中央自動車道（ちゅうおうじどうしゃどう、）は、中日本高速道路株式会社（NEXCO中日本）が管理している、東京都杉並区の高井戸ICから愛知県小牧市の小牧JCT、および途中の山梨県大月市の大月JCTで分岐して山梨県富士吉田市の富士吉田ICを結ぶ高速道路（高速自動車国道）である。略称は中央道（ちゅうおうどう）。旧道路名は中央高速道路であり、道路名を「○○高速道路」から「○○自動車道」へ変更した唯一の高規格幹線道路でもある。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、高井戸IC - 岡谷JCT間が「E20」、岡谷JCT - 小牧JCT間が長野自動車道とともに「E19」、大月JCT - 河口湖IC間の富士吉田線（ふじよしだせん）が東富士五湖道路とともに「E68」と、それぞれ割り振られている。
概要 全区間を中日本高速道路（NEXCO中日本）が管理・営業している。東京都区部から名古屋市近郊までを神奈川県北部・山梨県・長野県南部・岐阜県南東部を経由して結び、同じ東京・名古屋近郊を結ぶ東名高速道路・新東名高速道路を補完する役割を持つ。かつての五街道である甲州街道・中山道に概ね沿う形で整備され、高井戸IC - 岡谷JCT間は甲州街道を継承する国道20号と多くの区間で並行する。
開通当初は、東名高速や名神高速と同様に中央高速道路を名称として用いていたが、開通当初の暫定2車線対面通行でなおかつ中央にセンターポールも分離帯もないという状態であった上、追越しも許されている（中央線が破線）という有様であったにもかかわらず、「高速」という呼称によって速度超過が多発したことによる交通事故が頻発したために、中央自動車道に改称された（ただ、この当時の名残として、一般道での案内標識や、民間企業の案内看板などに「中央高速」表記が残るものがある）。なお、その後開通した高速道路では、東名・名神のバイパスとなる新東名高速・新名神高速を除いては道路名称に「○○高速道路」が用いられることはなく「○○自動車道」に統一されている。
首都圏の放射方向の高速道路（9放射）のうち、唯一（東京）都心部（首都高速道路4号新宿線と接続する区間）が4車線であるため、深刻な渋滞が発生することがある。沿線には相模湖や河口湖などリゾート地が多いことから平日と週末の利用車数の差が大きく、観光シーズンの土曜・日曜の渋滞が他路線より目立つ。また、高井戸IC - 八王子ICは平日・休日問わず交通量が非常に多く、平日においても渋滞が多発している。
多くの区間で並行する中央本線と同様、日本国内の高速道路では特に標高の高い地域を経由する。富士見バスストップ西方（157.3KP付近）にある中央道最高地点は標高1,015メートルであり、2000年10月7日の東海北陸自動車道荘川IC - 飛驒清見IC開通までは、同地点が日本の高速道路の最高地点であった。
規格
道路構造令 第1種第1級（三鷹TB - 北浅川橋） 第1種第2級（北浅川橋 - 元八王子BS） 第1種第3級（高井戸IC - 三鷹TB、元八王子BS - 小牧JCT） 第1種第4級（高井戸IC - 首都高4号新宿線接続部） 設計速度 120 km/h（三鷹TB - 北浅川橋） 100 km/h（北浅川橋 - 元八王子BS） 80 km/h（高井戸IC - 三鷹TB、元八王子BS - 小牧JCT） 60 km/h（首都高4号新宿線接続部 - 高井戸IC）
路線名・道路名 高速自動車国道の路線名（政令による路線名）としての中央自動車道は、東京都を起点に3方向に分岐する富士吉田線・西宮線・長野線の3路線から成る。
国土開発幹線自動車道建設法では、以下のとおり指定されている。 路線名 起点 主たる経過地 終点 富士吉田線東京都神奈川県津久井郡相模湖町 大月市 富士吉田市 西宮線神奈川県津久井郡相模湖町 大月市 甲府市 諏訪市飯田市 中津川市 小牧市 大垣市 大津市 京都市 吹田市 西宮市 長野線松本市付近 長野市
