公共株式会社アエロフロート・ロシア航空（; ）は、ロシアの航空会社で、同国のフラッグ・キャリアである。ロシア及び東ヨーロッパで最大の規模を誇る。
旧ソ連の国営航空会社、アエロフロートを母体とする吉田力『図解入門 業界研究最新航空業界の動向とカラクリがよーくわかる本 第2版』秀和システム、2014年、71頁民間航空会社であるが、株式の過半数をロシア政府が保有する。
ロシア語でアエロ（）とは「航空」、フロート（）とは「艦隊」を意味する。
2022年2月24日に始まるロシアのウクライナ侵攻の影響で、EUへの乗り入れが禁止となり、欧州路線が大幅に縮小され、日本への乗り入れも停止された。2025年12月現在、国内線は64空港136路線、国際線は世界20カ国131路線が運航されている。
概要 ソビエト連邦の国有航空会社として1923年に「ドブロリョート」の社名で設立されて以来、ソ連政府の民間航空輸送部門として運営されてきた。「アエロフロート」とは単一の航空会社の名称ではなく、各地域ごと、事業ごと、あるいは空港ごとに存在する航空会社の集合体であるソ連政府の民間航空輸送部門の総称であった。
特に第二次世界大戦後の冷戦期は、ソビエト連邦の航空技術を知らしめるショーウィンドウ的な役割を持ち、世界で2番目に実用化されたジェット旅客機であるツポレフTu-104や、世界最大級のターボプロップ旅客機であるツポレフTu-114の就航、世界初の超音速民間旅客機であるツポレフTu-144の就航などを担った。また、世界最大の航空会社としても知られ、長距離国際線や国内ローカル線の運航から、測量や農薬散布まで様々な業務を行った。
1991年のソビエト連邦の崩壊後は民営化され、ボーイング767やエアバスA310など旧西側諸国製の機材の導入も進めた。現在はロシアのフラッグキャリアかつ「スカイチーム」の主要メンバー（2022年より会員資格停止中）として、世界各国にその路線網を広げている。
IATA航空会社コードの「SU」はソビエト連邦（）の名残である。
歴史 設立 建国して間もないソビエト＝ロシアでは広大な領土を移動する手段に航空機は不可欠である、という考えが広まり、ウラジーミル・レーニン率いるボリシェヴィキは航空産業重視の姿勢を持ち、1921年1月17日にレーニンはソビエト領空の航空機の飛行に関する布告にサインし、26日には赤軍の航空部隊の管轄下における航空産業の発達のために300万金ルーブルを投じることを決定した。
5月1日にはイリヤー・ムーロメツ3機を用いた初の商用飛行が行われた。モスクワからオリョール経由でハルキウに至るルートで、ソビエトにおける旅客・郵便輸送の幕開けであった。週2~3便運航され、はじめの5ヶ月間で43回の飛行が行われ、同年10月11日に運航が終了されるまでに60人の乗客と6トンもの郵便物が輸送された。 thumb|220px|デル・ルフトのドルニエ コメット（1927年） 1921年にネップが開始されると、ドイツとの合弁による航空会社が1921年11月24日に設立された。イリヤー・ムーロメツが運航を開始してからちょうど1年後の1922年5月1日にモスクワから当時ドイツ領であったケーニヒスベルクをフォッカー F.IIIによる運航が開始された。当初は郵便物の輸送など公的機関が主な顧客であったが、翌年8月には個人向けの営業が開始された。1929年にはルフトハンザで使用されたドルニエ コメットに更新された。他にもユンカース Ju 52も導入され、これらの機体はまだ発展途上であったソ連の航空機製造産業に多大なる影響をもたらした。
Deruluftの成功により安定してきたソビエト航空業界の発展と革命干渉戦争の一応の終結をもって、ソ連政府は1923年2月9日に赤色空軍の監督の下に航空会社を設立することを決定した。これがソ連民間航空の誕生とされる。郵便事業などの支援もあり、3月17日には、すなわち「ドブロリョート」が設立された。モスクワとニジニ・ノヴゴロドを結ぶ路線が開設され、さらにレニングラード、カザンやハルキウを結ぶ路線も登場した。10月にはトルキスタンやモンゴルを結ぶ路線も開設された。 thumb|220px|right|アエロフロート・ソビエト航空の旗 ドブロリョートが成立した1923年、ロシアでは「ユンカース＝ルスランド（Junkers Russland）」が、コーカサスでは「ザカヴィア（Zakavia）」が、アゼルバイジャンでは「アズドブロリョート」などが軒並み設立され、たちまちのうちに同時期に設立されたウクライナの「ウクライナ航空会社」に集約され、さらに1930年には第一次五カ年計画によってウクライナ航空会社とドブロリョートが集約され、1932年3月26日に名称が現在に続く「アエロフロート」に変更された。1937年にはデル・ルフトもアエロフロートに編入された。
