連節バス（れんせつバス、英:Articulated bus）とは、大量輸送のために車体が2連以上につながっているバスであるまちがいだらけの「連節バス」？。拡張形態の3つの車体が2つの節で繋がるものは、二連節バスの項を参照。記述によっては連結バスと呼ばれる場合もある。また、その形状と動きから「アコーディオンバス」、「タンデムバス」と称される事もある。
概要 構造と名称
先頭車両の後ろに関節で複数台のバスが連結された構造である。主流となっている構造は、1両目が通常のバスと同じ2軸、2両目が後輪の1軸だけの3軸のタイプである。
「連接バス」の表記もみられるが、本来「連接車」は2車体を1台の台車に履かせた車両をいい、車両は連結するが連接台車を持たないものを一般的に「連節車」という。なお、「連節バス」は車両を連結させるもののうち連節バスとすることを目的に製造された車両であり、単に後から連結させたトレーラーバスとは区別されている（後述）。
エンジンの配置は、最後尾車両にエンジンを積んで後方車両から押して前方車両は操舵だけを担当する方式と、先頭車両にエンジンを積んで後方車両をけん引する方式がある。
サムネイル|連節トロリーバスの例（千里馬091） 欧州などでは有害物質を排出せず、運行経費が低いトロリーバス仕様の車種も多く見られる。
車両の全長は2車体連節でおおむね18m - 19mで、旅客定員は110 - 190人程度である。3車体連節の場合は約24 - 26m程度で約270人となる。2階建て2車体連節では旅客定員が170人と世界最大の大型観光バスとしてギネス世界記録に登録されている。
トレーラーバスとの違い トレーラーバスとの違いは、路上など、作業設備の無い場所で前後の車体の切り離しが行えないこと、また、各車体間が幌で繋がる完全固定編成になっており、自由に行き来ができることである。
かつてトレーラーバスの別名を連結バスとも呼んでた上、トレーラーバスも収容力では連節式に劣らず、フルトレーラー式では閑散時には「子」を切り離して「親」だけで運転できる経済性も有しているが、乗客が連結器を跨ぎ越して親車と子車の間から道路を横断しようとして他車と接触する事故が相次いだ。そのため、西ドイツでは1960年にフルトレーラー式の運行が禁じられ、その他の国でも、前後車両の間にロールスクリーン式の「ブロッカーストリップス」が取り付けられるようになった。
連節バスの運行
道路の走行 連節バスは低床バスなどと比較すると、車体最低地上高が低く軸距が長いことがあり、従来のバス運行ルートにそのまま連節バスを導入すると車体の底が路面に接触するなど問題が発生することがある。
車両の待機 連節バスに必要な用地面積は一般的なバスの1.5倍程度とされ、待機場所（車両基地）の十分な確保が必要となる。バスターミナル内などに必要なスペースが確保できないと、停車している既存路線バスとのすれ違いが困難な場合がある。また、車軸が3本の連節バスの整備や点検には、一般的バスの整備や点検に使用される2柱リフトは使用できず、3柱リフトを導入する必要がある。
バス停留所 バス停留所にはストレートタイプやバスベイタイプがある（バス停留所#バス停留所の構造参照）。
歩道を切り欠くことなく車道上で発着を行うストレートタイプのバス停留所の場合、連節バス自体は正着できても後続車両の走行を阻害する可能性が大きくなる問題がある。
歩道を切り欠いて設置するバスベイタイプのバス停留所の場合、連節バスの大きさに合わせた拡幅等の改良が必要になる。
車種
◆印：日本国内で導入実績のある車種
いすゞ自動車 エルガデュオ ◆ 日野自動車 ブルーリボンハイブリッド連節バス ◆ UDトラックス BRT（インド市場向け） ネオプラン セントロライナー ◆ ハイライナー（連節スーパーハイデッカー） スペースロングライナー（連節スーパーハイデッカー） ジャンボクルーザー（連節ダブルデッカー）◆ メルセデス・ベンツ シターロ ◆ eシターロ キャパシティ
ボルボ B10M ◆
スカニア
バンホール
AG300T MAN ライオンズ・シティ
IVECO
ソラリス
Eurabus 2.0 Ebusco Ebusco 2.2 18M （LAZ）
（CityLAZ-20）
イカルバス IK-201 IK-202 IK-203 IK-206 IK-218N IK-218M 現代自動車
