南海電気鉄道株式会社（なんかいでんきてつどう、）は、大阪府大阪市浪速区に本社を置き、同市の難波から和歌山県北部の和歌山市や高野山、大阪府南部の関西国際空港や泉北ニュータウンおよびトリヴェール和泉までを結ぶ鉄道を経営する企業運輸業 NANKAI（2026年4月17日閲覧）。総営業キロは169.0 km。NANKAIの子会社であり、NANKAIグループの中核企業である。一般には「南海」または「南海電鉄」と略され、また「南海電車」の呼称もある。日本の大手私鉄の一つであり、純民間資本としては現存する日本最古の私鉄である『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号 第807号（電気車研究会 鉄道図書刊行会）p.9。
概要 本社は大阪市浪速区の今宮戎駅北西側に立地する南海なんば第1ビルに所在し、東京証券取引所プライム市場に上場している。阪堺電気軌道、南海バス、南海フェリーなどの交通事業者を傘下に置く。高野山への路線を運営していることから全国登山鉄道‰会に加盟している。2020年に迎えた創業135周年を機に定めたブランドスローガンは「‘なんかいいね’があふれてる」（）。
鉄道事業は大阪 - 堺間の鉄道に始まり、堺 - 和歌山間の鉄道に進展。紀泉鉄道は大阪 - 和歌山間出願中の鉄道との合併によって鉄道となり、紀摂鉄道から鉄道さらに鉄道と改称の上、阪堺鉄道の事業を南海鉄道が譲受した。「南海」の由来は紀伊国が属する五畿七道の南海道であり、のちに南海道に属する淡路・阿波（徳島県）への航路との船車連絡も果たした。現在も和歌山港 - 徳島港間に南海フェリーが就航しており、徳島バスも傘下に置いている。
鉄道との相乗効果が大きい観光・小売・不動産開発といった方面に事業を多角化しているが、本社やターミナル駅の難波駅がある難波周辺（ミナミ地区）に重点を置く。グループ内に百貨店を持っていない唯一の関西大手私鉄であるが、難波駅の駅ビルである南海ビルディングに、系列外の髙島屋大阪店がテナントとして入居している。
長らくプロ野球球団の南海ホークスを保有していたが、1988年シーズン終了後ダイエーに売却し（売却後は福岡ダイエーホークス、現在は福岡ソフトバンクホークス）球団経営から撤退、球場も1998年に大阪球場、2001年に中百舌鳥球場をそれぞれ閉鎖し、解体された。また、沿線で遊園地も経営していたが、2000年にさやま遊園、2020年にみさき公園をそれぞれ閉園し撤退した。
南海電鉄は、IR資料において「関西にダイバーシティ（多様性）を築く事業家集団」となることを企業ビジョンとして掲げている。
2026年（令和8年）4月1日付で、これまでの（旧）南海電気鉄道株式会社が鉄道事業を南海電気鉄道分割準備株式会社（2025年3月設立）に分社の上、「株式会社NANKAI」に商号を変更して事業持株会社（統括会社）に移行し、南海電気鉄道分割準備が（新）南海電気鉄道株式会社に商号を変更してNANKAI傘下の子会社となった。
歴史 1884年（明治17年）に関西経済界の重鎮であった藤田伝三郎、松本重太郎、田中市兵衛、外山脩造らによって大阪と堺の間を結ぶ鉄道敷設が出願され、大阪堺間鉄道として会社設立が許可されたのが始まりである。同年に社名を阪堺鉄道と改め、翌1885年（明治18年）12月に難波駅 - 大和川駅（後に廃止）間を開業した。日本鉄道（半官半民）、東京馬車鉄道に次ぐ、日本で3番目の私鉄として、また純民間資本としては日本最初の私鉄『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号 第807号（電気車研究会 鉄道図書刊行会）p.10 として設立され、路線は1883年（明治16年）に廃止された釜石鉱山鉄道の資材を用いて敷設された。1898年（明治31年）に大阪 - 和歌山間の鉄道を計画していた新設会社の南海鉄道が阪堺鉄道の事業を譲り受けた。
