東神奈川駅（ひがしかながわえき）は、神奈川県横浜市神奈川区東神奈川一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
乗り入れ路線 当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線と横浜線の2路線で、そのうち東海道本線を当駅の所属線としているが、東海道本線は電車線を走行する京浜東北線電車のみが停車し、列車線を走行する東海道線列車は停車せず、旅客案内では「東海道（本）線」は使用されていない。したがって、当駅は京浜東北線と横浜線との乗換駅として案内されている。また横浜線は当駅が起点となっているが、一部電車は京浜東北線とともに横浜駅を経て根岸線へ直通する。
京浜東北線 - 電車線を走行する東海道本線・東北本線の近距離電車。横浜駅から根岸線への直通運転も実施している。駅番号はJK 13。 横浜線 - 当駅を起点として横浜市と多摩地域を結ぶ路線。駅番号はJH 13。
特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。
歴史 東神奈川駅は東海道本線上にある駅であるが、この区間の東海道本線開通時にはまだなく、横浜と八王子を結ぶことを目的として建設された私鉄の横浜鉄道（後の横浜線）が、東海道本線との接続駅として建設した。横浜鉄道では、横浜側の接続駅として神奈川駅や平沼駅などを検討していたが、土地が狭いなどの理由で、東神奈川駅の位置において接続する方針となった『横浜線百年』p.68。こうして1908年（明治41年）9月23日に、横浜鉄道線の開通とともに東神奈川駅は開設された。国鉄側の設備も含めて横浜鉄道の費用負担で建設されている『横浜の鉄道物語』p.70。
さらに横浜鉄道では、経営陣を同じくする横浜倉庫を通じてこのあたりの沖合を埋め立てて岸壁と倉庫を建設し、そこに鉄道を乗り入れて海陸連絡を図る構想を持っていた。このため東神奈川駅からさらに海側へ延伸する免許を取得し、1911年（明治44年）12月10日に海神奈川駅までの支線が開通した。しかし結局より沖合の埋立免許を取得して岸壁を建設することができなかったため、この支線は横浜倉庫の倉庫群への連絡鉄道に留まった『神奈川の鉄道』pp.62 - 64。この当時、東神奈川駅のすぐ海側にはすでに京浜電車（後の京急本線）が通っていたため、貨物支線を通すために仲木戸駅（現：京急東神奈川駅）付近を高架化する工事を行っている。この横浜鉄道線は1910年（明治43年）4月1日から国鉄が全線を借り受けて営業することになり、1917年（大正6年）10月1日付で正式に国有化され、国鉄横浜線となった『日本国有鉄道百年史』第6巻 pp.521 - 523。
大正時代初期の、1912年（大正元年）9月現在の停車場平面図によれば、線路の海側に駅本屋があり、これに面する番線を横浜鉄道が使用し、また駅舎の両側に側線群があった。さらに島式ホームが2つあり、これらの島式ホームに挟まれた2本の番線を国鉄東海道本線が使用する構造となっていた。海神奈川へ至る支線は、駅より北側で分岐して海へ向けてカーブを切っていた『横浜線百年』pp.116-117。
1914年（大正3年）12月20日、東京駅の開業に合わせて東京と高島町（2代目横浜駅付近に位置していた駅）の間で京浜線電車（後の京浜東北線）の運転が開始された。しかし開業を急ぐあまり準備が不十分で故障が相次ぎ、12月26日に運転中止に追い込まれた。運転再開は1915年（大正4年）5月10日となった『横浜の鉄道物語』p.56。また、京浜線電車の運転が開始されたのちも、しばらくの間は東海道本線の蒸気機関車牽引列車が東神奈川駅にも停車していた。1915年（大正4年）12月30日から蒸気機関車列車の停車は廃止された。京浜線電車開通に伴う東神奈川駅付近の配線変更などは判然としない。1917年（大正6年）6月17日には、高島駅までの東海道本線貨物支線が開通した。
国鉄買収後の横浜線は、東京に近くかつダイヤが過密でないという特性が便利であったこともあり、各種の試験に用いられたが、その一環として1925年（大正14年）4月4日には当駅から原町田駅（現在の町田駅）までの区間が電化されている。これは横浜線に電車を運転するためのものではなく、東海道本線における電車や電気機関車の運転を担当する乗務員の訓練や試験に用いるものであった。この設備を生かして横浜線の電車運転が開始されるのは、1932年（昭和7年）10月1日からであった『かながわの鉄道』p.110『横浜の鉄道物語』p.71。この電車運転開始に合わせて、京浜線と横浜線の間の渡り線の新設やホームの扛上ホーム面を嵩上げする工事のこと。などが行われ『横浜線と其電化』、横浜線の電車が京浜線に乗り入れて桜木町駅まで走るようになった『横浜の鉄道物語』p.58。横浜線が蒸気機関車で運転されていた時代には、駅舎側のホームの行き止まりになる部分に1番線があり、ここで横浜線の列車が発着していたが、電車運転開始により桜木町への直通のために2番線使用が普通となり、後に1番線は埋め立てられて倉庫などに転用された『かながわの鉄道』pp.112 - 113。
