秩父本線（ちちぶほんせん）は、埼玉県羽生市の羽生駅と同県秩父市の三峰口駅とを結ぶ秩父鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はCR。
寄居駅以西の三峰口方面側は山間を走る路線となるが、トンネルは全線を通して1箇所も存在しない。
路線データ 路線距離（営業キロ）：71.7 km 軌間：1,067 mm 駅数：39駅（起終点駅・貨物駅含む。旅客駅数は37駅） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線電化（直流1500 V） 最高速度：85 km/h 最急勾配：21.0 ‰ 閉塞方式：自動閉塞式 保安装置：ATS 車両基地：広瀬川原車両基地 IC乗車カード対応区間： PASMOエリア：全線（2022年3月12日より）
路線名について 本路線の名称は「秩父本線」であるが、この名称は沿線住民には浸透しておらず、また秩父鉄道における旅客営業路線がこの1路線のみであることから、本路線は「秩父線」あるいは「秩父鉄道」「秩鉄（ちちてつ）」と呼ばれ親しまれている。
このことから秩父鉄道としても、利用者向けには「秩父本線」に相当する部分を「秩父鉄道」や「秩父線」と案内している。接続する東日本旅客鉄道（JR東日本）や東武鉄道、西武鉄道などでも、「秩父鉄道」または「秩父線」あるいは「秩父鉄道線」と案内される。なお、一部の自社発行の記念切符や看板等に「秩父電鉄」の表記が見られる。
運行形態
旅客輸送 秩父地方という一大観光・行楽地を抱えるため、ローカル輸送のほか観光輸送の比重も高い。普通列車（各駅停車、以下「各停」と表記）に加え、急行「秩父路」や蒸気機関車牽引列車（SL列車）「SLパレオエクスプレス」が運転されている。全線通し運転の列車のほか、熊谷駅や影森駅を始発・終着駅とする列車も多く運転されている。
秩父夜祭や熊谷うちわ祭、熊谷花火大会など沿線のイベント開催時には、急行・各停問わず臨時列車を多数運転し、輸送力を確保している。なお、秩父夜祭開催中の12月3日19時頃から22時頃にかけては、笠鉾・屋台の横断のために御花畑駅付近の踏切の架線が外されるため、秩父駅 - 影森駅間は運休となり、両駅から折り返し運転が行われる。
SLパレオエクスプレス
熊谷駅 - 三峰口駅間で1日1往復運転される蒸気機関車 (SL) C58 363牽引の観光列車。1988年3月より運行を開始した。土休日の運転が中心であるが、土休日でも運転しない日がある。学校の長期休暇中や秋の行楽シーズンなどには、平日にも運転する日がある。SLの乗車には、乗車券のほかに「SL指定席券」が必要である。2019年までは指定席1両、自由席3両の設定であったが、2021年からは全車指定席で運行されている。
2020年度は、蒸気機関車C58 363の全般検査のため運休していたが、2021年2月13日に運転を再開した。 thumb|none|250px|C58 363牽引「SLパレオエクスプレス」
急行「秩父路」
線内運転の列車には「秩父路」の愛称がある。朝夕を中心に運転しており、速達サービスを提供している。使用車両は原則的に6000系であるが、通勤形電車も使用されることがある。
基本的にはワンマン運転を実施しているが、秩父夜祭号などイベント開催時は車掌が乗務することがある。列車の種別表示はワンマン運転時は「ワンマン」、車掌乗務時は「急行」である。
一部の区間を除いて急行券が必要である。2022年3月12日のPASMO導入を記念して、同日から2023年3月31日までは急行券を不要としていた。
平日に熊谷駅 - 影森駅間で3往復、土休日には羽生駅 - 三峰口駅間で1往復および熊谷駅 - 影森駅間で2往復が運転される。2021年3月13日のダイヤ改正で羽生駅 - 熊谷駅間、2022年10月1日のダイヤ改正で影森駅 - 三峰口駅間の設定がなくなったが、2023年3月18日のダイヤ改正で土休日に限り全線通しの列車が再設定された。
各停（普通） 羽生駅 - 熊谷駅間・寄居駅 - 影森駅間では毎時1 - 2本程度、熊谷駅 - 寄居駅間では毎時2 - 3本程度、影森駅 - 三峰口駅間では毎時1本程度の運行である。熊谷駅、寄居駅、影森駅を境に運行本数が異なる。そのほか、東行田駅、長瀞駅、秩父駅で始終着となる列車が運行されている。
車両は、3両編成の列車は5000系、7000系、7500系が区別なく使用され、2両編成の列車は7800系が使用される。2022年10月1日以降は6000系も一部の各停に使用されている。