BYD（比亜迪汽車） B18 K11M K11U K12A 北京京華客車 BK661 BK662 BK663 BK670 BK6170 BK6141 BK6141CNG BK6141D BK6141D1 BK6141D2 BK6150K BK6160K BK6160K2 BK670 BK6170 BK6171 BK6180 BK6180A BK6180B BK6180C BK6180CNG BK6180CNGA BK6180D BK6180D2 BK6180D3 BK6181 BK6182 BK6182B
燭光汽車集団 黄海DD6140S01 黄海DD6160S03 黄海DD6170 黄海DD6180S01 黄海DD6181S01 黄海DD6181S02 黄海DD6181S05 黄海DD6182S01
CDK6182CHR CDK6182CAR CDK6182CH1R
JNP6180G JNP6180G-1 JNP6180GM JNP6180GVC JNP6181GC JNP6181GVC JNP6182G-1 JNP6182LPG
KING LONG XMQ6180G XMQ6180G2 XMQ6180AGD5 XMQ6180AGN5 XMQ6180AGBEVL
YUTONG ZK5180C ZK5180A（低床トロリーバス） ZK6180CHEVG1 ZK6180CHEVNPG3 ZK6180HG2A ZK6180HGAA ZK6180HGD9 ZK6180LHGAA ZK6180HNG2 ZK6186BEVG1（U18） FOTON BJ6180C8CTD BJ6180C8DJD BJ6160C6CCD BJ6160SHEVCA-3
LCK6180DGCA LCK6180EVGDA1 LCK6180G-1 LCK6180HGA LCK6180HQGNA 中国重型汽車集団 ZZ6186GBEVQ1 ZZ6186GBEVQ2 ZZ6186GN5Q1
CITIPORT 18
e-ATA 18
世界での導入事例
ヨーロッパ
ノルウェー オスロ：中国・BYD製の連節電気バスを導入し、がルート31と31Eで運行。
ハンガリー ミシュコルツ：市内でが運行
ドイツ ミュンヘン市内で運行。 シュトゥットガルト・ミュールハウゼンで運行。 ベルリン市内でベルリン市交通局（BVG）が運行。 上記以外に観光バスタイプで2階建て連節バス（ネオプラン・ジャンボクルーザー）が存在する。
セルビア ベオグラード：GSPベオグラードにより市内の主要路線で運行されている。ベオグラード市には地下鉄が整備されておらず、トロリーバス・路面電車の路線網も限定されていることから、公共交通のバスへの依存度は高く、GSPベオグラードの保有するバス車両844台（2006年時点）のうち半数以上を2車体連節車が占めている。また、ベオグラード市で開催された2009年夏季ユニバーシアードでは、会場輸送にセルビア国内メーカーのイカルバス（Ikarbus）製ノンステップ2車体連節車IK-218Nが投入され、使用された。 セルビア北部・ヴォイヴォディナ自治州の州都ノヴィ・サドでも、JGSPノヴィ・サドにより市内バス路線で2車体連節車が運行されている。
イギリス
1980年まで連節バスは違法だった。2階建てバスは一般的に購入も運行も安価であると考えられていた。ロンドンでは、 2001年から2011年まで一部の路線で連節バスが運行していたが成功しなかった。ボリス・ジョンソンは、2008年のロンドン市長選挙を前に連節バスを市内から排除し、2階建てバスに置き換えると公約していた。いまは空港のパークアンドライドシャトルとして主に運行されている。
北米
アメリカ合衆国 ニューヨーク：ニューヨーク市都市交通局が、市内のBRTなどで運行。 ロサンゼルス：ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）が、多客路線のメトロ・ラピッド（快速バス）として多数運用しており（特にサンタモニカ - コマースセンターの720番系統が有名）、一部のメトロ・ローカル（一般各駅停車バス）にも多客路線を中心に運行。
カナダ バンクーバー：トランスリンクが、UBC - ブロードウェイ駅間を「99 B-LINE」、バラード駅 - リッチモンドセンター間を「98 B-LINE」の愛称で、特急バスとして運行するほか、利用者の多い路線にも使用されることがある。
メキシコ メキシコシティのメトロブス、グアダラハラのマクロブス、モンテレイのエコビア、レオンのオプティブスなどのBRT路線で運行。
中米・南米 サムネイル|グアテマラシティのトリプルバス
グアテマラ