第二次世界大戦に際しては、1945年（昭和20年）5月29日に横浜大空襲で東神奈川駅舎は全焼した。また横浜線電車の桜木町直通は、いったん戦時中に打ち切りとなり、戦後1959年（昭和34年）4月13日から再開されている。この間、横浜港における貨物輸送の変化などから、海神奈川および東高島への支線が1959年4月1日に同時に廃止となった『かながわの鉄道』pp.110 - 111『横浜の鉄道物語』pp.72 - 73。
1960年（昭和35年）に橋上駅舎が使用開始され、これに合わせて自由通路も併設された。1968年（昭和43年）3月20日付で、横浜線の東神奈川 - 大口間の複線化が完成した。この際に東神奈川構内の配線変更が行われ、3番線が横浜線専用となった。これにより京浜東北線北行と同一プラットホームでの乗換ができるようになった。
1985年（昭和60年）3月10日のダイヤ改正に際して、横浜線の輸送改善のためにそれまで2面3線であった当駅の配線を、2面4線化する改良工事が行われた。具体的には、2番線のあるプラットホームの海側に1番線を新設し、それまで約100 m新子安側にずれていた京浜東北線南行ホームを北行ホームとほぼ同じ位置に揃えるように工事を行った。この変更後、1番線が京浜東北南行、2番線と3番線が横浜線、4番線が京浜東北北行という配置になった。またこの工事に合わせて、国鉄で最初の電子連動装置の実運用が開始された。
2013年（平成25年）3月16日付のダイヤ改正で、4番線が京浜東北線専用ホームから京浜東北線と横浜線の兼用ホームに変更になり、横浜方面から直通する横浜線の一部（平日のみ）が、4番線の発着となった（それ以前は臨時列車やダイヤ混乱時のみ横浜線の4番線発着があった）。そのため、誤乗防止の目的でラインカラーを点灯するインジケーター付のLED照明器具が導入された（運用開始は9月15日）。
年表 1908年（明治41年）9月23日：横浜鉄道線（後の横浜線）が八王子駅まで開通し、国鉄東海道本線と横浜鉄道線の接続駅として開業。 当時、国鉄に神奈川駅（後に廃止）が存在したため、頭に「東」を冠した。 1911年（明治44年）12月10日：横浜鉄道の貨物支線が海神奈川駅まで開通。 1914年（大正3年） 12月20日：京浜電車（京浜東北線の前身）運行開始。 12月26日：京浜電車の故障頻発により運転中止。 1915年（大正4年） 5月10日：京浜電車運転再開。 12月30日：蒸気機関車列車の停車廃止。 1917年（大正6年） 6月17日：高島駅までの貨物支線開通。 10月1日：横浜鉄道が国有化。 1925年（大正14年）4月4日：横浜線東神奈川 - 原町田（現町田）間電化完成。 1930年（昭和5年）4月1日：東神奈川までの貨物支線が、横浜線から東海道本線に所属変更。 1932年（昭和7年）10月1日：横浜線原町田までの電車運転開始、桜木町までの乗り入れ開始。 1945年（昭和20年）5月29日：横浜大空襲で駅舎が全壊する。 1959年（昭和34年） 4月1日：営業範囲を「一般運輸営業」から「旅客、手荷物及び小荷物。ただし、配達はしない。」へ改正し昭和34年3月日本国有鉄道公示第83号「東海道本線東神奈川及び横浜線菊名の各停車場の営業範囲を改正する件」、貨物取り扱いを廃止。同時に東高島駅および海神奈川駅までの貨物支線が廃止昭和34年3月日本国有鉄道公示第85号「東海道本線東神奈川・東高島間及び東神奈川・海神奈川間の運輸営業を廃止する件」。 4月13日：横浜線の桜木町乗り入れ再開。 1960年（昭和35年）9月1日：橋上駅舎化および自由通路開設。 1966年（昭和41年）7月31日：横浜市電の東神奈川駅前電停（東口）が廃止になる。 1968年（昭和43年） 3月20日：横浜線東神奈川 - 大口間複線化完成、これに合わせて東神奈川構内の配線変更。 8月31日：横浜市電の東神奈川駅西口電停が廃止になる。 1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を「旅客、荷物」へ改正する昭和49年9月日本国有鉄道公示第208号「駅の営業範囲の改正」。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止昭和59年1月日本国有鉄道公示第174号「駅の営業範囲の改正」。 1985年（昭和60年）3月10日：1番線を増設して2面4線化工事完成、国鉄最初の電子連動装置の実運用を開始（大同信号製）。 1987年（昭和62年） 3月31日：荷物（新聞紙に限る）の取り扱いを再開昭和62年2月日本国有鉄道公示第210号「駅の営業範囲の改正」。 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。 1992年（平成4年）6月12日：自動改札機を設置し、使用を開始する。 1996年（平成8年）2月21日：発車メロディを導入。 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。 2013年（平成25年）9月15日：インジケーター付き照明の運用開始。 2018年（平成30年）12月27日：1・4番線（京浜東北線）ホームでホームドアの使用を開始。 2025年（令和7年） 8月7日：2番線（京浜東北線・横浜線）ホームでスリットフレームホームドアの使用を開始。 9月26日：3番線（横浜線）ホームでスリットフレームホームドアの使用を開始。