また高速自動車国道の路線を指定する政令では次のように指定されている。 路線名 起点 重要な経過地 終点 富士吉田線東京都杉並区東京都世田谷区 三鷹市 調布市 府中市 国立市 日野市 八王子市 相模原市 上野原市 大月市都留市 山梨県南都留郡富士河口湖町 富士吉田市 西宮線甲州市 笛吹市 甲府市 甲斐市 韮崎市 北杜市 茅野市 諏訪市 岡谷市伊那市 駒ケ根市 飯田市 中津川市 恵那市 瑞浪市 土岐市 多治見市 春日井市 小牧市 岩倉市 一宮市 羽島市 大垣市 岐阜県不破郡関ケ原町 米原市 彦根市 東近江市 湖南市 野洲市 栗東市 草津市 大津市 京都市 向日市 長岡京市 高槻市 茨木市 吹田市 豊中市 尼崎市 西宮市 長野線塩尻市 松本市 安曇野市 千曲市 長野市
これらについて、一般公衆に案内されている道路名（通称）に区分すると以下のようになる。 路線名 道路名 区間 備考 中央自動車道富士吉田線 中央自動車道 高井戸IC - 富士吉田IC 東京外かく環状道路※1 東名JCT - 中央JCT 整備計画区間中央自動車道西宮線 中央自動車道 大月JCT - 小牧JCT 東名高速道路 小牧JCT - 小牧IC 第一東海自動車道と重複 名神高速道路 小牧IC - 西宮IC 支線あり※2中央自動車道長野線 長野自動車道 岡谷JCT - 更埴JCT 上信越自動車道 更埴JCT - 長野IC 関越自動車道上越線と重複 ※1 同道路の供用済区間は「東京外環自動車道（C3）」として供用されている。 ※2京滋バイパス（E88）・久御山淀IC - 大山崎JCTは名神高速の改築事業として建設された。
道路名（通称）「中央自動車道」に高速自動車国道の路線名を照らし合わせると、高井戸IC - 大月JCT間は、富士吉田線・西宮線・長野線の3路線の重複区間、大月JCT - 岡谷JCT間が西宮線・長野線の重複区間で、岡谷JCT - 小牧JCT間が西宮線の単独区間である。また、支線になる大月JCT - 富士吉田IC間は富士吉田線の単独区間になる。
以下では、特記がない場合は道路名（通称）の中央自動車道について述べる。また、道路形状等に従い、高井戸IC - 小牧JCTを本線（E20・E19）、大月JCT - 富士吉田ICを富士吉田線（E68）と呼ぶ。
東名高速との比較
中央自動車道と同様に東京と名古屋を結ぶ高速道路のひとつに東名高速道路がある。距離もほぼ等しく（中央道の高井戸IC - 小牧JCTが344km、東名高速の東京IC - 小牧JCTが340km）、中央道と東名高速とは相互に代替する機能を担っている。東名集中工事が行われる際は、NEXCO中日本のウェブサイトやSA・PAの各施設で中央道への迂回を促すメッセージが掲載され、料金調整も行われる。
一方で、次のような点から、中長距離輸送には東名高速が利用される傾向にある。 東名高速が神奈川・静岡県境付近を除いて比較的平坦なルートを通ることに対し、中央道は東京都、愛知県、甲府盆地、および伊那谷の区間を除くほぼ全区間で山地部を通るためカーブや勾配（坂）、長大トンネルが多い。 冬季になると、中央道では雪によるチェーン・冬用タイヤ規制や通行止めがたびたび発生する。 中央道は起点の東京側でも大部分が4車線区間であり、この区間の通過に3時間以上かかる大渋滞をしばしば引き起こす。 東名高速の速度制限状況と比べ、中央道では東京都の一部区間を除き制限速度が80km/h以下である。 新名神草津JCT以西から東京方面へ向かう場合、（その逆の場合含む）中央道経由よりも大幅に時間が短縮される場合がある。
高速バス路線の利用状況 首都圏と中京以西を結ぶ夜行高速バスでは、首都圏の発着地に応じて中央道と東名高速とを使い分ける傾向が見られ、新宿駅・池袋駅・多摩地域・埼玉発着は中央道経由、東京駅・渋谷駅・横浜発着は東名高速経由が多い。しかし、新宿・池袋発着のバスでは首都高速中央環状線が東名高速道路に接続する首都高速3号渋谷線の大橋JCTまで延伸されたことに加え、圏央道を介して東名高速と中央道が結ばれたこと、更には新東名高速道路・新名神高速道路の部分開通もあり、東名・新東名高速経由へシフトする路線が増えている。