グアテマラシティ：全長25メートルの二重連節バス（トリプルバス）も運行されている。
コロンビア ボゴタ：専用バスレーンを用いた「トランスミレニオ」と呼ばれるバス輸送システムで運行。
ブラジル パラナ州クリチバ市では3両連節のバス（Bi-Articulado）を使用し、BRT（）で運用している。 サンパウロ市などの大都市圏で2連節バスの実例を多数見ることができる。 サムネイル|サンティアゴのマルコポーロ製の連節バス
チリ
サンティアゴ：市内で多数運行されている。2022年にはボルボ社にとって南米最大の大型受注となる、連節バス92台を大量導入している。
アジア
中国 北京市：市内で北京公交集団が運行。で2005年に運行を開始し、連節バスを使用。 上海市：［71］（延安東路外灘 - 申昆路枢紐）で2017年2月1日に運行を開始し、連節トロリーバスを使用。奉賢バス［］（南橋バスターミナル - 沈杜公路駅）で2018年4月20日に運行を開始し、連節バスも使用。 広州市：で2010年に運行を開始し、連節バスも使用。 鄭州市：で2009年に運行を開始し、連節バスも使用。 合肥市：で2007年に運行を開始し、連節バスも使用。 済南市：市内で済南公交集団が運行。で2008年に運行を開始し、連節バスも使用。 大連市：で2008年に運行を開始し、連節バスも使用。 常州市：で2008年に運行を開始し、連節バスも使用。 廈門市：で2008年に運行を開始し、連節バスも使用。 ウルムチ市：で2011年に運行を開始し、連節バスも使用。 銀川市：で2012年に運行を開始し、連節バスも使用。 連雲港市：で2012年に運行を開始し、連節バスも使用。 成都市：市内で成都公交集団が運行。で2013年に運行を開始し、連節バスも使用。 蘭州市：で2013年に運行を開始し、連節バスも使用。 中山市：で2014年に運行を開始し、連節バスも使用。 宜昌市：で2015年に運行を開始し、連節バスも使用。 温州市：で2015年に運行を開始し、連節バスも使用。 金華市：で2015年に運行を開始し、連節バスも使用。 武漢市：で2016年に運行を開始し、連節バスも使用。 貴陽市：で2017年に運行を開始し、連節バスも使用。 南寧市：で2017年に運行を開始し、連節バスも使用。
台湾 高雄市：2017年10月に台湾初の電気連節バスが運行開始。 台中市：台中BRT藍線に宇通客車製の連節バスを導入。（現在、台中市公車300路） サムネイル|世宗都市交通公社で運行中のエレクシティ
韓国
ソウル：2004年に100億ウォンを投じて計20台導入したが、道路環境に合わない、事故や故障が頻発するなどして、2008年にわずか4年余りで姿を消した。 世宗特別自治市：公営バスが現代自動車製のエレクシティを運行。
サムネイル|ジャカルタ市内のハーモニ中央バスウェイ
インドネシア
ジャカルタ：1993年にジャカルタのバス会社PPDがハンガリー製のIkarus連節バスを初めて導入。トランスジャカルタは2015年からスカニア製の連節バスを導入。
タイ バンコク：バンコク大量輸送公社（BMTA）により過去に導入されていた。導入は1997年頃から。511番路線（南バスターミナルからパーックナームまで）および145番路線（北バスターミナルからパーックナームまで）で使用されていた。総台数は40台程度とされる。現在は運行されていない。
オセアニア サムネイル|サウスリンク スカニア K320UA
オーストラリア オーストラリア初の連節バスは1974年にキャンベラで運行を開始した。いまは全ての州都、複数の主要都市で運行されている。
日本での導入事例 日本での運行 車両 欧州仕様の車両を導入する場合には日本の保安基準と異なる点について特認という形がとられている。 日本の保安基準で定められているバスの全長が問題となる。連節バスは全長が日本の保安基準で定められている12 mを越えるなどの特殊構造のため、道路運送法に基づく国土交通省運輸局の特例措置を受け、使用路線を限定して運行される。許可を得た道路しか走行できないので、マラソンや歩行者天国などで通行止めになった場合、一般的な路線バスは通行止め区間を迂回して運行するが、連節バスは上記理由でそうはいかないので運休せざるを得なくなる。事故などで突発的に通行止めになった場合も連節バスは迂回ができないので、通行止め解除を待たないといけないデメリットもある。 非常口の設置も問題となるが、この点は非常時用のハンマーを窓ガラス付近に設置して代替とすることで運行が認められている。 これらの点について道路運送車両法に基づく国土交通省運輸局への基準緩和認定申請及び事業計画変更申請と、道路法に基づく道路管理者の特殊車両通行許可申請及び道路交通法に基づく警察署の制限外許可申請等が必要である。