一部列車を除き都市型ワンマン運転を行っている。現在在籍している電車の運転台両側には客用ドアの開閉スイッチ、マスコンハンドルとブレーキハンドルの間に自動放送装置の操作盤が設置されており、運転士が座ったまま諸々の作業ができるようになっているが、進行右側の開閉スイッチについては安全面から使用されず、既設の車掌スイッチで開閉している。ただし、西武鉄道からの直通列車（後述）には車掌が乗務するほか、荷物輸送などを行う際にも車掌が乗務する。
公式サイトのご利用案内などでは「普通列車」と表記している。列車の種別表示はワンマン運転時は「ワンマン」、秩父鉄道の車両で車掌が乗務している列車と西武鉄道からの直通列車は「各停」である。2008年6月13日までの西武鉄道からの直通列車は「普通」を表示していた。
西武線直通列車 土休日のみ西武鉄道（池袋線・西武秩父線）からの直通列車があり、飯能駅発長瀞駅・三峰口駅行き（横瀬駅で分割）1本と横瀬駅発長瀞駅行き1本が運転される。車両は西武4000系電車が使用される。秩父本線内は各駅に停車する。なお、三峰口駅発西武秩父駅行きは時刻表上では直通列車として扱われていない。長瀞駅行きの折返しは回送となるため、秩父本線から西武線方面への直通列車の旅客扱いは無い。
かつては、平日は飯能駅 - 長瀞駅・三峰口駅間で、休日は池袋駅 - 長瀞駅・三峰口駅間で双方向に運行されていたが、2020年3月14日のダイヤ改正で休日の西武線側の直通運転区間を飯能駅までに短縮、2021年3月13日のダイヤ改正で平日の直通列車を廃止、2023年3月18日のダイヤ改正で秩父本線から西武線方面への直通列車の廃止と、直通運転は徐々に縮小傾向となっている。池袋駅発着で運行されていた当時は池袋線内で速達運転を行っており、廃止時点のダイヤの2往復は、池袋駅発は快速急行、池袋駅行きは急行として運転されていた。2023年3月18日のダイヤ改正以降の長瀞行きは秩父本線内の御花畑駅 - 長瀞駅間を急行として運転していたが、2025年3月15日のダイヤ改正で各駅停車に戻されている。また、2007年3月5日まで長瀞発着列車はさらに先の寄居駅まで運転されていた。
なお、秩父夜祭当日の直通列車は西武秩父駅発着になる。
過去の種別 かつては準急も存在したが、現在は廃止されている。1985年3月改正までは平日の通勤時間帯に設定され、朝は影森駅始発の熊谷駅行き、夕方は熊谷駅始発の三峰口駅行きであった。途中停車駅は石原・武川・寄居・野上・皆野・大野原から三峰口までの各駅（急行停車駅の長瀞は通過）。1990年代に再設定されたときの運転区間は熊谷駅 - 三峰口駅間、途中停車駅は石原・武川・小前田・寄居・野上・長瀞・皆野・大野原から三峰口までの各駅で、原則として2000系で運転されていた。
過去の他社線との直通運転 過去には東武鉄道（東上線・伊勢崎線〈臨時のみ〉）や国鉄・JR東日本（高崎線・八高線）からの直通列車も定期または不定期で運行されていた。かつての列車名として、以下のようなものがある。 東武東上線 「みつみね」「ちちぶ」「銀盤」（共に、池袋駅 - 寄居駅 - 三峰口駅） 「ながとろ」（池袋駅 - 寄居駅 - 上長瀞駅、一部列車は隣駅の親鼻駅まで運行されていた） 「フライング東上」（池袋駅 - 寄居駅 - 長瀞駅） 高崎線 「ちちぶ」「くもとり」「みつみね」「秩父夜祭り」（共に、上野駅 - 熊谷駅 - 三峰口駅） 「ながとろ」「秩父路」（上野駅 - 熊谷駅 - 上長瀞駅） 「いも掘り」（上野駅 - 熊谷駅 - 武州中川駅） 八高線 「八高秩父路」（高崎駅 - 寄居駅 - 上長瀞駅） 東武東上線からの直通列車は1992年4月1日に「みつみね」「ながとろ」を最後に廃止された。また、国鉄より引き継いだJR東日本の高崎線からの乗り入れも同日に行われる秩父夜祭輸送を主眼とした2001年12月3日運転の「秩父夜祭り」が最後になっている。東武東上線からの直通車両については、開始当初は7300系と7800系であったが、1964年より登場間もなかった8000系電車へと変更され、1992年の保安装置等の理由で直通停止されるまで8000系電車が運用されていた。8000系電車も車両パターンが豊富で、1970年代後半までは非冷房車4+2編成や冷房改造前の6両固定編成が入線したが、1980年頃より冷房車6両固定編成に統一された。また、前面形状が変更された8000系の更新車も入線したことがある。高崎線から直通した115系電車についても、当初は非冷房編成で構成されていたが、一部の非冷房編成が新潟・岡山・広島地区へ転出した都合から冷房装置搭載の300・1000番台へ変更された。ただし、両社車両が秩父本線内では変電所の容量の都合で冷房装置を全開で使用できるわけではなく、夏期は送風及び弱設定での冷房運転であった。これらは秩父鉄道の車両全てが非冷房車のためであった。この状態が、西武線直通開始直後でも続くこととなった。