インターチェンジなど
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。 スマートインターチェンジ (SIC) 等のETC専用ICは背景色を■で示す。 路線名の特記がないものは市町村道。 （間）は他の道路を介して接続している間接接続。 バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。 その他の略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクション、PAはパーキングエリア、SAはサービスエリア、TBは本線料金所をそれぞれ示す。
本線（西宮線） 高井戸IC - 岡谷JCT間 E20 「※1」は国道20号。 「※2」は都道14号新宿国立線（東八道路）。 IC番号施設名接続路線名高井戸から(km)BS備考所在地 首都高速4号新宿線1高井戸IC※20.0八王子方面からの出口のみのクォーターインターチェンジ杉並区-中央JCT 東京外かく環状道路-事業中三鷹市-三鷹TB/BS-4.0○八王子方面本線料金所-深大寺BS-6.0○調布市3調布IC※1（甲州街道）7.73-1稲城IC都道9号川崎府中線10.0高井戸方面出入口出口は非ETC車利用可入口は稲城大橋からのみ。
出口は稲城大橋及び府中市街方面に行くことができる。府中市3-2府中BS/SIC11.2○八王子方面出入口出口は非ETC車利用可4国立府中IC※1（日野バイパス）17.0出口は非ETC車利用可国立市-日野BS-20.0○日野市-石川PA-23.323.5高井戸方面八王子方面八王子市5-1八王子第1出口国道16号（八王子バイパス）25.8高井戸方面からの出口5-2八王子第2出口国道16号（東京環状）5八王子IC/TB-元八王子BS-31.0○-元八王子IC都道61号山田宮の前線33.2-計画中6八王子JCT 首都圏中央連絡自動車道36.0-7相模湖東出口※142.4高井戸方面からの出口神奈川県相模原市緑区-相模湖BS-42.9○8相模湖IC※145.4-藤野PA-46.59上野原IC/BS県道35号四日市場上野原線50.3○上野原市-談合坂SA/野田尻BS-55.6○名古屋方面9-1談合坂SA/SIC（間）県道30号大月上野原線（間）県道507号野田尻四方津停車場線57.7SAは東京方面-猿橋BS-65.1○大月市10大月IC※1（現道・大月バイパス）70.411大月JCT 富士吉田線71.4--真木BS-72.8○-初狩PA-74.7-笹子BS-78.2○-甲斐大和BS-86.0○甲州市12勝沼IC※1（勝沼バイパス）90.1-釈迦堂PA/BS-92.4○笛吹市-甲斐一宮BS-94.8○13一宮御坂IC国道137号96.3-御坂BS-98.3○13-1笛吹八代SIC/八代BS（間）県道22号甲府笛吹線県道313号藤垈石和線100.3○-境川PA/BS-103.9104.2○東京方面名古屋方面14甲府南IC/BS国道358号105.6○甲府市-甲府中央SIC108.5事業中-昭和BS-111.6○中巨摩郡昭和町15甲府昭和IC※1（甲府バイパス）113.215-1双葉SA/SIC/双葉東BS（間）県道6号甲府韮崎線（間）県道25号甲斐中央線117.9○甲斐市15-2双葉JCT/BS]] 中部横断自動車道119.9◆-甲斐IC/JCT※1（新山梨環状道路）（調査中）県道616号島上条宮久保絵見堂線-調査中16韮崎IC/BS県道27号韮崎昇仙峡線124.4○韮崎市-明野BS-128.8○北杜市17須玉IC/BS県道41号須玉インター線131.4○-長坂高根BS-139.4○17-1長坂IC県道32号長坂高根線140.1-長坂JCT 