この1898年（明治31年）に高野鉄道（1896年〈明治29年〉設立。当時の社長は松方幸次郎）が堺から高野山を目指し、高野線の前身となる大小路駅（現在の堺東駅） - 狭山駅間を開業している。同年中に長野駅（現在の河内長野駅）まで延伸し、1900年（明治33年）には道頓堀駅（現在の汐見橋駅） - 大小路駅間が開業した。しかし経営は思わしくなく、根津嘉一郎が出資して設立された高野登山鉄道が1907年（明治40年）に経営を引き継いで1915年（大正4年）に橋本駅まで路線を延ばし、大阪高野鉄道に社名を改めた。
南海鉄道は1903年（明治36年）に難波駅 - 和歌山市駅間を全通させ、以後も合併により営業地域や規模を広げたが、路線は長らく大阪湾沿岸部に集中していた。南海鉄道の『開通五十年』では日露戦争後の鉄道国有化の時（1906年〈明治39年〉）、「わが社が国有化されなかったのは当時沿岸部にしか路線がないので軍事的立場から除外されたから」としている（南海1936）p.30「わが社の國有問題」。1909年（明治42年）には競合路線を有していた浪速電車軌道を、1915年（大正4年）には同じく阪堺電気軌道を合併した。1920年（大正9年）の原内閣時に再度国有化の話が浮上し、前述の阪堺線買収後の赤字気味で今買収されるのは最悪の状態と南海重役の佐々木勇太郎と垂井清右衛門が上京して帝国議会に抗議しに行くほどの事態になったが、彼らの活躍とは無関係に議会が解散してしまい、この話はなかったことにされたという。
そして1922年（大正11年）には根津嘉一郎から譲られる形で初めて内陸に伸びる大阪高野鉄道を、1940年（昭和15年）には日中戦争激化に伴う交通統制（陸上交通事業調整法）で競合会社の阪和電気鉄道を、太平洋戦争開戦後の1942年（昭和17年）には加太電気鉄道を合併した。
1944年（昭和19年）に、元阪和電気鉄道の路線を戦時買収で運輸通信省に譲渡（阪和線となる）した後、前記の陸上交通事業調整法による戦時企業統合政策で関西急行鉄道（関急、1941年〈昭和16年〉に大阪電気軌道〈大軌〉を母体に設立）と合併し、近畿日本鉄道となり後述の南海分離後、2015年に持株会社に移行して近鉄グループホールディングスとなり、新設の近畿日本鉄道に鉄道事業を分割した。、鉄道線は難波営業局、軌道線は天王寺営業局の管轄となった。しかしこの合併は、資本面も含めて殆ど接点のない、経緯や社風が全く異なる者同士のものであって、当初から体制に無理が生じていた。当時の関急側の代表者であり、関急成立の立役者である種田虎雄でさえ、「南海との合同だけは、政府から無理強いされたもので、自分が望んだものではなかった」と語っていた。一般利用客の間でも、旧南海鉄道の路線については近畿日本鉄道に併合されていた時期でも従来通り「南海」「南海電車」と呼んでいた。そういう理由もあって、終戦後に難波営業局員主導で分離運動が起こり、1947年（昭和22年）に高野下駅 - 高野山駅間を運営していた高野山電気鉄道へ旧・南海鉄道の路線を譲渡する形で、南海電気鉄道が発足したこのため2026年4月に事業持株会社に移行し南海電気鉄道から社名を変更した法人としてのNANKAIの設立日は高野山電気鉄道の設立日である1925年〈大正14年〉3月28日となっている。。
1961年（昭和36年）には、貴志川線（2006年〈平成18年〉に和歌山電鐵へ譲渡）や和歌山軌道線（1971年〈昭和46年〉廃止）を経営していた和歌山電気軌道も統合している。
なお、浪速電車軌道と（初代）阪堺電気軌道の路線については、1980年（昭和55年）に南海子会社の（2代）阪堺電気軌道へ譲渡された。
年表 1884年（明治17年） 6月16日：大阪堺間鉄道設立。 11月22日：大阪堺間鉄道が阪堺鉄道に社名変更。 1885年（明治18年）12月29日：阪堺鉄道が難波駅 - 大和川駅（後に廃止）間を開業南海電気鉄道車両部・井上広和『日本の私鉄9 南海』（保育社、1981年）などでは12月27日としているが、『[ 日本鉄道史 上編]』（鉄道省、1921年、国立国会図書館デジタルコレクションより）p.762によると12月27日は開業式を行った日で、営業開始は12月29日からとある。国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』では12月29日が運輸開始年月日となっている。。 1889年（明治22年）5月：紀泉鉄道設立。 1891年（明治24年）9月：紀阪鉄道設立。 