き5本、木津発が下り最終の京橋行き1本のみである。朝晩には快速・区間快速との緩急接続もあり、西明石駅発着は四条畷駅（朝のみ住道駅）で、京橋駅発着は住道駅で行う。日中時間帯は四条畷駅で区間快速と片接続を行う。
JR東西線開業前は朝ラッシュ時に快速の設定がなかったため、その時間帯に木津駅・同志社前駅発着列車の設定があった。1999年5月9日までは朝の四条畷駅 → 京橋駅間は4分間隔であったが、区間快速への置き換えが進んだ。2002年3月22日までは日中にも京橋駅 - 四条畷駅間で1時間に6本が運転されていた。区間列車については1999年5月10日に4両に減車され、最終的に廃止された。2006年3月17日までは、長尾行きや大久保駅発着の列車も設定されていた。
2010年3月13日のダイヤ改正では、日中時間帯の上り松井山手行きが須磨発に変更された。このダイヤ改正以前は、夕方ラッシュ時の系統は京橋発四条畷行きで、折り返し四条畷発西明石行きとして運転されていた。2011年3月12日の改正で平日午前中の一部列車が長尾駅折り返しに変更され、夜のJR神戸線直通の一部が四条畷発に変更された。2012年3月17日の改正で日中の松井山手駅発着が長尾駅発着に変更された。2015年3月14日のダイヤ改正では日中の列車の運転区間が四条畷駅発着に見直された。その後、2016年の摩耶駅開業に伴う時間調整の影響で、日中時間帯の上りは再び西明石始発となり、代替としてJR神戸線 - 大阪駅・高槻駅間の系統は上下とも須磨駅発着となっている。
臨時列車 快速 JR東西線が開業した1997年には、快速「万葉レジャー号」が新三田駅 - 奈良駅間で1往復（新三田駅 - 木津駅間は定期列車）が運転されたほか、2000年と2001年には快速「神戸シーサイドレジャー号」が四条畷駅 - 西明石駅間で1往復運転された。
現在は、臨時列車の運転はない。
大晦日臨時列車 大晦日深夜から元日未明にかけて、片町線では京橋駅 - 四条畷駅間（運転区間はJR東西線尼崎駅 - 四条畷駅間）において、午前3時頃まで約30分間隔で普通のみ臨時列車を運行している。
かつては元日の始発にかけて、JR尼崎駅から先、JR宝塚線宝塚駅まで（一時期は新三田駅まで）約30 - 60分間隔で、また四条畷駅から先も、京田辺駅まで（一時期は木津駅まで）普通のみ約60分間隔で終夜運転が実施されていたこともあったが、これらの区間の運行は2018年度までに全て取り止められている。さらに、2019年度からは午前3時頃で運転を打ち切っているため終夜運転ではなくなり、運行区間・時間は縮小傾向にある。2020年度はJR西日本が管内の全ての路線で終夜運転はおろか、最終電車終了後の延長運転自体を取り止めたため実施されなかった。
女性専用車 女性専用車1234567 平日・土曜・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで、全列車の木津側から3両目（321系・207系体質改善車では5号車）に女性専用車が設定されている女性専用車両・女性専用席 - 西日本旅客鉄道 JRおでかけネット。対象車両および乗車位置には、女性専用車の案内表示が設置されている。なお、ダイヤが乱れた際は女性専用車の設定が解除されることがある。
当線では、2002年7月1日より平日の始発から9時までに京橋駅に到着する下り列車の最後部車両を女性専用車として試験的に導入し2002年5月定例会見（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002年5月15日、同年10月1日から本格的に導入した。その後、同年12月2日からは木津方面行きの列車にも設定するとともに設定車両を木津側から3両目に変更し、平日の17時から21時までの時間帯についても女性専用車の設定を行った〜より快適な車内環境をめざして〜「女性専用車」を拡大します（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002年10月7日。
さらに2011年4月18日からは、平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで女性専用車が設定されるようになった女性専用車の全日化･終日化について ・ 車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年3月4日・2011年4月6日。
廃止列車 直通快速 おおさか東線が部分開業した2008年3月15日から同線が全線開業する前日である2019年3月15日まで、直通快速が奈良駅 - 尼崎駅間に大和路線・おおさか東線経由で朝夕に運転されていたJR西日本おおさか東線経由「直通快速」運転開始 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年3月18日。運転本数は朝に奈良発尼崎行き4本、夕方に尼崎発奈良行き4本である。当線内は放出駅・京橋駅に停車し、鴫野駅を通過していた。車両は2011年3月11日の尼崎行きまで223系6000番台4両編成を2本連結した8両編成が、同日夕方の奈良行き以降は207系が使用されているおおさか東線経由の直通快速が207系に - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年3月17日。後に321系も運用されている321系が直通快速運用に - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年5月16日。2019年3月16日のおおさか東線新大阪駅 - 放出駅間開業に伴い全列車が新大阪始発・終着となり、当線・JR東西線での運行が廃止された。