中部横断自動車道（調査中）-調査中-八ヶ岳PA/BS-142.5○18小淵沢IC/BS県道11号北杜富士見線148.3○-富士見BS-156.9○中央道最高地点（標高1,015m）富士見町19諏訪南IC県道425号払沢富士見線県道90号諏訪南インター線160.9-中央道原PA/BS-163.2164.0○名古屋方面東京方面原村-茅野BS-169.1○茅野市20諏訪IC※1（諏訪バイパス）172.0諏訪市-有賀BS-176.4○20-1諏訪湖SA/SIC（間）長野県道50号諏訪辰野線（バイパス）177.8岡谷市21岡谷JCT 長野自動車道182.1- 小牧JCT方面 上記の他、チェーンベース (CB) が初狩PA - 勝沼ICに1箇所、須玉IC - 長坂IC下り線に1箇所、八ヶ岳PA - 小淵沢IC下り線に2箇所、小淵沢IC - 諏訪南ICに1箇所設けられている。
なお、中央JCT未供用のため、IC番号2は欠番となっている。
IC等の施設は無いものの、高井戸IC - 中央JCT間で世田谷区を、甲府中央SIC - 昭和BS間で中央市を通過している。
岡谷JCT - 小牧JCT間 E19 「※3」は国道153号。 「※4」は国道19号。 IC番号施設名接続路線名高井戸から(km)BS備考所在地 高井戸IC方面21岡谷JCT 長野自動車道182.1-岡谷市-川岸BS-185.1○-緊急車両用出入口-辰野PA/BS-192.0○辰野町22伊北IC※3196.0箕輪町-箕輪BS-199.8○23伊那IC/BS県道476号伊那インター西箕輪線県道87号伊那インター線205.5○南箕輪村伊那市23-1小黒川PA/SIC（間）県道202号伊那駒ヶ岳線208.4-西春近BS-211.5○-宮田BS-216.7○上伊那郡宮田村24駒ヶ根IC/BS県道75号駒ヶ根駒ヶ岳公園線220.6○駒ヶ根市24-1駒ヶ岳SA/SIC223.9-飯島BS-228.0○上伊那郡飯島町25松川IC/BS県道59号松川インター大鹿線236.0○松川町-高森BS-242.4○高森町25-1座光寺PA/SIC（間）県道15号飯島飯田線244.6飯田市-上飯田BS-248.2○26飯田IC※3（飯田バイパス）251.526-1飯田山本IC/JCT※3 三遠南信自動車道256.7-三遠南信道のIC番号は「1」-阿智PA/駒場BS-259.2○下伊那郡阿智村26-2園原IC県道89号園原インター線県道477号富士見台公園線266.3名古屋方面出入口-恵那山トンネル--危険物積載車両通行禁止中津川市26-3神坂PA/SIC/馬篭BS278.2○27中津川IC/BS※4288.3○-中津川西IC（仮称）濃飛横断自動車道事業中-恵那峡SA/SIC-293.8SICは事業中恵那市28恵那IC/BS県道68号恵那白川線297.7○-屏風山PA-310.8309.6東京(長野)方面名古屋方面瑞浪市-瑞浪天徳BS-314.1○29瑞浪IC県道47号瑞浪インター線315.830土岐IC/BS国道21号320.3○土岐市30-1土岐JCT 東海環状自動車道322.8--虎渓山PA-327.3東京(長野)方面多治見市31多治見IC/BS国道248号329.1○-内津峠PA-335.6春日井市32小牧東IC県道49号春日井犬山線337.2小牧市-小牧オアシス/IC事業中高速道路利便施設-桃花台BS-342.4○23小牧JCT 東名高速道路344.3- 上記の他、チェーンベース (CB) が岡谷JCT - 辰野PAに1箇所、阿智PA - 園原ICに1箇所設けられている。