1893年（明治26年）10月12日：紀泉鉄道と紀阪鉄道が合併し、紀摂鉄道と改称。 1895年（明治28年） 紀摂鉄道が南陽鉄道と改称。 8月25日：南陽鉄道創立総会。 10月：南陽鉄道が南海鉄道に社名変更。 1898年（明治31年） 1月30日：高野鉄道が大小路駅（現在の堺東駅） - 狭山駅間を開業。 10月1日：阪堺鉄道が南海鉄道に事業譲渡。 1900年（明治33年）10月26日：天下茶屋駅 - 天王寺駅間（天王寺支線）を開業。 1903年（明治36年）3月21日：難波駅 - 和歌山市駅間全通。 同年、経営難になった紀和鉄道が身売りに来るが、色々と揉めた末に買収せず。 1905年（明治38年） 6月24日：臨時株主総会を開き、資本金70万円増資で難波 - 浜寺、並びに天王寺支線電化事業に取り組むことを決定する（南海1936）p.31-33「電化時代」。 10月：同じく浜寺公園『開通五十年』p.31原文ママ、「浜寺」と「浜寺公園」は同一の駅で、明治38年（1905年）時点では「浜寺駅」、明治40年に改名しているので『開通五十年』が書かれた昭和11年（1936年）時点では「浜寺公園駅」がそれぞれ正式名。 - 貝塚の電化に160万円増資。 1907年（明治40年） 3月：残部電化のため90万円増資。 8月21日：7月に複線化した難波駅 - 浜寺駅間で電車運転を開始（天王寺支線は同年11月から電車運転開始）。 1907年（明治40年）1月：客車（電車）の等級を一等・二等・三等から特等・並等に変更。 1909年（明治42年）12月24日：浪速電車軌道を合併。上町線とする。 1911年（明治44年）11月21日：難波駅 - 和歌山市駅間の全線電化完成。 1912年（大正元年）8月1日：大阪府南部の沿線の10か村に電灯電力の供給を開始（詳細は「関西私鉄の電力供給事業」を参照）『南海電気鉄道百年史』（南海電気鉄道株式会社編集発行 昭和60年）p.159 1915年（大正4年）6月21日：（初代）阪堺電気軌道を合併。阪堺線、大浜線、平野線とする。 1922年（大正11年） 9月6日：大阪高野鉄道、高野大師鉄道（未開業）を合併。高野線とする。 12月2日：南海本線全線複線化完成。 1925年（大正14年）3月28日：高野山電気鉄道設立。 1938年（昭和13年） 2月11日：高野線汐見橋駅 - 長野駅（現・河内長野駅）間複線化完成。 5月1日：狭山遊園（後のさやま遊園）開園。 1934年（昭和9年）11月17日：国鉄紀勢西線（現・紀勢本線）直通列車「黒潮号」運転開始。 1936年（昭和11年） 2001形電車クハ2802号に試験的に冷房装置を搭載。 1937年（昭和12年）：前年冷房装置を搭載したクハ2802号をもとにモハ2001-2004号、クハ2801-2804号の8両が「冷房電車」となる。 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道を合併。山手線とする。 1942年（昭和17年）2月1日：加太電気鉄道を合併。加太線とする。 1944年（昭和19年） 5月1日：運輸通信省が山手線を買収。国鉄阪和線となる。 6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道となる。 1945年（昭和20年）12月23日：近畿日本鉄道難波営業局労働組合（現在の南海電気鉄道労働組合の前身）が設立。 1947年（昭和22年） 3月15日：高野山電気鉄道が南海電気鉄道に社名変更。 6月1日：近畿日本鉄道が、旧・南海鉄道の路線を南海電気鉄道へ分離譲渡。 1949年（昭和24年）5月：東京・大阪・名古屋の各証券取引所に上場。 1951年（昭和26年）7月7日：高野線で特急「こうや号」運転開始。 1954年（昭和29年）3月：東証を上場廃止（大証・名証への上場は維持）。 1957年（昭和32年）4月1日：みさき公園開園。 1958年（昭和33年）8月1日：高野線でズームカー 21000系電車営業運転開始『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線・大手私鉄』16号 南海電気鉄道（朝日新聞出版）p.25。 