資格 連節バスは連節ターンテーブルで接続されており、鉄道の連結器のように容易に解結出来る構造ではなく、半永久的に連節のまま運行される。2台まとめた状態を「1台の車両」と見なすので（当然ナンバープレートも前後で同じ番号）法律上はけん引免許は不要となっている。
連節バスを営業運転する場合は、単車バスと同じく大型二種免許は必要である。上述のトレーラーバスの営業運転に必要なけん引二種免許は、本来連節バスには必要ない免許ではあるが、車両の挙動がフルトレーラーに近いことから、けん引免許がない運転士には運転させなかったり、運転士にけん引免許を取得させている事業者もある。
日本での歴史 いすゞBXツイン・バス 1950年（昭和25年）2月、いすゞ自動車は当時のベストセラーバスであったいすゞBX91をベースにした連節バス1両を試作製造した。ボディはいすゞと提携したばかりの川崎産業（川崎航空機工業の前身。のちのいすゞバス製造）が架装した。当時は「連節バス」ではなく「双子バス」と呼ばれた。全長11 m、運転者1名と車掌2名が乗務し、定員は75名（BX91は定員52名）で、関節部は上下方向にしか折れ曲がらない代わり、後部車体にある第3軸が操向した。製作はそれ1両のみで、同車は八戸市交通部に納入されて営業運転に使用され、のちに弘南バスに移籍した。
ネオプラン・ジャンボクルーザー 1983年（昭和58年）、ドイツ・ネオプランの2階建て連節バス「ジャンボクルーザー」を輸入し、翌1984年（昭和59年）3月開業の姫路セントラルパークに園内巡回バスとして導入された。1983年に実施された東京モーターショーでも同車両が展示されたが、結果的に日本へ輸入されたのはこの1台のみで、前述導入された1台も営業ナンバーが取得できず、公道走行は出来なかった。
科学万博スーパーシャトルバスと東京空港交通での活躍
1985年（昭和60年）、茨城県・筑波研究学園都市で開催された国際科学技術博覧会（科学万博つくば'85）会場への交通アクセス手段として、スウェーデン・ボルボ製B10M（ボディは富士重工業（現・SUBARU）製）の連節バスが1984年（昭和59年） - 1985年（昭和60年）にかけて100台導入された。運行区間は万博会場と常磐線の臨時駅（当時）である万博中央駅（現在のひたち野うしく駅の場所に会期中のみ開設されていた）との間のみであった。これは、車両の全長が長いことから道路交通法の特例措置を受ける形で運行されたことによる。
閉幕後、80台はオーストラリアへ輸出され、 最後の1台は富士重工業伊勢崎製作所（→スバルカスタマイズ工房→桐生工業伊勢崎工場）に保存のため引き取られたが、その後部品供出のために欠品がかなり目立つようになり、2000年（平成12年）頃に解体された。
残る19台は東京空港交通に移籍し、東京空港交通では19台中3台を当初よりランプバスとして使用し、16台は都心（東京シティエアターミナル）と成田空港を結ぶ連絡路線バスとして使用することになり、後部車体の乗降口を撤去したうえ、最後部に荷物置き場を設置した。また、座席は全てリクライニングシートに交換されたほか、高速走行に対応して最終減速比（オーバーオールレシオ）を6.166から4.86に変更している。しかし以下の事情もあり、運行路線と途中経路を限定する形で道路交通法の特例措置を受けて運行された。 一般道を通行できない。 有料道路でも京葉道路は通行できるが、首都高速湾岸線は通行できない。 結局、渋滞などにより迂回路を使用するフレキシブルな運用ができないデメリットがあり、のちに運行は廃止された。
なお、空港内ランプバスとして使用された3台は1999年に旭川電気軌道に移籍し“蛇腹スイスイ乗客どっさり 「連節バス」月末導入 旭川電気軌道”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1999年10月8日)、冬期の通学路線用として2004年まで使用された。
上記の東京空港交通で使用されていた車両のうち、埼玉県の中古車販売店に留置されていた解体寸前の1台を、2008年にバス愛好家団体「アキバエクスプレス」が購入した。同団体の本拠地・栃木県までの80 kmを自走したあと、動態保存に向けて整備されている朝日新聞2010年1月8日付首都圏版 28面にて紹介されている。。