富士吉田線 E68 全区間山梨県内に所在。 「※5」は国道139号。 IC番号施設名接続路線名高井戸から(km)BS備考所在地11大月JCT 本線71.4-大月市-小形山BS-73.2○都留市1都留IC/BS県道705号高畑谷村停車場線県道40号都留インター線77.6○-谷村PA-79.4（上り）79.7（下り）-西桂BS-84.7○南都留郡西桂町1-1富士吉田西桂SIC山梨県道718号富士吉田西桂都留線87.2富士吉田市-富士吉田BS-89.8○2河口湖IC※593.9大月方面出入口南都留郡富士河口湖町3富士吉田IC/TB 東富士五湖道路94.9本線料金所を設置。東富士五湖道路の出入口のみであり大月方面の出入口は無し。富士吉田市 東富士五湖道路 キロポストは大月JCTからの続きになっているが、本線（西宮線）と区別するため、高井戸ICからの距離数に300を加えたものになっている。
歴史 構想から着工まで 敗戦後の日本を復興するために、東京 - 神戸間を結ぶ高速道路を建設するという構想は、静岡出身の実業家である田中清一によって最初に起案された。この田中の構想は「本州の中央山地部を縦貫する自動車道路をまず最初に建設して、この道路から海岸に向かって連絡道路を設けて、全国の普遍的開発を図る」とするもので、東京 - 神戸間の幹線自動車道路が現在の国土開発幹線自動車道の予定路線でいう中央自動車道西宮線に相当するものであった。田中構想は瀬戸山三男や青木一男ら当時の有力国会議員らの支持を受けて、1953年（昭和28年）2月に国土建設推進連盟が結成され、翌年5月には社会党右派から「国土開発中央道事業法案」が提出されるまでに至った。これに否定する立場を示したのが建設省で、東海道を予定線とする「東京神戸間有料道路計画書」を公表した『第十九回国会 衆議院経済安定委員会議録第26号 昭和二十九年五月二十一日』pp.1-7。これ以後、東海道と中央道のルートどちらを採るかという論争は激化していった。
法令で中央道が定められたのは1957年（昭和32年）4月16日の国土開発縦貫自動車道建設法が最初である。これはその3年後の1960年（昭和35年）に公布された東海道幹線自動車国道建設法よりも先であり、予定路線が定められたのは同日の国土開発縦貫自動車道中央自動車道の予定路線を定める法律である。この法律で建設予定路線に定められた中央道は、起点が東京都、終点が吹田市という中央自動車道西宮線の前身ともいえるが、その主たる経過地は「神奈川県津久井郡相模湖町（現相模原市緑区）附近、富士吉田市附近、静岡県安倍郡井川村（現静岡市葵区）附近、飯田市附近、中津川市附近、小牧市附近、大垣市附近、大津市附近、京都市附近」としており、相模湖町 - 飯田市間は現在のルートとは大きく異なり、赤石山脈（南アルプス）を貫通するものであった。
1957年（昭和32年）10月に、建設省は国土開発縦貫自動車道建設法の規定により、日本道路公団に対して小牧 - 神戸間の施行命令を出して、日本初の高速自動車国道となる名神高速道路が着工されたものの、小牧から東京まで延伸する区間を、開発優先の中央道とするか、経済効率優先の東名高速とするかについては政治家たちの政治活動を巻き込む大きな問題に発展し、整備ルートは依然として決まらなかった。当時の建設省事務局内では東海道案を支持しており、1960年（昭和35年）に、東海道幹線自動車国道建設法案が議員立法される動きも出たため、これに対抗する中央道派が東海道派と激しく対立した。同年のうちに、両者の妥協によって「東海道幹線自動車国道建設法」と「中央道予定路線法」が成立したことで、両路線は同時着工する運びとなった。しかし、山地部の工事費が莫大であることから、山廻りのルートが本当に実現できるのかということになり、翌年の昭和36年度（1961年）予算編成で、経済企画庁が東海道幹線自動車国道（東名高速）と中央道の同時着工に難色を示した。翌1962年（昭和37年）、中央道予定路線のうち、工事の難易度が比較的低い東京 - 富士吉田間（現在の富士吉田線）について、基本計画が3月31日に、整備計画が5月7日に定められると、建設省は日本道路公団へ中央道本体の東京 - 富士吉田間について施行命令を出したが、それ以降の小牧に至る区間については保留した。しかし、対する東名高速の各区間については、次々と全線に亘り施工命令が出されていった。