第二次世界大戦後 サムネイル|1937年当時のアエロフロートの広告
第二次世界大戦中も戦火の中アエロフロートは定期航路の運航に従事し、終戦直後は稼働可能であったLi-2などを運用することで運航を維持した。第四次五カ年計画で増強が必要となったアエロフロートに、1946年にセルゲイ・イリューシン設計のIl-12が投入された。
しかし、本土が戦禍におかれ荒廃したこともあり地上設備は不十分で、この状況を見かねたアエロフロート長官はアナスタス・ミコヤンら政府高官をモスクワからハバロフスクまでの航空旅行に招待し、地上設備の整備を訴え、その後の五カ年計画で空港の整備などが政策に盛り込まれた。しかしスターリン体制下ではアエロフロートは大きく発展することが出来なかった。
ジェット化
thumb|220px|アエロフロート塗装の偵察機 M-17
1956年には、爆撃機であるツポレフTu-16を基にした双発ジェット旅客機、ツポレフTu-104が登場した。それまでオムスク経由のモスクワ〜イルクーツク線はイリューシンIl-14で18時間を要していたが、ジェット化によって7時間に短縮し、停滞気味であったアエロフロートの牽引役として活躍した。
それ以降、ジェット化は進展し、ターボプロップ機のツポレフTu-114による長距離路線の開設やイリューシンIl-18による中短距離路線の開設も相伴って、国内線のみならず、長距離国際路線も拡大させていった。更に1967年のイリューシンIl-62とツポレフTu-134の導入はアエロフロートにとって大きな前進となった。イリューシンIl-62はツポレフTu-114に代わって長距離国際線の主力となり、ツポレフTu-134は国内線の路線網拡大・輸送力増強に貢献し、利用者数は1967年には世界最多となった。
広い業務範囲 ソ連国内における全ての民間航空輸送を一手に引き受けるために単発複葉機からワイドボディージェット機、ヘリコプターから超音速旅客機まで様々な機体を運用し、国際線・国内線での貨物・郵便輸送を含んだ民間航空輸送をはじめ、ヘリコプターを使った救急患者輸送やクレーン業務、アントノフAn-2などの航空機を使った農薬散布（当時のアエロフロートのパイロットの7割の初任が、難しい操縦が要求される農薬散布の業務であったDavies, R.E.G.(1992). Aeroflot: An Airline and Its Aircraft (First ed.). p83）、鉄道や道路が無いシベリアなどの僻地における「スクールバス」業務、北極圏内や南極基地への貨物輸送、大気観測業務（チェルノブイリ原発における除染作業を含む）など、ソ連国民にとって重要な役割を担った。
また、運用上の柔軟性や「辻褄あわせ」のために、機銃を取り外したものの尾部銃塔を装備したままの軍用輸送機を始め、偵察機や早期警戒機などの多くの軍用機が（アエロフロートの管轄下に無い航空機までもが）アエロフロートの塗装に身を包んだ。
1973年のTu-144の登場以降、固定翼機には白地に青のラインをまわした塗装が標準となった（それまでは各機種によって塗装が異なっていた）。また、極地で運用される航空機は青帯を赤帯に変更し、主翼を赤く塗装し視認性を高める「ポーラー・カラー」が施されたアエロフロート Il-76TD ポーラー・カラー。一般色にも垂直尾翼の塗装パターンのバリエーションがいくつか確認されているアエロフロート Tu-154M 。