なお、直通運転が途絶えた後もJR東日本や東武鉄道との関係がなくなったわけではなく、「SLパレオエクスプレス」用蒸気機関車の管理をJR東日本で行っていたり、後述の通り羽生駅（東武伊勢崎線との接続駅） - 寄居駅（東武東上線との接続駅）間を東武鉄道の回送列車が走ったりするなどの関係がある。
JR東日本小山車両センター所属のE231系は、旧世代の115系・211系入線実績から、行き先表示器に「三峰口」などの秩父鉄道の駅が設定されていたが、乗り入れ実績がないまま、湘南新宿ラインの設定に伴い使用行き先パターンが増えた際に入れ替えに削除された。
貨物輸送 貨物輸送は製品であるセメント輸送が全廃されるなど長期低落傾向にはあるものの、秩父市にある武甲山や、群馬県多野郡神流町にある叶山で産出される良質な石灰石を運ぶための貨物輸送が続けられている。またセメント焼成燃料や焼却灰の搬入もあり、現在でもその取扱高は日本の私鉄の中で上位に位置する。
1970年代までは秩父鉄道の鉄道収入のうち6 - 7割が貨物輸送を占め、黒字を計上していたが、1980年代以降セメント需要の減少や、貨物列車の乗り入れ先であった東武鉄道の貨物ヤード（業平橋、下板橋）が1986年10月に貨物の取り扱いを廃止したため、トラック輸送に切り替えられたことで赤字を計上した。秩父セメント工場の生産機材で使用される燃料が現在では石炭であるが、以前は重油が用いられていた。重油時代では重油タンク列車（単体またはセメント・線路で用いる砂利運搬などの混結も存在）があった。三ヶ尻線開通以前は熊谷駅構内で国鉄線との連絡線があり、ここから重油タンク編成を受け取り当時分岐していた熊谷駅から武州原谷駅及び秩父駅まで直通していた。国鉄からでは根岸駅より発着。乗り入れ貨車も重油専用タンク車タキ1500形、タキ45000形、タキ9800形で直通していた。これらは石炭への燃料変更で、石炭専用のホキ10000形に切り替わったものの、自動車による輸送に変更されて廃止された。
貨物列車は、三ヶ尻線開通後は、同線を経由して熊谷貨物ターミナル駅に乗り入れ、さらに高崎線を経由して、秩父鉄道外へと通じていたが、2020年9月末をもって運行を終了し、同年12月31日付で同線の三ヶ尻駅 - 熊谷貨物ターミナル駅間が廃止されたことにより、貨物列車が社外と連絡することはなくなった。
鉱石列車は影森駅 - 武州原谷駅 - 三ヶ尻駅間で設定されており、ヲキ・ヲキフ100形20両編成による列車単位は1000t（うち貨物700t）に及ぶ。ダイヤ上は影森駅まで設定されているが、三輪・叶山両鉱山の生産状況により末端部の運行ダイヤが日によって調整されるため、午後の列車は武州原谷駅で折り返すことが多い。また、熊谷貨物ターミナル - 武川駅 - 武州原谷駅間で燃料となる石炭や原料に加える焼却灰の輸送があったが、三ヶ尻の工場へ輸送するのであっても列車は武川駅で折り返す。以上の取扱貨物の違いにより、日本貨物鉄道（JR貨物）との連絡運輸区間は武州原谷駅までとなっていた。
そのほか、東武鉄道の本線と東上線の車両転配時や検査時などに、寄居駅 - 羽生駅間で車両回送が頻繁に行われている。この車両回送は、以前は主に秩父鉄道仕様の保安装置 (ATS) を搭載した東武鉄道の8000系電車の牽引で行われ、回送ながらも秩父鉄道最長の10両編成での運転が見られたが、2011年頃から秩父鉄道の電気機関車で牽引することも多くなっている。2020年に東武の川越工場が廃止されて以降は、東上線に在籍する全車両が南栗橋車両管区で全般検査を行うこととなったため、寄居駅と羽生駅では電気機関車の連結・解放が盛んに行われるようになっている。
