LNER J94形蒸気機関車（Class J94）は、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER) が導入した蒸気機関車の形式。1946年に陸軍省の0-6-0ST機関車がLNERに売却されたものである。
概要 1942年にヨーロッパ侵攻の初期計画段階で、多数の幹線敷設と入れ換え用機関車を建設の必要があった。 リドルが設計作業を担当し、予想される入れ換え作業のニーズを満たすために、この「WD Austerity 0-6-0ST」設計を作成した。
時間が重要だったため、Riddlesは 、さまざまな緊縮機能を組み込んだ標準のHunslet 18inシリンダーインサイドインダストリアル0-6-0STを採用した。それらは非常に長く続くことを意図していなかったので、修正は生産時間とコストを削減することを意図していた。必要な鋼鋳物の数を減らす試みがなされた。ホイールセンターは鋳鉄、フレームは溶接鋼板。スライドバルブも鋳鉄製で、シリンダー間にバルブチェストが配置されていた。ボイラーは2つのリングで構成され、上部が丸い火室に取り付けられていた。火室は内部に銅のシェルを持ち、2つのロスポップ安全弁が取り付けられていた。大きな溶接サドルタンクが取り付けられた。一部のJ94には3トンの石炭バンカーが装備されていました。これらの拡張されたバンカーにより、全重量が49t 2cwtに増加しました。
最初の機関車は1943年1月に蒸気を発し、次の4年間で合計377が軍用に建設された。1944年に、さまざまな石炭列車を入れ換えるために、多くのものが燃料および電力省に貸与された。鉄道会社はこれらの機関車を維持する責任を与えられ、LNERは1945年1月にこれらのエンジンの25を担当するようになった。まもなく1つがLNERに貸与され、1945年11月に試運転を行った。頑丈でシンプル、そしてLNERは75両の機関車を購入し、8006-80の番号をつけ、J94に分類しました。75機のJ94で、29名はすでにイギリス軍に勤務しており、40名は新兵（通常は保管中）で、残りの6名はアンドリューバークレー＆Coによって建設中だった。軍用エンジンは緊急の修理を必要としており、保管されていた機関車はほとんど同じくらい悪いと言われていた。最も一般的な問題は、ベアリングの過熱だった。典型的な悪い例はNo. 8074（WD No. 71535）で、1946年7月にイミンガムで故障した。「軽修理」としてAndrew Barclayに返却され、1948年1月まで返却されなかった。
LNERはまた、そのニーズを満たすためにJ94を変更する必要があった。これらの変更には、新しいキャブシート、キャブサイドドア、LNER標準ランプアイアンが含まれる。これらは小屋で扱うのに十分なほど少なかった。いくつかのJ94は、1947年に石炭バンカーを延長した。はしご、階段、および後部の運転室の窓も同時に取り付けられた。ブリティッシュ・レイルウェイズは1948年から1951年の間に多くの他のJ94を改造したが、多くは変更されなかった。
注文は1946年5月に行われ、ほとんどが1946年の6月と7月にすぐに配送された。1948年に全両がイギリス国鉄の管轄下となり、60000を加え、番号は68006-80で4F形となった。
J94は当初、イミンガム（25）、ゴートン（5）、ブレイドン（11）、ダーリントン（12）、ニューポート（3）、セルビー（3）、ウェストハートルプール（5）、ヨーク（11）に割り当てられていました。スカーバラとサンダーランドへの移籍は国有化（1948）の前に起こりました。ブリティッシュ・レイルウェイズ（BR）はそれらをより広いエリアに転送し、アーズリー、ビッドストン、バーケンヘッド、バラーガーデンズ、ボストン、コルウィック、コンセット、デイリーコアツ、ゲーツヘッド、グール、ヒートン、ヘクサム、ホーンジー、キングスクロス、ラングウィズ、メクスボロー、レットフォード、ストックトン、ソーナビー、トラフォードパーク、タインドック、ウェストハウス、レクサム。
J94は、軸間距離が短く急曲線への入線が容易なことから、入換作業を中心に使用された。J94は、北ウェールズのブリンボ支店やイースト＆ウェストヨークシャーユニオンライン（E＆WYUR）などの「難しい」ブランチラインで特に有用であることが判明した。彼らのこの種の最も有名な作業は、BRのロンドン-ミッドランド地域のクロムフォードとハイピークのラインにあった。1956年に3基のJ94がラインに割り当てられた。1基のエンジンはクロムフォードを拠点としており、ハイピークジャンクションとインクラインの底部との間を移動した。他の2つはミドルトントップに拠点を置き、フリーデンとパセリヘイに働きかけた。1962年までに、さらに4つのJ94がクロムフォードとハイピークに割り当てられた。ダービーシャーのクラムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道では元ノース・ロンドン鉄道の75形（国鉄2F形 0-6-0T）から入れ替えられた。
1960年から1967年に廃車となった。最後の2つのJ94は、クロムフォードおよびハイピークラインの最後のセクションが閉鎖された後、1967年に撤回されました。
J94のうち6隻は1963年から1965年の間に国家石炭委員会に売却された。2両が保存されている。
製造リスト 番号製造者製造年度廃車年度備考LNERBRWD8006680065094, 75094 ハズウェル・クラーク 1944年1967年Used on C&HPR8007680075097, 75097ハズウェル・クラーク1944年1962年8008680085101, 75101 ハンスレット1944年1963年8009680095108, 75108ハンスレット1944年1962年8010680105117, 75117ハンスレット1944年1965年8011680115119, 75119ハンスレット1944年1965年8012680125124, 75124ハンスレット1944年1967年Used on C&HPR8013680135125, 75125ハンスレット1944年1965年8014680145134, 75134ハンスレット1944年1964年80156801575139ハンスレット1944年1963年80166801675148ハンスレット1944年1964年80176801775149ハンスレット1944年1962年8018680185150, 75150バグナル1944年1962年8019680195153, 75153バグナル1944年1964年80206802075164バグナル1944年1963年Sold to NCB8021680215183, 75183ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ1944年1963年8022680225184, 75184ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ1944年1960年8023680235190, 