世界最大の航空会社 ソビエト国民の海外渡航や、国外からの旅行者のソビエト国内における移動には大幅な制限があったが、東側諸国の衛星国や、アフリカや南米などの遠方にある友好国への路線といった、外交関係を誇示することを第一目的においた採算を度外視した国際線を多く持っていた谷川一巳「世界の『航空会社』物語」p161。さらに、日本やアメリカ、イギリスや西ドイツなどの西側諸国に乗り入れているだけでなく、日本航空やエールフランス、アリタリアなどの西側諸国のフラッグキャリアとのコードシェア運航なども行っていた。
また、西側諸国への路線の多くが外交官や諜報員の運搬に使われた他、西側諸国の上空の飛行時に、軍事施設の上を故意に飛行するなど、その活動範囲は一航空会社の枠を大きく超えていたと言われる。それがゆえに、冷戦末期にユジノサハリンスクから新千歳空港までの路線の開設を日本国政府に申請した際に、新千歳空港が自衛隊との兼用空港であることを理由に、就航を拒否された経験がある。
所有機の多くを空軍と共有していたことから正確な数はいまだに不明であるが、世界最大の保有機数（旅客機、貨物機、ヘリコプター、軽飛行機等も含む）と従業員数を誇っていた。このことから「世界最大の航空会社」と呼ばれており谷川一巳「世界の『航空会社』物語」p160、ギネスブックにもその旨が記載されていた。1991年における機体保有数は貨物機やヘリコプターを含めると10000機を下らないとされるDavies, R.E.G.(1992). Aeroflot: An Airline and Its Aircraft (First ed.). p94。
当時のサービス
1980年代には、イリューシンIl-86などの西側諸国の最新鋭機と並ぶことを目指した最新鋭機の導入を進めたものの、Il-86は航続距離が短いためモスクワ-東京などの長距離路線では就航せず、居住性に優れたボーイング747などの大型機が主流になった1980年代でもイリューシンIl-62を継続使用せざるを得なかった。航空会社としてのサービス水準は当時の東側諸国のサービス企業の多くと同様、西側のそれには遠く及ばず、それがゆえに西側諸国においては航空券の安さと、充実した路線網だけが選択の理由であるという状態であった。それ故日本では日本－欧州間を早くそして安く移動できるということで学生から人気があった。
もっともあくまでもアエロフロートは「民間航空輸送」が業務であるため、ソ連人の利用者は（アエロフロート本来の業務と直接に関わらない必要以上の）機内サービスにかかる料金を含まない「純粋な運賃」を支払うだけでよいシステムになっていたDavies, R.E.G.(1992). Aeroflot: An Airline and Its Aircraft (First ed.). p7。
一部の路線（特にアフリカ方面）へ向かう際に、翌日以降便への乗り継ぎのためにモスクワで一泊する必要があった場合は、本来なら査証を取らなくてはならないところを免除していた。その際のホテル（ノボテル・シェレメチエヴォホテル）は無料であった。当時のソ連としては破格のもてなしといえるが、これは外貨を獲得するために有効な手段だったことによるもの。
ソ連崩壊後
1991年のソビエト連邦の崩壊後は、80以上の航空会社を生み出した事業分割や不採算路線の縮小、旧ソビエト連邦時代の機材の退役を進めるなどのリストラを進めた他、新鋭機のイリューシンIl-96や西側のボーイング767、エアバスA310シリーズなどの導入を進めるとともに、新規に設立された子会社「ロシア国際航空」を中心にサービス水準の向上も図った月刊「エアライン」2011年4月号。
また、ソ連崩壊によりアエロフロートの独占体制も崩壊し、各地に新しい航空会社が誕生した。そうして誕生した多くの会社では、元アエロフロートで運用されていた旧ソビエト連邦製の機体が活躍していたが、効率の悪さや老朽化のために、2010年代に入るとその多くが退役した。
現在 thumb|220px|right|エアバスA319（退役済） 現在は、旧ソビエト連邦時代の機材は全て退役し、ボーイング777-300ERやエアバスA330シリーズ、ボーイング737-800やエアバスA320など、最新鋭の西側機材を中心に運航されている。なお、ロシア経済開発貿易省の下部機関であるロシア連邦資産管理局（Rosimushchestvo）が、51.17%の株式を保有する筆頭株主となり、ドンアヴィアを子会社に持つ。