駅構造 10両編成対応の島式ホーム2面4線を有し、橋上駅舎が設置されている地上駅である。ホームは北東から南西に延び、東口および西口を持つ。改札とホームは南側から階段・エレベーター・上下各1台のエスカレーターで連絡しているほか、北側に乗換え専用の階段がある。
当駅の北方で京浜東北線の複線の内側から横浜線の複線が分岐し、高架で東海道・横須賀・京浜東北の各線を乗り越えていく。外側2線を京浜東北線、内側2線を横浜線が使用する。また、横浜線および京浜東北線・根岸線の車両基地として鎌倉車両センター東神奈川派出所が北東側に併設されている。
のりば 番線は東から順に付番され、東側のホームに1・2番線、西側のホームに3・4番線を設置している。京浜東北線電車と横浜線電車で使用番線を分けているが、一部2番線から京浜東北線電車が発車する。
番線路線方向行先備考1 京浜東北線南行横浜・関内・大船方面 2 横浜線から直通 横浜線下り新横浜・町田・橋本・八王子方面一部列車は1番線3一部列車は4番線4 京浜東北線北行品川・東京・上野・大宮方面一部列車は2番線 （出典：JR東日本:駅構内図） 京浜東北線においては、早朝と平日朝ラッシュ時に各1本横浜方面へ、平日夕方に1本東京方面へ、それぞれ当駅始発電車が設定されている。 留置線から4番線へは直接進入できない構造になっている。このため、京浜東北線北行（東京方面）の平日16時台の当駅始発は2番線を使用する。
駅構内設備 売店など NewDays東神奈川店 - 改札外。改札を出て左手すぐ スシロー To Go JR東神奈川駅店 - 改札外。改札を出て右手すぐ 日栄軒（立ち食いそば屋） - 3・4番線ホーム横浜方階段下 シュークリーム専門店 ビアードパパ みどりの窓口、自動券売機、自動改札機、自動精算機設置。 トイレは改札階、1・2番線へのエレベーター付近にある。 改札内駅コンコースには、2 - 3店分の店舗用地が確保されている。
乗車券の区間外乗車の特例
当駅周辺には、3つの運賃計算の特例が設定されている。いずれも途中下車しない限り横浜駅 - 当駅間の折り返し乗車を認めるものであるが、いずれも別個の規定であり、適用範囲が異なっている。 当駅に停車しない列車東海道線・横須賀線は全列車が該当するが、それ以外の列車、例としてかつて横浜 - 松本間を横浜線・中央本線経由で運行していた臨時特急「はまかいじ」なども（当駅での乗降ができないので）該当する。に乗車して、大口以遠 - 新子安以遠横須賀線も新子安以遠の鶴見駅で分岐している扱いのため、本特例が適用される。を乗り継ぐ場合（定期券を除く）。 （横須賀線の新川崎駅・武蔵小杉駅・西大井駅、あるいは武蔵小杉駅から南武線経由の各駅） - （当駅あるいは当駅から横浜線経由の各駅）間に乗車する場合。 羽沢横浜国大駅（相鉄線直通を含む） - （当駅あるいは当駅から横浜線経由の各駅）間に乗車する場合、羽沢横浜国大駅 - （鶴見駅相鉄線直通列車の停車駅ではないが、運賃計算上は鶴見駅経由と扱われる。） - 武蔵小杉駅 - （鶴見駅） - （当駅） - 横浜駅 - 当駅と乗車できる。
以上を表にまとめると、以下のようになる。なお、以下の表の○は特例が適用されるもの、×は適用されないものである。そして、横須賀線経由としての特例が適用されるのは、新川崎駅・武蔵小杉駅・西大井駅で乗降する場合、あるいは武蔵小杉駅から南武線経由の場合のみである (※)。横須賀線で品川 - 鶴見間を乗り通す湘南新宿ラインで大崎駅 - 横浜駅間を乗車する場合も、運賃計算上は品川駅経由として扱われるため、同様の扱いとなる。と、経路特定区間により東海道線経由とみなされる。 ＼乗降駅当駅で乗降横浜線（非定期券）横浜線（定期券）乗車路線東海道線×○×横須賀線 (※)○○○相鉄線直通○○○
利用状況 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は34,547人である。横浜線の起点駅だが、利用者は少ない。この理由の一つは、当駅の隣の駅が横浜駅であるため、利用者の多くがそちらに流れるためである。ただし、当駅発着の横浜線電車利用客の大半は京浜東北・根岸線の横浜方面や川崎方面への乗換え客のため、ラッシュ時は特に混雑する。
