阪急1000系電車（はんきゅう1000けいでんしゃ）は、阪急電鉄（阪急）が2013年（平成25年）より導入した通勤形電車である。一部の文献や鉄道グッズでは、初代1000系列との区別で「新1000系」と呼称する場合もある『阪急新1000』（レイルロード刊）や、2014年（平成26年）発売の鉄道コレクション、2016年（平成28年）発売のBトレインショーティー。。
本項では解説の便宜上、大阪梅田方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：1004以下8両編成=1004F）。
概要 2013年（平成25年）6月6日に京都線用の1300系と共に導入を発表した - 阪急電鉄（2013年6月6日）。開発コンセプトを「すべてのお客様に快適な移動空間〜さらなる環境性能の向上〜」とし、9000系・9300系の開発コンセプトを継承しつつ、環境性能のさらなる向上を目指すものとなった「」-『鉄道ホビダス（編集長敬白アーカイブ）』、ネコ・パブリッシング（2013年6月7日）。昭和30 - 40年代に製造された抵抗制御車の置き換え用として大量増備が見込まれることから、製造・保守コストの抑制にも注意を払った車両となった『阪急新1000』、P.2・72。
阪急電鉄が1000番台の車両を製造したのは、前身の京阪神急行時代の1954年に製造した1000形を製造して以来となる。車両番号を4桁のままとしたのは車両の番号は4桁で管理しており、桁数を変えると検査等の管理を行っているシステム等に影響が出てしまうためである【阪急沿線おしらべ係 第16回】車番の位置が変わったのはなぜ? - 阪急阪神マーケティングソリューションズ（2020年8月）。
客室照明や前照灯、標識灯など全ての照明装置にLEDが採用された。
2014年（平成26年）より本形式の京都線仕様として「1300系」の導入が開始された。その他、1000系の電装品などは阪神電気鉄道（阪神）の普通用車両5700系にも取り入れられている - 阪急阪神ホールディングス（2015年6月）。
神戸線では2021年（令和3年）度までに11編成を導入し、5000系・6000系（6050F)・7000系を順次置き換えた。宝塚線では9編成を導入し、5100系・6000系を順次置き換えた。2021年（令和3年）度に1019Fが導入された後、2023年（令和5年）10月に後継車両として2000系（2代）の導入が発表された - 阪急電鉄（2023年10月6日）。
車両概説 車体 軽量かつリサイクルが容易なアルミダブルスキン構造を採用し、振動の抑制と遮音性の向上を図っている。寸法は全長が19,000 mm、車体幅が2,730 mm、車体高を4,095 mmとしている。前照灯を一体的に見せ、前面ガラス上部と標識灯下部のラインのカーブによって、スマートで新しさを感じさせるデザインとしている。
行先表示器はフルカラーLEDとなり、側面の表示器は行先・種別を一体表示（5000系・5300系までの方向幕と同じ様式）として視認性の向上を図った。前面の行先表示もフルカラー表示に対応しており、キャラクターなど特殊な図柄も出すことが可能となっている。
9000系で採用された屋上機器カバーは廃され来住憲司「鉄道ファン乗車インプレッション 阪急電鉄1000系試乗記」-『鉄道ファン』2014年2月号、PP.76-77、側窓は9000系と同一手法の連窓ながら側引戸間を3枚、車端部が2枚とするなど、外観はより従来の車両に近似したものとなっている。しかし、機器類には最新技術を積極的に導入し、さらなる省エネと走行時の騒音の低減を実現している。消費エネルギーは既存の抵抗制御車と比較して約50 %削減、騒音は9000系と比較して約4dB低減している - 阪急電鉄（2013年11月30日閲覧）。
また、ホームとの段差を縮小するため低床台車を採用し、客室床面高さを1,150 mmに抑えている。側扉窓は、9000系に比べて天地寸法が縮小され、8000系並みの寸法に戻った。増結運用を行わないため、前面は2000系以降から継承されてきた銀色の幌受けが廃止された『阪急新1000』、P.73。連結部の妻窓も、2000系以降から継承されていた窓枠が廃止された『阪急新1000』、P.67。1018F以降の新造車は、導入時から車両番号が側面の窓上にも標記されている「阪急1000系1018編成が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』[交友社（2020年3月28日）。