現在では、旧西側諸国の航空会社並みのサービスを提供しているとの評価を得ている谷川一巳「世界の『航空会社』物語」p162。その甲斐もあり、2006年には世界的航空会社アライアンスの1つであるスカイチームへの参加を果たした。航空券の座席予約システム（CRS）はSABREを利用している
。ちなみに現在、モスクワでの乗り継ぎの際、ホテルは有料であるが、トランジット客に限りビザが免除される制度は継続されている。
2009年にはウラジオストクとカリーニングラードに支社を開設。2010年2月にロシア政府は航空会社の経済的成長のために、全ての地域航空会社を国営会社ロステフノロギヤの管理下におき、その後アエロフロートに統合することを宣言した。2011年11月にはアエロフロートの姉妹企業「アエロフロート・ファイナンス」がウラジオストク航空（現オーロラ）やロシア航空の筆頭株主となったロシア航空会社再編統合は、"アエロフロート"主導に。。。 Russia’s Rostechnology finalizes transfer of five regional carriers to Aeroflot。2014年1月、グループ会社再編の一環として子会社のロシア航空を同年3月30日付でアエロフロートに統合すると発表したアエロフロート、3月末にロシア航空を統合へ グループ再編の一環で FlyTeam 2014年1月16日付。また、同年にはグループ傘下の格安航空会社（LCC）ドブロリョートに代わる新たなLCCについて、「ポベーダ（）」と発表した アエロフロートの新LCC、社名は勝利を意味するポベーダ 11月17日就航。
2022年2月より発生したロシアのウクライナ侵攻により世界各国より経済制裁を受け、欧州の企業よりリースしていた旅客機の支払いが困難になり返却の必要が出たが、拒否した。また、三大CRSのSABRE、アマデウス、トラベルポートはそれぞれの予約システムからアエロフロートを排除した。加えてスカイチームは、アエロフロートと協議の上、2022年4月27日より会員資格を一時停止することを決定した。
2025年7月29日には、アエロフロートのシステムが大規模障害を起こし、ロシアの国内線を中心に100便以上が欠航となった。ロシアによる侵攻の被害を受けるウクライナを支持するハッカー集団によるサイバー攻撃とみられ、同集団は犯行声明も行っている。РБКは関係者筋からの情報により、アエロフロートの損害額は同年7月28日のみで2億6000万ルーブル（2025年7月29日時点のレートで約4億7000万円）となったと報じている。
年表 1923年 - 前身である株式会社「ドブロリョート」が創立される 1932年 - ソ連政府の民間航空管理局が創設、アエロフロートが正式名称として使われる 1977年 - Tu-144の定期旅客便がモスクワ・アルマトイ（当時はアルマアタ、カザフスタン）線で運航されるが、翌年に休止 1978年 - 成田国際空港開港によりアエロフロートも発着地を変更 1980年 - モスクワオリンピックのオフィシャルキャリアに任命 1989年 - IATA加盟 1991年 - アエロフロート・ソビエト航空設立。経営の自主性を確保 1992年 - 初の西側製航空機としてエアバスA310を購入 1993年 - アエロフロート・ロシア国際航空へ社名を変更 1994年 - 函館・ユジノサハリンスク線が就航（その後、札幌・ユジノサハリンスク線をオーロラが運航） 1995年 - 青森・ハバロフスク線が就航 1996年 - 大阪発モスクワ経由パリ線が就航（現在は休航中） 1998年 - 成田・サンクトペテルブルク線が就航（現在は休航中） 1999年 - 成田発モスクワ経由マドリード線が就航（現在は休航中） 2001年 - 社名をアエロフロート・ロシア国際航空から現在のアエロフロート・ロシア航空へ変更 2006年 - スカイチームに加盟。ロシア製ワイドボディ機IL-86が引退 2009年 - Tu-154が引退、後継はエアバスA320等となる 2013年 - 英マンチェスター・ユナイテッドとスポンサー契約を締結。公式キャリアに就任 2014年 - ソチオリンピックのオフィシャルキャリアに任命
就航都市 下表にはコロナの世界的流行と2022年2月以降のロシア・ウクライナ情勢悪化に伴う臨時の長期運休中の路線も含める。