また東武鉄道の新製車両搬入も、かつては熊谷貨物ターミナル駅から三ヶ尻線・秩父本線経由で行われており、東上線へは寄居駅まで単機牽引、東武本線へは羽生駅までプッシュプルで輸送していた。2017年 - 2020年には東武線と直通している東京メトロ日比谷線13000系電車の輸送も行われた。三ヶ尻線の部分廃止後は栗橋駅連絡線を介した南栗橋車両管区への搬入に変更されたため、以降は東上線向け車両に限って羽生駅 → 寄居駅間での輸送が行われている秩父鉄道に〝謎の列車〟、沿線に大勢の鉄道ファン 東武東上線の最新車両「甲種輸送」 - 産経新聞、2026年3月13日。2026年7月11日閲覧。。
使用機関車はデキ100形、デキ300形、デキ500形の共通運用で、これらの形式による区別は一切なされていない。
利用状況 埼玉北部・秩父地域において、重要な役割を果たす路線であるが、下記の通り、鉄道事業単体としては赤字で厳しい状況が続いている。このことから、埼玉県及び沿線市町より安全対策や利用促進など直接的な支援が行われている。
輸送実績 秩父本線の輸送実績を下表に記す。貨物輸送量は中小私鉄としては多いほうであるが、最近は減少している。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別輸送実績年度輸送実績（乗車人員）：万人/年度輸送密度人/1日貨物輸送量万t/年度特記事項通勤定期通学定期通勤通学定期計定期外合計1970年（昭和45年） 1417.8584.52002.3 1971年（昭和46年） 1972年（昭和47年） 1973年（昭和48年） 1974年（昭和49年） 1975年（昭和50年）644.5533.01177.5528.71706.28,861714.5 1976年（昭和51年）585.6521.01106.6476.21582.88,074733.6 1977年（昭和52年）541.4499.61041.0480.71521.77,975742.9 1978年（昭和53年）522.5475.2997.7452.01449.77,679804.8 1979年（昭和54年）506.5439.5946.0447.31393.37,399874.1三ヶ尻線開業、羽生 - 武川間貨物営業廃止1980年（昭和55年）504.2424.2928.4441.81370.27,350849.8 1981年（昭和56年）486.2419.4905.6420.41326.07,074825.5西羽生駅開業1982年（昭和57年）466.4398.7865.1411.31276.46,836786.5 1983年（昭和58年）448.5404.8853.3410.91264.26,834712.7武甲線 影森駅 - 武甲駅間廃止1984年（昭和59年）424.7412.2836.9393.21230.16,729682.3明戸駅開業1985年（昭和60年）411.2428.9840.1389.91230.06,672618.2 1986年（昭和61年）390.4439.5829.9383.81213.76,565572.1 1987年（昭和62年）372.3453.6825.9380.81206.76,520561.7 1988年（昭和63年）370.2475.7845.9393.31239.26,763596.2 1989年（平成元年）353.2484.3837.5404.81242.36,715680.5桜沢駅開業1990年（平成2年）352.2506.2858.4420.11278.56,891667.3 1991年（平成3年）353.2514.2867.4421.81289.26,892662.3 1992年（平成4年）339.9505.2845.1391.31236.46,687557.8 1993年（平成5年）329.7492.9822.6384.81207.46,579518.1 1994年（平成6年）318.8478.7797.5376.81174.36,444539.7 1995年（平成7年）301.3465.8767.1370.21137.36,263483.5 1996年（平成8年）299.2448.5747.7363.21110.96,179478.1 1997年（平成9年）283.7417.9701.6335.81037.45,792377.3 1998年（平成10年）278.0408.0686.0313.9999.95,592299.4 1999年（平成11年）263.1392.9656.0309.3965.35,371320.0 2000年（平成12年）255.2381.4636.6303.6940.25,261305.2 