車内 阪急電車の伝統を踏襲し、マホガニー木目の化粧板とゴールデンオリーブ色のアンゴラヤギの毛織物の座席表地を採用している。天井部は淡いベージュ系の化粧板とし、照明はLEDの直接照明を採用している。このLED照明は、停電時などの非常時には全体数の25 %が点灯するよう制御される。また、万一の急ブレーキ時に乗客と車内設備または乗客同士の二次的衝突を防止するため、阪急電鉄の車両で初めて座席端部に大型の袖仕切りと縦方向の手すりが設置されている。側窓は3連窓および2連窓となり、いずれも側扉寄りの窓が開閉可能である。側窓の分割位置は、座席の中間仕切りの中心とそろえているため、各窓の左右寸法は均一にはなっていない。側窓にはUVカット複層ガラスが、前面窓にはIRカットガラスが採用されている。天井のグリルや側窓の間柱は、9000系のブロンズ色から、シルバーに変更された。
座席は、ロングシート配置で座席1人あたりの幅を約480 mmとし、中間仕切りを設けることで座席定員を明確にしている。日よけは9000系で採用された引き下げ式のフリーストップカーテンを基本に、カーテン上部には外部が透視できる生地が採用されているほか、床には全面に滑り止めのエンボス加工が施されている。また、阪急電車は伝統的に車内にスタンションポールを設けていなかったが、本形式からは各シート端にスタンションポールが設置されているため、車内の印象に変化が見られる。2014年（平成26年）7月15日より営業運転を開始した1002F以降では、製造当初から優先座席のモケットが新色になっている「阪急1000系1002編成が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2014年7月16日）。
車内案内表示器は、東芝製の32インチハーフサイズのフルハイビジョン対応の大型液晶ディスプレイを採用し、1両に3か所側扉上に千鳥配置で設置している。行先、種別、停車駅案内のほか、駅間では画面を2分割しニュースや天気予報、広告の動画も表示できる。旅客案内はインバウンド対応として4か国語で表示し、日本語（漢字・ひらがな）、英語、中国語、韓国語の順に表示を行う。フォントにはユニバーサルデザイン対応フォントが採用されている。2020年（令和2年）頃から運行情報の掲載も開始した。
9000系等で採用されていたパワーウインドウや貫通路の自動扉は廃され、手動式に戻った。貫通扉は新火災対策への対応としてストッパーを省略し、開いた際は自動的に復位する構造とした。2020年（令和2年）度からは、開扉時の盲導鈴鳴動機能が追加されている（約4秒おきに鳴動する）。
車内自動放送装置は、当初は搭載準備に留まっており、阪急列車区間・能勢列車区間とも車内自動放送は行われていなかったが、2021年（令和3年）からは、車内自動放送装置の設置が順次進められている。
乗務員室 運転台のデスクの前面にモニタ画面を配置し、デスクには列車無線操作器を設置している。モニターでは、車両情報や故障情報、駅間消費電力の表示、種別・行先表示装置や車内案内情報装置、空調の設定が行える。
主幹制御器はワンハンドルマスコンを採用、力行5段、ブレーキ6段、非常ブレーキとなっている。ハンドルには在来のワンハンドル車同様、デッドマン装置が装備され、運転士が急病などの際に握れなくなった場合に非常ブレーキが作動する。
機器類 主電動機は定格出力190 kW、定格回転数2,000 rpmの全閉自冷式永久磁石同期電動機（PMSM）を採用した。高効率化により全閉自冷構造となり、消費電力量と騒音の低減を実現した。また、回転子と固定子を分解することなく軸受およびグリース交換が可能な構造とし、保守性の向上を図った。
制御装置は主回路素子にIGBTを用いたスナバレス2レベル方式のセンサレスベクトル制御VVVFインバータ制御装置を採用した。PMSMでは各モーター毎の個別制御が必須となるが、2回路分を1パッケージに収めたパワーデバイスを開発し、これを用いて冷却器1つで4つのインバータ回路を冷却可能なユニットを開発、これを2群構成として8台のモーターを制御する「」-『東芝レビュー』第69巻8号、PP.56-59、東芝（2014年8月）「」-『東芝レビュー』第69巻4号、PP.28-32、東芝（2014年4月）。一方、制御ユニットについても演算を高速化し、1つのプロセッサで2回路のインバータ回路を制御可能にした。これらにより8個モータ制御ながら装置を誘導電動機用インバータ装置と同等のサイズまで小型化を実現した。なお本制御装置は惰行制御機能を有する。
台車は乗り心地の良さとメンテナンス性に優れたボルスタ付きモノリンク式空気ばね台車を採用、新日鐵住金製FS579M（M車）とFS579T（T車）を装着している。基礎ブレーキは効率と応答性に優れ、部品点数が少なく保守の効率化が図れるユニットブレーキ装置を採用、駆動装置は小型歯車継手を使用し、歯車装置の歯面形状を最適化した低騒音駆動装置を採用している。
ブレーキ装置は回生優先ブレーキ併用全電気指令式電磁直通ブレーキを採用し、「非常ブレーキ」「常用ブレーキ」「保安ブレーキ」「ATSブレーキ」の4機能を有したブレーキ制御装置を各台車に設けている。ブレーキ力演算は台車単位で行い、よりきめ細やかなブレーキ制御が可能になるとともに、ブレーキ保安度の向上が図られている。