その後2011年に、群馬県で倉庫として使用されていた解体寸前の個体を部品取り車として購入した。翌年応急処置のうえ、同団体の本拠地まで自走した。2020年現在、同一個体かは不明だが1両が国内某所で確認されている。
海外メーカーの日本市場参入
1998年（平成10年）、ボルボは日本で連節バス（ボディは富士重工業製）を正式発表したが、京成電鉄（分社化されて現・京成バス）が千葉県千葉市内の路線向けに導入した10両のみで終わり、2000年（平成12年）に販売が中止された。この京成バスの車両を使用して、石川県金沢市では2004年（平成16年）11月13日から11月28日にかけて同市内で連節バスの運行実験が行なわれ、運行は北陸鉄道が担当した。
2005年（平成17年）3月、神奈川中央交通（神奈中バス）はドイツ・ネオプラン製セントロライナー（エンジンはMAN）2両を導入し、これが日本国内においてはノンステップ連節バスの初導入事例となった。神奈川県藤沢市内の路線で「ツインライナー」として運行開始、同年9月には4両に増備された。2008年（平成20年）8月12日から8月16日にかけて新潟県新潟市内で連節バスの運行実験が行われた際には、神奈川中央交通の連節バスが乗務員込みで貸し出された。
2007年（平成19年）末には神奈川中央交通がメルセデス・ベンツ・シターロ4両を導入し、2008年（平成20年）2月より神奈川県厚木市内の路線で営業運行を開始しているが、道路運送車両法が定められた上限を上回る、車体幅2.55 mの路線バスは単車体の車両を含めても日本では初めての導入例となった。2009年（平成21年）10月10日から10月12日にかけて静岡県浜松市内で連節バスの運行実験が行なわれた際には、神奈川中央交通の連節バスが乗務員込みで貸し出された。
2015年（平成27年）9月、新潟市の新潟交通BRT・万代橋ライン用として、スカニアがシャシーを製造し、ボディをオーストラリアのボルグレン製とした連節バスを4両導入した。この車両は、日本の規格にあわせ、車幅を欧州規格より小さくし、非常口を設置するなどした仕様である。のち、西鉄バスFukuoka BRT用としても採用されている車両は那珂川営業所・愛宕浜営業所に配属されている。。
2016年（平成28年）10月には、メルセデス・ベンツ・シターロの新型モデルを日本国内向けに発売することが発表され、2017年（平成29年）4月より関西国際空港内の第1ターミナルと第2ターミナルを結ぶ南海バスの路線に投入された。
国内メーカーの参入
日本では2010年代以降、バスを運転する際に必要な二種免許の取得者の減少に加え、大規模なイベントや大企業の通勤、大学の送迎など、限られた時間で大量の人を輸送をする需要が高まり、連節バスの需要が高まった。
日本の連節バスはこれまで輸入車のみであったが、輸入車では国産車より輸入・登録手続きが煩雑であること、部品によっては入手に時間がかかってダウンタイム（休車時間）が発生すること国産初、連節バス登場 安全対策に万全を期す - トラック流通センター、国産バスと操作方法に違いがあり「道を曲がろうとウインカーを上げたらワイパーが動いた」という事例が発生したことなど課題もあり、事業者から日本製の連節バスへの期待が高まった。また、2020年東京オリンピック・パラリンピックにおいてさらに需要が高まることが期待されたことから、日野自動車といすゞ自動車は、早期の実用化を目指して2017年（平成29年）から連節バスの共同開発を開始した。
2019年（令和元年）5月27日には、いすゞ自動車と日野自動車がハイブリッド機構を採用した新型連節バスを日本国内向けに共同開発（製造は子会社のジェイ・バス）し、発売を開始した。
2020年（令和2年）7月23日、横浜市交通局が横浜駅東口～山下ふ頭間に国内初納車となる日野・ブルーリボンハイブリッドを投入し営業運行を開始した。愛称はベイサイドブルー。以降は東京BRTや京王バスなどでも国産連節バスの導入が進められた。2022年（令和4年）8月2日には日野自動車によるエンジンの排出ガスおよび燃費に関する不正行為を受けて、いすゞ自動車と合弁で生産する「エルガデュオ」と「日野ブルーリボン ハイブリッド 連節バス」の2車種が一時的に出荷停止となっていた。
導入済みの事業者 当初、導入事業者は少なかったが、2010年代以降は全国各地で徐々に増加し、2026年5月現在では以下の地域で導入されている。
ジェイアールバス関東