2001年（平成13年）247.4371.2618.6300.0918.65,166302.1 2002年（平成14年）238.0357.0595.0294.9889.95,052306.4ひろせ野鳥の森駅開業2003年（平成15年）236.1348.2584.3289.3873.64,929280.8 2004年（平成16年）230.1337.6567.7285.1852.84,866268.9 2005年（平成17年）231.9328.5560.4294.7855.14,889270.5 2006年（平成18年）234.9325.6560.5295.8856.34,908251.3 2007年（平成19年） 555.0297.1852.14,995229.5 2008年（平成20年） 863.3 204.3 2009年（平成21年） 839.4 170.6 2010年（平成22年） 818.9 185.9 2011年（平成23年） 807.1 218.2 2012年（平成24年）241.3308.0549.3264.7814.0 204.8 2013年（平成25年）237.4306.0543.4275.6819.0 221.6 2014年（平成26年）2015年（平成27年）2016年（平成28年）4,596
営業成績 秩父本線の営業成績を下表に記す。貨物運輸収入の割合が高いが、減少が著しい。これに比べれば旅客運賃収入の変動は少ない。収入総合計額については増加した時期もあったが、最近では減少している。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
なお、根拠資料における「秩父鉄道」の営業成績であり、三ヶ尻線分が含まれていると考えられる。
年度別営業成績年 度旅客運賃収入：千円/年度貨物運輸収入千円/年度運輸雑収千円/年度営業収益千円/年度営業経費千円/年度営業損益千円/年度営業係数通勤定期通学定期通勤通学定期計定期外手小荷物合計1975年（昭和50年） 429,387732,53419,1311,181,0511,646,850190,4353,018,3363,432,274△413,938113.71976年（昭和51年） 544,970880,73615,3291,441,0352,003,254260,6863,704,975 1977年（昭和52年） 552,656887,94514,0721,454,6732,583,767246,0194,284,459 1978年（昭和53年） 670,7791,022,69411,7601,705,2332,957,065223,2524,885,550 1979年（昭和54年） 697,3861,010,71810,2551,718,3593,382,960238,7545,340,073 1980年（昭和55年） 691,9461,001,7509,0381,702,7343,644,153245,2215,592,108 1981年（昭和56年） 767,2891,088,0256,8831,862,1974,062,249246,6476,171,093 1982年（昭和57年） 766,2811,061,7004,6991,832,6804,096,841263,4516,192,972 1983年（昭和58年） 812,5021,150,5352,7631,965,8003,672,642233,8035,872,245 1984年（昭和59年） 850,9021,160,85002,011,7523,606,579220,2115,838,542 1985年（昭和60年） 879,7371,197,71902,077,4563,633,406225,7165,936,5786,276,333△339,755105.71986年（昭和61年） 927,0611,248,41402,175,4753,430,716224,2625,830,453 1987年（昭和62年）595,251319,802915,0531,249,20002,164,2533,372,746230,8585,767,857 1988年（昭和63年）588,244338,497926,7411,307,15202,233,8933,495,094340,7306,069,717 1989年（平成元年）554,032346,675900,7071,345,65202,246,3593,951,228251,4166,449,003 