過去の運行形態 +日中1時間あたりの運転本数（1989年3月11日から1997年3月7日まで）種別＼駅名木津…同志社前…松井山手…四条畷…片町快速1-2本 2-1本普通 3本 3本
+日中1時間あたりの運転本数（1997年3月8日から2002年3月22日まで）種別＼駅名木津…同志社前…松井山手…四条畷…京橋…快速2本JR東西線・JR宝塚線方面宝塚発着松井山手にて増解結 2本普通 4本JR東西線・JR神戸線方面西明石発着 2本
+日中1時間あたりの運転本数（2002年3月23日から2010年3月12日まで）種別＼駅名木津…同志社前…松井山手…京橋…快速2本JR東西線・JR宝塚線方面宝塚発着京田辺にて増解結 2本普通 4本JR東西線・JR神戸線方面西明石発着
+日中1時間あたりの運転本数（2010年3月13日から2011年3月11日まで）種別＼駅名木津…同志社前…松井山手…京橋…快速2本JR東西線・JR宝塚線方面宝塚発着 2本普通 4本JR東西線・JR神戸線方面西明石発着
+日中1時間あたりの運転本数（2011年3月12日から2012年3月16日まで）種別＼駅名木津…同志社前…松井山手…京橋…快速2本JR東西線・JR宝塚線方面塚口発着 2本普通 4本JR東西線・JR神戸線方面西明石発着
+日中1時間あたりの運転本数（2012年3月17日から2015年3月13日まで）種別＼駅名木津…同志社前…長尾…京橋…快速2本JR東西線・JR宝塚線方面塚口発着 2本普通 4本JR東西線・JR神戸線方面西明石発着
+日中1時間あたりの運転本数（2015年3月14日から2022年3月11日まで）種別＼駅名木津…同志社前…四条畷…京橋…区間快速2本JR東西線・JR宝塚線方面塚口発着 2本普通 4本JR東西線・JR神戸線方面西明石発着
使用車両 現在の車両 全列車が電車で運転されている。直通運転を行うJR東西線とともに全区間の列車がロングシート車で占められている。また、所属は網干総合車両所所属・明石支所配置である。直通先のJR宝塚線の普通・快速列車やJR神戸線・JR京都線の普通（京阪神緩行線）と共通運用となっている。
現行の主力車両である207系が最初に投入された路線が当路線であることや、当路線の延長路線であるJR東西線の開業もあり、JR西日本の電化路線では最も早く全列車がJR発足後製造の車両に置き換わった路線である（103系はJR東西線開業前の1996年に運用終了）。なお、直通先のJR東西線では、開業当初は207系、2008年以降は207系と321系のみが使用され、201系、205系は入線しなかった。
但し、例外として2008年のおおさか東線の放出駅 - 久宝寺駅間の区間開業時に、尼崎発着の東西線・放出駅経由の直通快速に限り、クロスシート仕様主にJR京都線・JR神戸線の新快速などで運用。の223系6000番台が2011年3月11日まで使用されていたが、JR東西線の北新地駅で4扉・7両編成対応のホームドアを設置する関係で当路線での運用ができなくなり、翌12日以降はロングシート車のみが乗り入れているただし単線区間の西木津駅 - 大住駅を除くほとんどの駅は将来の8両編成増結へ向けたホーム設計はなされている。。
207系 当線では1991年4月30日から営業運転を開始した。最初に投入されたのはF1編成と呼ばれる試作車7両固定編成で、片町駅 - 松井山手駅間の列車に運用された。同年12月から量産車が投入され、木津駅までの全線で運用されるようになった。F1編成は2002年3月23日のダイヤ改正時に当線とJR東西線の運用から離脱、その後2005年4月25日のJR福知山線脱線事故によって一時的に復帰、翌2006年3月18日のダイヤ改正時に再離脱、321系と共通運用になっている関係で2008年3月15日改正で再び入線するようになるなど、当線への入線と離脱を繰り返していたが、2022年に廃車された。 321系 2008年3月14日より当線でも運用を開始した。2010年3月12日までは京橋駅 - 松井山手駅・京田辺駅間の区間快速と普通のみで、ダイヤが乱れた際などには突発的に快速に充当されることもあった。全区間7両編成で運転することになった翌13日のダイヤ改正以後は一部の快速列車にも運用され、運転区間も木津駅までに延長された。
過去の車両 電車 101系 103系 72系 51系 42系 40系 32系 223系6000番台 宮原総合運転所（現：網干総合車両所宮原支所）の編成を使用し、おおさか東線経由の直通快速のため、京橋駅 - 放出駅間で2008年3月15日から2011年3月11日まで使用されていた。 気動車 キハ58系 キハ45系 キハ40系 キハ35系 キハ20系 キハ10系 キハ41000形
歴史 片町駅 - 四条畷駅間は、浪速鉄道が生駒山地北部の飯盛山西麓にある四條畷神社や野崎観音への参詣路線および寝屋川舟運の代替路線として1895年に開業させたもので、徳庵浜や角堂浜（住道浜）といった舟運の拠点に途中駅が設置された。四条畷駅 - 新木津駅・木津駅間は、その頃、大阪進出を計画していた関西鉄道が1897年に浪速鉄道とともに合併した城河鉄道から四条畷駅 - 長尾駅 - 木津駅間の鉄道敷設免許を使い、翌1898年に開通させたものである。