75190ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ1944年1965年80246802471509ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ1944年1964年80256802571498ハズウェル・クラーク1944年1967年80266802671506ハズウェル・クラーク1945年1961年80276802771440ハンスレット1945年1960年80286802871440ハンスレット1945年1963年80296802971451ハンスレット1945年1963年80306803071440ハンスレット1945年1962年80316803175272ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ1945年1963年80326803275272ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ1945年1964年80326803275281ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ1945年1963年Sold into industrial use80476804775258バグナル1945年1965年80486804875259バグナル1945年1963年80496804975260バグナル1945年1963年80506805075261バグナル1945年1965年Sold to NCB80516805175263バグナル1945年1964年80526805275264バグナル1945年1962年80536805375265バグナル1945年1965年80546805475266バグナル1945年1964年80556805575267バグナル1945年1963年80566805675268バグナル1945年1963年80576805775269バグナル1945年1962年80586805875270バグナル1945年1962年80596805975271バグナル1945年1963年80606806071467ハズウェル・クラーク1945年1965年80616806171468ハズウェル・クラーク1945年1963年80626806271468ハズウェル・クラーク1945年1965年80636806371469ハズウェル・クラーク1945年1962年80636806371480ハズウェル・クラーク1945年1962年80646806471471ハズウェル・クラーク1945年1962年80656806571473ハズウェル・クラーク1945年1962年80666806671474ハズウェル・クラーク1945年1962年80676806771475ハズウェル・クラーク1945年1963年Sold to NCB80686806871476ハズウェル・クラーク1946年1965年80696806971477ハズウェル・クラーク1946年1962年80706807071486ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ1945年1963年Sold for Industrial use80716807171532 アンドリュー・バークレー・サンズ1945年1963年80726807271533バークレー1945年1960年80736807371534バークレー1945年1961年80746807471535バークレー1945年1962年807568075(71536)バークレー1945年1962年807668076(71462)バークレー1946年1960年807768077(71466)バークレー1946年1962年Sold to NCB; Preserved on K&WVR807868078(71463)バークレー1946年1963年Sold to Derek Crouch Ltd; Preserved807968079(71464)バークレー1946年1966年808068080(71465)バークレー1946年1961年
保存
イギリス国鉄の68077号と68078号が保存されている。また、イギリス国鉄の機関車として残っているものもある。No. 68077は、ケイリー ＆ワースバレー鉄道で運行している。68078号も保存されており、ケント＆イーストサセックス鉄道で見つけることができる 。
LNER/BR J94
番号 場所 C状態 データベース LNER BR807768077スパ・バレー鉄道 オーバーホール中http://www.spavalleyrailway.co.uk/SpaJ94_05.htm 807868078ケント機関車株式会社 - ケント州セーリング修理中
J94に改装されたもの
番号 製造者 Works No. 日付LNERBR 68005 RSH 7169 1945年 68006 ハンスレット 3192 1944年 68009 ハンスレット 3825 1954年 68012 W・G・バグナル 2746 1944年 68012 ハンスレット 3193/3887 1944年 68030 ハンスレット 3777 1952年 68072 バルカン 5309 1945年 68081 ハンスレット 2855 1943年
模型 かつてローズバッドキットマスター社は電源のないポリスチレン射出成形モデルキットを生産OOゲージを1961年春に発売した。1963年初頭、キットマスター・ブランドは、親会社のローズバッド・ドールズからエアフィックスに売却され、エアフィックスの工場に成形工具が移された。エアフィックスはJ94を含む旧キットマスターの製品の一部を再導入した。このモデルに使用された道具がチェシャーウィンズフォードダポル・モデル鉄道株式会社内の火事で焼失したため、Dapolはエアフィックスの型を取得後、最初の4000キットしか製造できなかった。しかし、Dapolは00ゲージのJ94完成品模型を製造し、完成したサンプルを受け取る前まで初期のキットマスター・モデルをカタログ・ショットや展示用に使用した。このモデルは、その後、ホーンビー鉄道に売却され、生産にされている。グラハム・ファリッシュとその後、バックマンもNゲージも完成品模型を製造した。
脚注
参考文献 Continent, Coalfield and Conservation - The Biographical History of the British Army Austerity 0-6-0 Saddle Tank by A.P.Lambert & J.C.Woods Locomotives Illustrated No.61 - The Hunslet 'Austerity' 0-6-0STs (Introduction by Don Townsley) Ian Allan Ltd, 1988 ウィリー・イェドン, Yeadon's Register of LNER Locomotives Vol.15: Classes J94, O6, and O7 the engines from the years of expediency. Challenger, 1999
外部リンク
LNER encyclopedia railuk database http://www.cirsel.freeserve.co.uk/wdindex.htm