クリスタルムーバー

thumb|right|LRTセンカン線およびLRTプンゴル線のSBSトランジットクリスタルムーバー車 thumb|right|Innovia APM 100に代わってチャンギ空港スカイトレインで運行中のCAAS クリスタルムーバー車（2006年）

クリスタルムーバー（）は、三菱重工業が開発・製造している新交通システムである。

日本製のAGTとしては本格的な海外輸出を前提に設計された車両わが社の一押しシリーズ　三菱重工業新交通システムで、導入線区は海外の新規開業路線や空港内交通機関が多かった。

2010年代以降は改良モデルとしてUrbanismo (アーバニズモ) シリーズが登場しており、シリーズには最高速度120km運転に対応した高速型とセミオーダーメイドが可能な標準型があるが、このうち標準型については日本国内のAGT路線でも既存車両の置換用に導入される事例が増えている。

2025年9月15日「Prismo（プリズモ）」を発表 ◆ 新開発のエネルギーマネジメントシステムで車両の回生電力を無駄なく使用し、約10％減の省エネ運行を実現◆ 駅間「架線レス」化およびセンターガイド方式の採用により、インフラ建設費を大幅減◆ CO2排出量を97.5％削減した広島県三原市の工場で生産することにより、製造・建設時のCO2排出量は従来に比べ約40％以上削減

公共交通日本埼玉新都市交通2020系電車　- 1983年の開業以来使用している1010系の取替えを目的に、2015年から2024年にかけて6編成が導入された - 埼玉新都市交通、2015年10月2日。ゆりかもめ7300系電車 - 2014年営業開始。東京都交通局日暮里・舎人ライナー330形電車 - 輸送力増強のために2015年導入。広島高速交通7000系電車 - 開業当初から在籍する6000系と、その増備車である1000系の置き換えのために24編成が導入される。西武L00系電車 - 新交通としての開業当初から使用している山口線の8500系の取替目的に導入予定。

シンガポールシンガポールでは、SBSトランジットが2003年よりLRTセンカン線、2005年よりLRTプンゴル線でクリスタルムーバーを運行している。両線で計57両が運用されている。

マカオマカオ特別行政区政府は2010年にマカオLRTとしてクリスタルムーバーの導入を決定した。三菱重工業が車両と関連システムを総額46億8,800万パタカで受注し、2019年から2020年にかけて供用開始の予定である澳門特別行政區政府Mitsubishi wins LRT tender。

空港連絡 thumb|right|250px|ワシントン・ダレス国際空港のエアロトレインで使用されているクリスタルムーバー車両クリスタルムーバーを運行している空港は以下の通りである。

エアロトレイン - ワシントン・ダレス国際空港（アメリカ合衆国） ATLスカイトレイン - ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港（アメリカ合衆国）チャンギ空港スカイトレイン - シンガポール・チャンギ国際空港（シンガポール）香港国際空港新交通システム - 香港国際空港（中華人民共和国） MIAムーバーおよびスカイトレイン - マイアミ国際空港（アメリカ合衆国）仁川国際空港シャトルトレイン - 仁川国際空港（大韓民国）エアロスカイ - ドバイ国際空港（アラブ首長国連邦）

仕様構成 - 単行（2～4両の連結もあり）定員（乗客） - 105（18席含む）車両重量（t） - 14.9 車両寸法（mm） - 11,840 （長さ） × 2,690 （幅） × 3,615 （高さ）ガイドシステム - 横ガイド2軸4輪ステアリングシステム電気システム - 直流 750 V 第三軌条方式軌間（mm）軌間 - 1,850 ガイドレール支間 - 3,200 設計最高速度 - 80 km/h 最高運転速度 - 70 km/h 起動加速度 - 1 m/s2（3.6 km/h/s）常用減速度 - 1 m/s2（3.6 km/h/s）非常減速度 - 1.3 m/s2（4.68 km/h/s）車体構造 - アルミニウム合金溶接構造主電動機 - 三相誘導電動機、出力 80 kW × 2個推進制御システム - VVVFインバーターベクトル制御（各軸個別制御）（応荷重制御付き）ブレーキシステム - 回生ブレーキ付き電気指令式ブレーキ（直通ブレーキ、留置ブレーキ、応荷重制御、滑走防止制御付き）

脚注

クリスタルムーバー

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