1961年（昭和36年） 11月1日：和歌山電気軌道を合併。貴志川線、和歌山軌道線とする。 7月5日：高野線の特急「こうや号」でデラックスズームカー20000系電車営業運転開始。 1962年（昭和37年）12月：高野線ステンレスカー 6000系電車が製造。 1963年（昭和38年）10月：南海線 7000系が製造。 1966年（昭和41年）12月1日：北島支線廃止。 1967年（昭和42年） 4月1日：南海本線の男里川橋梁で列車脱線転落事故発生（「男里川橋梁列車脱線転落事故」参照）。 7月24日：南海本線箱作駅で貨物列車と急行列車の衝突事故発生（「南海電鉄箱作駅構内列車衝突事故」参照）。 1968年（昭和43年）1月18日：天下茶屋駅構内で高野線回送列車と南海線急行列車の衝突事故発生（「天下茶屋駅列車衝突事故」参照）。 1967年から1968年にかけて起こした3つの重大事故は「南海3大事故」と呼ばれ、安全報告書でも言及がある。これらの事故がきっかけで安全対策に重きを置くことが求められたため、泉北ニュータウンへの自社での乗り入れを断念せざるを得なくなった。 1971年（昭和46年） 4月1日：和歌山軌道線が全線廃止。南海電鉄バス（当時、現在の和歌山バス）に代替。 4月1日：泉北高速鉄道線が開業し、高野線と相互直通運転開始。 1972年（昭和47年） 6月1日：新社章を制定。 12月1日：和歌山市駅に自動改札機を初設置し、試験運用を開始。 1973年（昭和48年）10月：貴志川線を除く鉄道線全線の架線電圧1500 Vへの昇圧が行われる。 1980年（昭和55年） 6月15日：第1次大阪市内立体交差化（南海本線の玉出駅 - 住ノ江駅間）が完成。 11月23日：難波駅改良工事完成。この頃から、駅の案内表示にそれぞれの路線のシンボルマークとラインカラー（南海線は青、高野線は緑）が使われはじめる。 11月28日：平野線と大浜線（1949年から休止中）が廃止。平野線は前日に開通した大阪市営地下鉄谷町線天王寺駅 - 八尾南駅間に代替。 12月1日：上町線と阪堺線を（2代）阪堺電気軌道に分離譲渡。 1982年（昭和57年）4月16日：高野線で界磁チョッパ制御車8200系電車営業運転開始。 1983年（昭和58年）6月26日：高野線の特急「こうや号」で30000系電車営業運転開始。 1984年（昭和59年）11月18日：天王寺支線の天下茶屋駅 - 今池町駅間が廃止（大阪市営地下鉄堺筋線の延伸工事、第2次大阪市内立体交差化工事の本格化に伴う処置）。 1985年（昭和60年） 3月14日：紀勢本線との直通列車「きのくに」（南海線内は特急、国鉄線内は急行）廃止。 4月30日：南海線で9000系電車営業運転開始。 5月7日：南海本線の堺市内立体交差化工事（住ノ江駅 - 石津川駅間）が完成。 11月1日：南海線で10000系による特急「サザン」運転開始『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線・大手私鉄』16号 南海電気鉄道（朝日新聞出版）p.15。特急「四国号」廃止。 1987年（昭和62年）8月1日：自社専用の磁気式プリペイドカード「マイチケット」の販売開始。 1988年（昭和63年）10月：傘下のプロ野球球団「南海ホークス」をダイエーに売却（現：福岡ソフトバンクホークス）。 1990年（平成2年） 4月：アバンに業務委託 し、同社から派遣を受けた「パッセンジャー・アテンダント」（女性乗務員）の乗務開始。 5月2日：高野線で2000系電車営業運転開始。 1992年（平成4年） 4月9日：これまでの緑色から、灰色地に青帯とオレンジ帯のニューカラーデザイン電車を運転開始。以後、全車両の塗色が変更される。 11月10日：高野線で11000系による特急「りんかん」運転開始。特急「こうや号」を特急「こうや」に改称。 南海線・高野線で1000系電車営業運転開始。 1993年（平成5年） 4月1日：天王寺支線の今池町駅 - 天王寺駅間が廃止され、同線全線廃止。 4月1日：橋本・高野山地区のバス路線を南海りんかんバスに移管。 4月1日：羽車の社章に代わりコーポレートシンボルマークを制定。 1994年（平成6年） 6月15日：関西国際空港に乗り入れる空港線開業（ラインカラーは紫）。 