建設予定ルートの変更
中央道派の総帥であった参議院議員の青木一男は、戦前に大蔵大臣を務めた経験もあったことから、財政的にも東名高速と中央道の同時建設は困難であることに危機感を強め、中央道の全線開通が夢で終わることを憂慮した。このことで青木はヨーロッパのモンブラントンネルの視察をきっかけに、建設省の進言を受けて、多額の建設費をかけて赤石山脈（南アルプス）にトンネルを貫通させて横断する最短ルートをとるのではなく、諏訪を経由するルートに迂回変更することを決断して地元を説得した。
甲府から諏訪を経て伊那谷を通過する北回りルートに変更することが突如発表されたのは、1963年（昭和38年）5月のことである。その理由は、南アルプスの山岳地を長大トンネルで貫通する当初計画よりも、当時の金額で1000億円ほど安く建設することができるということであった。突然の変更決定に、予定する経過地とされていた身延町は、大陳情団が議員たちに当初ルート案の遂行を訴えたが、決定が覆ることはなかった。中央道のルート問題は、1964年（昭和39年）に国土開発縦貫自動車道建設法の一部を改正する法律（昭和39年法律第104号）の成立によって、経由地が「静岡県安倍郡井川村附近」から「諏訪市附近」に改正されて最終決着した。このときすでに中央道の本線として着工されていた富士吉田線は、大月から分岐して河口湖方面へ向かう現在の支線のような路線となった。
なお、これらの経緯から開通当初は高井戸ICから河口湖ICまで通し番号（1 - 8）が振られていたが『東名高速道路』 池上雅夫、中央公論社、1969年。、計画変更後に八王子IC - 河口湖ICは建設予定JCT・ICを含めた現在の番号に振り直されている。
山梨県内の中央道の整備は、建設大臣、自民党幹事長、自民党副総裁などを歴任し、建設族議員として権勢を振るっていた金丸信が推進し、上野原ICと長坂ICは金丸の意向で作らせたといわれる。
高井戸 - 調布間の工事では、山梨県側から調布ICまでの先行開通後、高井戸インターチェンジを経て環八通りまたは首都高速道路4号線と接続する予定であった。しかし、同時期に東京都が売り出した世田谷区烏山地区の住宅団地内を通ることを、東京都が沿線住民に事前説明していなかったことが発端となり、住環境保全を求める住民運動を受けて工事の一時中断を余儀なくされており、再開されるまで3年を要している。
結局、調布IC付近で降りた自動車が招いた周辺道路の交通渋滞が、新たな社会問題となったこともあり、住民側の要請を受けた代議士が仲介役となって、当時の建設大臣亀岡高夫とのトップ交渉を経て、代議士側が住民側を説得することで話し合いが行われ、日本道路公団側と住民側双方に不満を残しながらも、この問題は解決した。
そのためもあって、最初の開通は東名高速よりも早いが、東名高速が着工から数年で全線開通したのに比べ、中央道は着工から全線開通までに20年間の年月を要した。
年表
1967年（昭和42年） 12月2日 : 調布IC - 八王子IC工事完了1967年（昭和42年）12月1日日本道路公団公告第34号「中央高速道路工事一部完了公告」。 12月15日 : 調布IC - 八王子IC開通1967年（昭和42年）12月13日建設省告示第4193号「高速自動車国道中央自動車道東京富士吉田線の一部区間の区域の決定及び供用の開始に関する告示」。有料道路「中央高速道路（調布八王子区間）」として料金徴収1967年（昭和42年）12月7日日本道路公団公告第35号「中央高速道路（調布八王子区間）料金徴収公告」。 1968年（昭和43年）12月20日 : 八王子IC - 相模湖IC開通1968年（昭和43年）12月18日建設省告示第3619号「高速自動車国道中央自動車道富士吉田線の供用開始に関する告示」。有料道路「中央高速道路（調布富士吉田区間）」として料金徴収1968年（昭和43年）12月19日日本道路公団公告第48号「中央高速道路（調布富士吉田区間）の料金及び料金の徴収期間の変更公告」。 