空調装置は1両当たりの冷凍能力を40,000 kcal/h（46.51 kW）とし、除湿・急速暖房機能を付加している。季節による着衣量・温度・湿度・乗車率・扉の開閉などの様々な条件を考慮するPMV（熱的快適性評価指数）演算により最適な目標温度を設定し、空調装置を制御する。
補助電源装置は容量150 kVA、出力AC440 V、主回路構成にIGBT素子を用いた2レベルインバータ装置を採用している。
本形式では新たにインテル製x86 CPUとWindows Embedded Standard 2009をベースとした車両情報システムを採用し、従来別々に構成していたモニタリングシステムと車内案内情報システムが統合された。これにより装置・伝送路を共通化し、搭載機器・艤装配線を削減している。先頭車に設置されたモニタ中央装置と中間車設置されたモニタ端末装置はそれぞれ100 Mbpsイーサネット伝送路で接続され、車両内支線はIEEE802.3の100BASE-Tにてまた、各機器とはEIA-485にて伝送する。これにより車両案内表示において広告用動画にも対応可能な大容量データ転送を可能にしただけでなく、各種車両機器のモニタリング状態もまとめて運転席にまで届けることを可能にした。さらに運転状況記録は両先頭車のモニタ装置で同時記録を行う「」-『東芝レビュー』第64巻9号、PP.31-34、東芝（2009年9月）。
コンテンツサーバーにはCM動画を保存し、車内の案内表示器に配信する。FOMA車載器は、FOMA網で受信した天気予報やニュースを車内案内表示器に配信する。
形式 車種は制御車（Tc）、パンタグラフ付き電動車（M）、電動車（M'）、付随車（T）の4車種で構成される。各車種の2形式とも、ほぼ同一仕様となっている。阪急では6300系以来となる両先頭車が付随車となった。そのため、中間付随車はそれまでの4両または5両から2両に減らされ、MT比も8000系と同等の4M4Tとなっている。制御装置・補助電源装置・電動空気圧縮機が3両に分散して搭載されるのは、3000系・3100系の冷房改造車以来となった。
また、登場時から形式名の頭に「Tc」や「M」といった記号が付加されているほか、形式番号は9000系までの付与方法から変更されている。頭に車種記号を付加する方式は、2017年（平成29年）9月に既存形式へも適用が拡大されたが、鉄道趣味誌では、従来からの形式呼称に準拠した表記が用いられる場合もある。
1000形・1100形/Tc1000形 制御車。電動空気圧縮機を搭載する。 1000番台は大阪梅田方、1100番台は新開地・宝塚方の先頭車となる。 1100番台は、屋根上にFOMAアンテナを設置している。 1500形・1550形/M1500形 集電装置付き中間電動車。床下に制御装置（VVVFインバータ）と蓄電池、屋根上に集電装置（シングルアーム式）2基を搭載する。 1600形・1650形/M1600形 中間電動車。補助電源装置（静止形インバータ）を搭載する。 1050形・1150形/T1050形 付随車。特別な機器は搭載しない。
運用 2026年（令和8年）4月1日現在、神戸線系統は8両編成×11本の計88両が西宮車庫に、宝塚線系統は8両編成×9本の計72両が平井車庫に、合計160両が配置されている『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.116、阪急電鉄（2026年5月）「阪急電鉄 車両編成表」-『私鉄車両年鑑2026』、PP.278-279「別冊付録：私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2026年8月号『私鉄車両編成表2026』、PP.156・161。
2013年（平成25年）11月28日に神戸線で「RAILWAY TOPICS／阪急1000系が営業運転を開始」-『鉄道ジャーナル』2014年2月号、P.145、翌12月25日に宝塚線で営業運転を開始した。以後、神戸線と宝塚線に順次投入されている。
本形式は8両編成のみで、自動併解結装置が装備されていないため、他系式の2両を増結した10両編成運転は行われていない。能勢電鉄線に直通する特急「日生エクスプレス」の運用にも対応している。
また、神戸線配属の1010Fと宝塚線配属の1012Fは神戸線・宝塚線両線の方向幕が収録されており、神戸線・宝塚線両線で使用される（「日生エクスプレス」には充当されない）。一例として、2017年（平成29年）9月には神戸線所属の1010Fが宝塚線で使用された「阪急1000系1010編成が宝塚線で運用される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年9月7日）。2018年（平成30年）3月には宝塚線所属の1012Fが神戸線で使用された「阪急1000系1012編成が神戸線で運用される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2018年3月10日）。