9月4日：関西国際空港の開港に伴い南海線・空港線で50000系による空港特急「ラピート」運転開始。 1995年（平成7年） 9月1日：高野線河内長野駅 - 橋本駅間の複線化が完成。同線難波駅 - 橋本駅間の愛称「りんかんサンライン」使用開始（命名経緯）。 11月1日：大阪市内連続立体交差化が全面完成。 1999年（平成11年） 3月1日：高野線の特急「こうや」「りんかん」で31000系電車営業運転開始。 3月31日：磁気式プリペイドカード「マイチケット」の販売終了。 4月1日：貴志川線を除く全線でスルッとKANSAIを導入。「南海コンパスカード」を発売。 2000年（平成12年）4月1日：さやま遊園閉園。 2001年（平成13年）10月1日：バス部門（南海電鉄バス）を南海バスに分社。 2002年（平成14年）5月26日：和歌山港線の和歌山港駅 - 水軒駅間が廃止。 2005年（平成17年） 3月31日：高野線で2300系電車営業運転開始 - 南海電気鉄道（2005年3月28日）2021年8月21日閲覧 - 南海電気鉄道（2005年3月7日）2021年8月21日閲覧。 11月27日：泉佐野駅の立体交差化工事が完成。 2006年（平成18年） 4月1日：貴志川線を岡山電気軌道の子会社和歌山電鐵に譲渡。 7月1日：PiTaPa導入。南海は南海グループカード minapitaを発行。同時にICOCAも利用可能に。 2007年（平成19年）4月19日：大阪球場再開発事業（なんばパークス）全面開業。thumb|right|200px|なんばパークス（画像左端下が南海会館ビル） 2008年（平成20年） 3月21日：東京証券取引所第一部市場に再上場（上場承認日は3月14日）。 南海線で8000系電車（2代）営業運転開始。 2009年（平成21年） 3月20日：高野線の「りんかんサンライン」の愛称、事実上廃止。 3月21日：徳島バスを子会社化。 7月3日：高野線で観光列車「天空」運転開始。 2010年（平成22年）10月1日：南海都市創造を吸収合併。 2011年（平成23年） 4月1日：関西の大手私鉄では初となる、全駅での駅構内終日禁煙を開始。 9月1日：すべての特急列車が禁煙となる。南海線の特急「サザン」で12000系営業運転開始 - 南海電気鉄道（2011年8月25日）2021年8月21日閲覧。 2012年（平成24年）4月1日：全線（乗り入れ先の泉北高速鉄道線、子会社の阪堺電気軌道も含む）で駅ナンバリングを導入。南海本線で運行していた自由席のみの特急を廃止。 2013年（平成25年） 2月12日：本社事務所を浪速区敷津東の難波C街区に所在する南海なんば第1ビルへ移転会社概要 南海電鉄（2012年3月4日閲覧）。 3月23日：Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAがIC乗車カード全国相互利用開始で利用可能に。 4月1日：これまで支線の一部駅のみであった駅員の無人化を主要駅を除く駅のうちの多くに実施。 7月12日：大証における上場を廃止。 12月15日：名証における上場を廃止。 2014年（平成26年）7月1日：大阪府などから株式を取得し、泉北高速鉄道線を運営する大阪府都市開発を子会社化 - 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尾崎駅間の男里川橋梁下り線が復旧し、上下線での運行を再開「11月23日から上下線とも通常ダイヤ…南海本線の男里川橋りょうが仮復旧」 レスポンス（2017年11月21日配信）2021年8月21日閲覧「台風で線路ゆがんだ南海本線、1カ月ぶり通常運行」 日本経済新聞ニュースサイト2017年11月23日配信の共同通信記事（2021年8月21日閲覧）。 2018年（平成30年）3月31日：高野線高野下駅 - 極楽橋駅間が復旧し、運行再開「南海高野線の不通区間、31日再開 上古沢の列車交換設備移設で一部ダイヤ修正」 乗りものニュース（2018年3月22日配信）2021年8月21日閲覧「南海高野線：5か月ぶり運転再開 台風被害で運休」 毎日新聞ニュースサイト（2018年3月31日配信）2021年8月21日閲覧。