1969年（昭和44年）3月17日 : 相模湖IC - 河口湖IC開通1969年（昭和44年）3月14日建設省告示第574号「高速自動車国道中央自動車道富士吉田線の供用開始に関する告示」。 八王子IC - 大月ICは現在の上り車線、大月IC - 河口湖ICは下り車線を使用した対面通行（暫定2車線）として開通。当初は、対面通行の高速道路ながら簡易の中央分離帯がなく、またはみ出し禁止規制もされていなかったため、右側車線（反対車線）にはみ出しての追い越しが可能だった。ただし1976年12月から、当時まだ4車線化されていなかった大月IC - 河口湖ICでは、全線ではみ出し禁止の措置が取られることになった（1984年の4車線化まで）。この教訓から、高速道路の対面通行区間は、はみ出し禁止になった。 1972年（昭和47年） 3月21日 : 山梨県大月市の岩殿山で発生した大規模な地滑りで相模湖ICと大月ICの間が全面通行止めとなる。仮ICを設けるなどした後、同年7月22日に通行止めが解除されるまで、当該区間の通行止は123日間に及んだ。 10月5日 : 多治見IC - 小牧JCT開通により、東名高速道路と接続。 1973年（昭和48年） 4月20日 : 八王子IC - 相模湖IC4車線化。 9月6日 : 瑞浪IC - 多治見IC開通1973年（昭和48年）9月5日建設省告示第1855号「高速自動車国道に関する件」。 12月19日 : 相模湖IC - 大月IC4車線化。 1975年（昭和50年） 3月5日 : 中津川IC - 瑞浪IC開通1975年（昭和50年）3月4日建設省告示第218号「高速自動車国道に関する件」。 8月23日 : 駒ヶ根IC - 中津川IC開通1975年（昭和50年）8月22日建設省告示第1169号「高速自動車国道に関する件」（このうち網掛トンネル・恵那山トンネル区間は、現在の下り車線を使用した暫定2車線供用だった）。 1976年（昭和51年） 5月18日 : 高井戸IC - 調布IC開通1976年（昭和51年）5月14日建設省告示第845号「高速自動車国道に関する件」。 9月18日 : 伊北IC - 駒ヶ根IC開通1976年（昭和51年）9月17日建設省告示第1294号「高速自動車国道に関する件」。 12月19日 : 韮崎IC - 小淵沢IC開通1976年（昭和51年）12月11日建設省告示第1580号「高速自動車国道に関する件」。 1977年（昭和52年） 10月4日 : 伊北ICより東京寄り5.6kmの地点に伊北IC仮出入口を設置土木施工22巻3号。（1980年9月閉鎖。） 12月20日 : 大月JCT - 勝沼IC開通1977年（昭和52年）12月10日建設省告示第1600号「高速自動車国道に関する件」。 1979年（昭和54年） 8月1日 : 高井戸IC - 八王子IC間が均一料金制に変更。八王子本線料金所供用開始中央自動車道の歴史【NEXCO中日本】。 11月16日 : 小牧東IC開通1979年（昭和54年）11月7日建設省告示第1681号「高速自動車国道に関する件」。 1980年（昭和55年） 八王子IC - 河口湖ICのIC番号変更。 3月26日 : 甲府昭和IC - 韮崎IC開通1980年（昭和55年）3月26日建設省告示第326号「高速自動車国道に関する件」。 1981年（昭和56年）3月30日 : 小淵沢IC - 伊北IC開通1981年（昭和56年）3月20日建設省告示第618号「高速自動車国道に関する件」。 1982年（昭和57年） 9月20日 : ハーフJCTだった（河口湖方面と名古屋方面の行き来はできなかった）大月JCTをフルJCT化1982年（昭和57年）9月17日建設省告示第1582号「高速自動車国道に関する件」。 11月10日 : 勝沼IC - 甲府昭和ICが開通し、全線開通1982年（昭和57年）11月1日建設省告示第1743号「高速自動車国道に関する件」。