2018年（平成30年）の11月11日には、1111号を含む1011Fが大阪梅田駅を11時11分に発車する神戸三宮行きの普通列車に充当された「」-『朝日新聞』、朝日新聞社（2019年11月11日）。同車両は翌2019年（令和元年）以降の同日にも同時刻の列車に充当されている「阪急の「ポッキー電車」 11月11日11時11分に1111車両が梅田出発」-『毎日新聞』、毎日新聞社（2020年11月11日）。
2026（令和8）年6月28日に1001Fが平井車庫から西宮車庫に回送され、翌29日から神戸線で営業運転を開始している「阪急1000系1001編成が神戸線で運用開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2026年6月30日）。
特別装飾・ラッピング 2015年（平成27年）以降、1300系と共に三線共通のラッピング・装飾列車を運行している。2026年（令和8年）現在は、神宝共通予備車の1010F・1012Fと宝塚線の1018Fを除く全編成にラッピング・装飾列車での運用実績を持つ。
リラックマ号 2015年（平成27年）7月18日から8月31日まで、1000F（神戸線）・1004F（宝塚線）が「夏の阪急電車 リラックマ号」として運行され、リラックマのキャラクターを装飾された - 阪急電鉄、サンエックス（2015年6月24日）。 2016年（平成28年）春には第2弾として、1008F（神戸線）・1006F（宝塚線）が「さくらの阪急電車 リラックマ号」として3月10日から4月17日まで運行されたさくらの阪急電車 リラックマ号 - サンエックス（2016年10月10日）「「さくらの阪急電車 リラックマ号」運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年3月11日）。
宝夢・爽風 2015年（平成27年）11月から2017年（平成29年）11月まで、1003Fに宝塚線の沿線観光スポットPRを目的とした、リボンの騎士や鉄腕アトムなどの手塚治虫作品によるラッピングが施工されていた - 阪急電鉄（2015年10月20日）「阪急神戸線・宝塚線でラッピング電車の運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年11月2日）。2016年（平成28年）3月には「宝夢（ゆめ）」として命名され3月27日よりヘッドマークの掲出を開始した - 阪急電鉄（2016年3月23日）「阪急神戸線・宝塚線のラッピング列車の愛称が決定」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年3月28日）。2017年（平成29年）7月にはヘッドマークのデザインが変更された「阪急「爽風」・「宝夢」のヘッドマークデザインが変更される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年7月3日）。 2018年（平成30年）3月17日から、1002F（神戸線）が「爽風（かぜ）」となり、イラストレーターである中村佑介のイラストがラッピングされた。「宝夢」は1001F（宝塚線）となり、漫画『ベルサイユのばら』の原作者である池田理代子のイラストがラッピングされていた - 阪急電鉄（2018年3月15日）「阪急電鉄で沿線観光スポットラッピング列車運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2018年3月18日）。 2018年（平成30年）11月17日から2019年（令和元年）10月31日までは新デザインで運行されていた。各ラッピングの愛称と作家はそのままで、施工編成は「爽風」が1007F（神戸線）、「宝夢」が1004F（宝塚線）に変更された。当初は2019年（平成31年）3月31日までの予定だったが、デザイン変更と同時に延長された - 阪急電鉄（2018年11月15日）「阪急神戸線・宝塚線・京都線のラッピング列車デザインをリニューアル」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2018年11月18日）。
スヌーピー&フレンズ号 2016年（平成28年）10月1日から、1007F（神戸線）・1001F（宝塚線）に『ピーナッツ』のキャラクターを装飾した「スヌーピー&フレンズ号」の運転を開始した - 阪急電鉄、ソニー・クリエイティブプロダクツ（2016年8月29日）「阪急で「スヌーピー&フレンズ号」運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年10月2日）。当初は2017年（平成29年）1月9日までの予定だったが、好評のため同年3月31日まで延長となった - 阪急電鉄（2016年12月28日）。 2018年（平成30年）は第2弾として3月24日から8月31日まで、1011F（神戸線）朝日新聞デジタル速報席（@asahicom）のポスト - X（旧：Twitter）（2018年3月24日）・1009F（宝塚線）を使用して運行された - 阪急電鉄、ソニー・クリエイティブプロダクツ（2018年3月22日）「阪急「スヌーピー＆フレンズ号」運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年10月2日）「【阪急】"スヌーピー&フレンズ号"運行」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2018年3月26日）。
SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号 2019年（令和元年）5月27日より、「阪急阪神 未来のゆめ・まちプロジェクト（ゆめ・まちプロジェクト）」10周年を記念して、1011F（神戸線）・1009F（宝塚線）に「SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号」の運転を開始した。2020年（令和2年）5月末まで運行される予定であったが「阪急・阪神で「SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号」運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年5月29日）「【阪急・阪神】”未来のゆめ・まち号” 運転開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2019年5月29日）、大阪・関西万博が開かれる2025年（令和7年）まで運行期間が延長になった（P.41）- 阪急阪神ホールディングス（2020年5月19日）SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号 - 阪急阪神ホールディングス（2025年8月29日閲覧）。 2020年（令和2年）9月8日から2021年（令和3年）9月上旬までは「SDGsトレイン 2020」として、東急グループと共通デザインのヘッドマークを装備して運転された「阪急電鉄で「SDGsトレイン2020」運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2020年9月11日）。 2022年（令和4年）4月5日からラッピングデザインを変更し - 阪急阪神ホールディングス・阪急電鉄・阪神電気鉄道（2022年3月17日）、編成は1000F（神戸線）・1001F（宝塚線）に変更された「阪急 「SDGsトレイン」の新ラッピング車が運転開始!」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2022年4月11日）。2024年（令和6年）4月24日からは再びラッピングデザインを変更し、編成は1011F（神戸線）・1013F（宝塚線）に変更された「阪急「SDGsトレイン」が新デザインに」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年4月25日）「【阪急】SDGSトレインが新デザインで運転中」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2024年9月17日）。
えほんトレイン・ジャッキー号 2019年（令和元年）7月7日から2020年（令和2年）3月31日まで、1005F（神戸線）・1015F（宝塚線）に人気絵本シリーズ『くまのがっこう』のキャラクターをラッピングした、「えほんトレイン・ジャッキー号」が運転されていた。ドア窓は内側に施工された - 阪急電鉄（2020年9月3日閲覧）「阪急電鉄で「えほんトレイン ジャッキー号」運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年7月8日）「【阪急】くまのがっこうコラボ車両運転開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2019年7月8日）。2019年（令和元年）11月1日には、ヘッドマークのデザインと車内のドア横ポスターのデザインが一新された「阪急「えほんトレイン ジャッキー号」に小変化」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年11月4日）。