1990年（平成2年）553,119363,195916,3141,398,15802,314,4723,854,566255,6066,424,644 1991年（平成3年）569,492378,125947,6171,449,06502,396,6823,881,496332,4496,610,627 1992年（平成4年）602,944417,6251,020,5691,506,68402,527,2533,342,256285,8216,155,330 1993年（平成5年）586,708410,761997,4691,483,36002,480,8293,087,052278,0335,845,914 1994年（平成6年）570,067401,076971,1431,459,47402,430,6173,185,439296,0915,912,147 1995年（平成7年）540,138395,742935,8801,418,17002,354,0502,900,009298,9395,552,9986,626,958△1,073,960119.31996年（平成8年）554,685394,215948,9001,462,66102,411,5612,859,337302,5735,573,4716,251,056△677,585112.21997年（平成9年）577,109409,936987,0451,462,77302,449,8182,293,100219,9004,962,8185,940,671△977,853119.71998年（平成10年）570,602400,233970,8351,371,48602,342,3211,823,360198,7664,364,4475,444,790△1,080,343124.81999年（平成11年）537,084382,805919,8891,353,90802,273,7971,874,096263,1564,411,0494,847,697△436,648109.92000年（平成12年）520,272372,327892,5991,330,04802,222,6471,757,607215,0004,195,2544,426,566△231,312105.52001年（平成13年）502,538364,386866,9241,330,86802,197,7921,743,605241,3804,182,7774,295,086△112,309102.72002年（平成14年）484,863353,148838,0111,308,51302,146,5241,779,660225,8054,151,9894,161,004△9,015100.22003年（平成15年）480,620343,084823,7041,278,33402,102,0381,631,317225,7603,959,1153,958,117998100.02004年（平成16年）468,030333,601801,6311,258,06502,059,6961,560,544232,8693,853,1093,832,24220,86799.52005年（平成17年）468,178324,409792,5871,274,88102,067,4681,578,515256,9663,902,9493,873,58929,36099.22006年（平成18年）473,507323,419796,9261,276,59102,073,5161,506,456278,5523,858,5253,810,77847,74798.82007年（平成19年） 797,4791,279,56402,077,0431,373,683265,1763,715,9033,789,416△73,513102.02008年（平成20年） 2009年（平成21年） 2010年（平成22年） 2011年（平成23年） 2012年（平成24年）478,178307,537785,7151,105,45101,891,1661,216,907244,8093,352,882 2013年（平成25年）468,541304,371772,9121,146,56001,919,4721,316,296268,7713,504,539
駅別乗車人員 『埼玉県統計年鑑』より算出。単位：人。