2019年（平成31年・令和元年） 1月：台湾での訪日旅行促進活動の一環で台湾鉄路管理局（台鉄）および交通部観光局とコラボレーション、「ラピートブルー」の塗装を施した台鉄の列車運行を開始（期間は約半年間）「鐵道迷看過來！ 藍武士號彩繪車今首航」大紀元台湾（2019年1月14日配信）2021年8月21日閲覧。 10月1日：南紀エリアの事業統括・旅行業を担う中間持株会社として株式会社南紀観光ホールディングスが発足。 11月22日：高野線でも8300系電車が営業運転開始。 2020年（令和2年）3月31日：みさき公園の事業から撤退。 2021年（令和3年） 4月3日：主要16駅において、Visaのタッチ決済による入出場の実証実験を開始。 4月15日：主要16駅において、QRコードによる入出場の実証実験を開始。 6月1日：鋼索線（高野山ケーブルカー）を再生可能エネルギー100%で運行開始。 7月7日：新型コロナウイルス感染症の流行に対応して、人工知能（AI）による非接触型利用者案内の実験を、難波駅において近畿日本鉄道と連携して開始難波駅におけるAIを活用した「非接触」でのお客さま案内実証実験の開始について 南海電気鉄道プレスリリース（2021年7月1日）2021年8月21日閲覧。 2023年（令和5年） 3月1日：minapitaポイントマイレージで利用登録済のPiTaPaまたはICOCAで乗車した際にminapitaポイントを進呈する「ICカード登録型minapitaポイント還元サービス」を開始。 3月31日：普通回数乗車券（障がい者割引回数乗車券を除く）の発売をこの日で終了。 2024年（令和6年） 4月1日：特急「ラピート」において、走行に使う電力を実質的にすべて再生可能エネルギー由来に切り替えすべての特急ラピートが再生可能エネルギー100％で走行します 南海電鉄ニュースリリース（2024年3月29日）2024年4月16日閲覧。 12月27日：通天閣観光の株式70%を取得し、子会社化。 2025年（令和7年） 3月3日：南海電気鉄道の鉄道事業を継承する子会社として南海電気鉄道分割準備株式会社を設立。 4月1日：子会社の泉北高速鉄道を吸収合併。自社の泉北線とする。 2026年（令和8年） 3月4日：鉄道事業の分割が国土交通省により認可される。 3月20日：高野線の観光列車「天空」営業運転終了観光列車「天空」 2026年3月20日に定期運行を終了します - 南海電気鉄道（2025年9月24日）。 4月1日：これまでの南海電気鉄道が鉄道事業を南海電気鉄道分割準備株式会社（同社が南海電気鉄道株式会社に商号変更）に分社の上で、事業持株会社（統括会社）株式会社NANKAIに移行。 4月24日：高野線で観光列車「GRAN 天空」運転開始。
社章・コーポレートシンボル
初代社章は羽車マークと呼ばれ、前身の阪堺鉄道時代の意匠から車輪の向きを変えて継承したものである南海鉄道（編）[ 『開通五十年』]（国立国会図書館デジタルコレクション）、1936年、12頁。車輪に羽根（翼）が生えたデザインはヨーロッパ諸国の国営鉄道の紋章によく見られるものだが、阪堺鉄道がヨーロッパから車両を輸入した際この紋章の「車輪に羽根が生えれば速い」との意匠を気に入り会社のマークとして採用、南海となった後も車輪の向きのみ変えて使用したとされる。1947年6月1日、グレートリングから改称した南海ホークスの球団名も、この「羽根＝鳥」にちなんだといわれる。現在でも難波駅の北側入口上には、羽車をかたどったモニュメントが飾られている。
また、南海の各駅に広告が掲示されている「羽車ソース」のマークも、南海の旧社章をモチーフとしたものである。
現行社章（作者・信貴徳三）は会社新発足25周年を記念して1972年（昭和47年）6月1日に制定されたものである。はぐるまと称するその意匠は先代社章の要素を踏襲しており、両翼は南海線・高野線の二大幹線を表すとともに明日への創造・飛躍を、先代よりも記号化された車輪は諸事業における無限の可能性と徹底的追求を象徴している。これらの意匠を囲む円は南海沿線を表現したもので、同時に制定された南海グループ（現・NANKAIグループ）の統一社章では二重円となっている。