すみっコぐらし号 2020年（令和2年）9月1日から2021年（令和3年）3月31日まで、1016F（神戸線）・1003F（宝塚線）に『すみっコぐらし』のキャラクターをラッピングした、「すみっコぐらし号」が運転されていた - 阪急電鉄（2020年8月21日）「阪急電鉄で「すみっコぐらし号」運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2020年9月2日）「阪急電鉄「すみっコぐらし号」運転開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2020年9月3日）。 コウペンちゃん号 2021年（令和3年）7月14日から2022年（令和4年）1月31日まで、1014F（神戸線）・1013F（宝塚線）に『コウペンちゃん』のキャラクターをラッピングした「コウペンちゃん号」が運転されていた - 阪急電鉄（2021年6月28日）。阪急で初めての取り組みとして、前面と側面のLED行先表示にコウペンちゃんのイラストを表示していたほか、乗務員室にコウペンちゃんのぬいぐるみを添乗させていた「阪急，装飾列車「コウペンちゃん号」を7月14日から運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2021年7月7日）「阪急電鉄、「コウペンちゃん号」デビュー!」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2021年7月15日）。
ミッフィー号 2022年（令和4年）8月3日から2023年（令和5年）3月30日まで、1008F（神戸線）・1006F（宝塚線）に『ミッフィー』のキャラクターをラッピングした「ミッフィー号」が運転されていた - 阪急電鉄（2022年7月19日）「阪急電鉄で「ミッフィー号」運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2022年8月8日）「※写真追加アリ※ 阪急、「miffy and Hankyu」イベントで、各線で「ミッフィー号」運転開始!」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2022年8月9日）。
ハチワレ号・ちいかわ号 2023年（令和5年）8月4日から2024年（令和6年）3月28日まで、『ちいかわ』のキャラクターをラッピングした列車が運転されていた - 阪急電鉄（2023年7月18日）「阪急電鉄×「ちいかわ」 コラボレーション企画を実施 〜装飾列車の運転やコラボレーショングッズを発売〜」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年7月24日）。1017F（神戸線）が「ハチワレ号」、1004F（宝塚線）が「ちいかわ号」とされ、「コウペンちゃん号」と同様、乗務員室にぬいぐるみを添乗させていた「阪急で「ちいかわ」ラッピング電車の運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年8月5日）「「ちいかわ×阪急電車」コラボラッピング車が運行開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2023年8月8日）。
大阪・関西万博ラッピングトレイン 2023年（令和5年）11月30日から2025年（令和7年）11月頃まで、1007F（神戸線）・1009F（宝塚線）が「大阪・関西万博」のラッピングトレインとして運転されていた - 阪急電鉄・阪神電気鉄道（2023年11月20日）阪急電鉄と阪神電車が大阪・関西万博ラッピング列車を運行します!～万博に向けたわくわく感を醸成し、阪急・阪神沿線から万博を盛り上げます～ - 大阪・関西万博（2023年11月20日）「大阪万博ラッピング車が関西各社で一斉に登場!」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2023年12月6日）「阪急で「大阪・関西万博」ラッピングトレイン運行中」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年12月12日）。
トムとジェリー号 2024年（令和6年）8月23日から2025年（令和7年）3月27日まで、ワーナー・ブラザース・ディスカバリー グローバル・コンシューマープロダクツとのパートナーシップのもと、「トムとジェリー×阪急電車」コラボレーション企画の一環として、1002F（神戸線）・1001F（宝塚線）に『トムとジェリー』のキャラクターをラッピングした「トムとジェリー号」が運転されていた - 阪急電鉄（2024年7月30日）「阪急電鉄でラッピング列車「トムとジェリー号」の運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年8月23日）「【阪急電車でラッピング列車「トムとジェリー号」運行開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2024年8月26日）「【阪急】ラッピング電車「トムとジェリー号」が約半年間の運転を終了」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2025年3月28日）。乗務員室にぬいぐるみを添乗させていた。
カーボンニュートラル運行ラッピング