福島県白河市、白河支店所属（ブルーリボンハイブリッド連節バス／日野自動車） 運行開始当初は、京成バスよりボルボ製中古車4台を購入。 本来は白棚線で運用する予定だったが当面は特定バスとして登録し、JR東日本総合研修センター（新白河駅 - 研修センター）の送迎バスとして運行。ただし本格運行ではないため、当初は先導車をつけての運行であったが、現在では単独で運行されている。 2020年5月には日野製ハイブリッド連節バスが1台納車され、翌6月から既存の中古車1台を置き換える形で、国内で初めて国産ハイブリッド連節バスの運行を開始した。2023年夏までにボルボ製中古車は全て廃車され、新たに日野製ハイブリッド連節バスが1台増備された。
京成バスグループ
千葉県千葉市（幕張新都心）、京成バス新都心営業所所属「シーガル幕張」（メルセデス・ベンツ・シターロ／エボバス、ブルーリボンハイブリッド連節バス／日野自動車） ［幕01］幕張本郷駅 - 幕張メッセ・ZOZOマリンスタジアム（急行便および免許センター経由各停便） 前述のボルボ車は運行開始から10年が経過し、車両の老朽化と排出ガス規制の関係により2010年2月19日からメルセデス・ベンツ製の新型連節バス「シーガル幕張」に置き換えられた。この車両は、先に運行開始した神奈川中央交通 厚木営業所の「ツインライナー」（後述）と同一のものである。同年末には増車も行われた。 上記に伴い、旧ボルボ車は後述のいわさきバスネットワーク（現・鹿児島交通）およびジェイアールバス関東に売却された。 2021年3月30日には3代目車両として国産の日野自動車製ハイブリッド連節バスが導入され、メルセデス・ベンツ製連節バスの一部車両が置き換えられた。 thumb|東京BRT 東京都港区・中央区・江東区、東京BRT葛西臨海営業所所属「東京BRT」（エルガデュオ／いすゞ自動車） ［BRT 幹線ルート］虎ノ門ヒルズ（B11） - 新橋（B01） - 勝どきBRT（B02） - 国際展示場（B05） ［BRT 幹線ルート］新橋（B01） - 勝どきBRT（B02） - 国際展示場（B05） ［BRT 幹線ルート］新橋（B01） - 勝どきBRT（B02） - 国際展示場（B05） - 東京テレポート（B06） ［BRT 晴海・豊洲ルート］新橋（B01） - 勝どきBRT（B02） - 晴海BRTターミナル（B22） - 豊洲（B23） 京成バスと同社の子会社「東京BRT」による共同運行路線で、運行には連節バスと単車バスの両方が用いられる。連節バスについては当初、京成バス単独で運行されていたが、2024年に東京BRTへ車両が転出し、以降は東京BRTが運行を担う。東京都心部と東京臨海部を結び、当初は2020年5月24日にプレ運行を開始予定だったが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）拡大防止のため延期が発表され、同年10月1日にプレ運行を開始した。開設当初は虎ノ門ヒルズ～晴海BRTターミナルを結ぶプレ運行（一次）を行い、2023年4月1日のプレ2次運行開始時に国際展示場への路線新設、その他環状2号線本線トンネル経由へと経路変更を行い、連節バスは全便新橋発着に変更されたが、2023年7月16日のダイヤ改正で再び虎ノ門ヒルズ発着便が設定される。2024年2月1日には旧選手村跡地で整備が進むHARUMI FLAGを結ぶ「選手村ルート」が運行を開始したが、こちらには当面連節バスは使用されない。
京王バス
東京都八王子市・町田市、高尾営業所所属（ブルーリボンハイブリッド連節バス／日野自動車） ［高24］準急・高尾駅南口 - 医療センター - 館中学校前 - 穎明館高校前 - 館ヶ丘団地 ［直行］めじろ台駅 - 法政大学 2020年度に連節バス1台を導入し、2021年4月5日より高尾駅南口→館ヶ丘団地間で運行開始（同年12月27日より高尾駅方面の運行も開始）。同年7月1日からは京王電鉄バス八王子営業所の連節バスとともに法政大学路線でも運行が開始された。2024年4月より八王子営業所の連節バスが高尾営業所に転入し、保有台数が計2台となる。法政大学路線は導入当初、めじろ台駅発の片方向のみだったが、2025年度に大学バスターミナルの改修が一部完了し、2026年4月から法政大学発の運行にも充当される。
神奈川中央交通
神奈川県藤沢市、綾瀬営業所所属「ツインライナー」（メルセデス・ベンツ・シターロ／エボバス） ［湘25］急行・湘南台駅西口 - 慶応大学