1991年度（平成3年度）以降の推移は下記の通り。 +年度別1日平均乗車人員横浜市統計書 - 横浜市年度1日平均乗車人員出典1991年（平成3年）22,6351992年（平成4年）23,2851993年（平成5年）23,6001994年（平成6年）23,9031995年（平成7年）23,681 - 17ページ1996年（平成8年）23,9841997年（平成9年）23,3811998年（平成10年）23,553神奈川県県勢要覧（平成12年度） - 220ページ1999年（平成11年）23,719 - 222ページ2000年（平成12年）各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本23,9802001年（平成13年）各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本24,236 - 220ページ2002年（平成14年）各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本25,867 - 220ページ2003年（平成15年）各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本26,869 - 220ページ2004年（平成16年）各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本27,813 - 222ページ2005年（平成17年）各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本28,751 - 222ページ2006年（平成18年）各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本29,352 - 224ページ2007年（平成19年）各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本29,354 - 228ページ2008年（平成20年）各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本29,952 - 238ページ2009年（平成21年）各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本30,373 - 236ページ2010年（平成22年）各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本30,965 - 236ページ2011年（平成23年）各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本31,615 - 232ページ2012年（平成24年）各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本32,553 - 234ページ2013年（平成25年）各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本33,899 - 236ページ2014年（平成26年）各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本34,119 - 236ページ2015年（平成27年）各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本35,304 - 244ページ2016年（平成28年）各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本35,984 - 236ページ2017年（平成29年）各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本36,690 - 220ページ2018年（平成30年）各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本37,3782019年（令和元年）各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本37,5772020年（令和2年）各駅の乗車人員（2020年度） - JR東日本27,9182021年（令和3年）各駅の乗車人員（2021年度） - JR東日本29,4232022年（令和4年）各駅の乗車人員（2022年度） - JR東日本32,0102023年（令和5年）各駅の乗車人員（2023年度） - JR東日本33,5832024年（令和6年）各駅の乗車人員（2024年度） - JR東日本34,547
駅周辺
当駅は横浜市神奈川区の中心駅であり、公共施設なども周辺に集中している。
東口
周辺はかなっくシティと呼ばれ、再開発が進んでいる。また、付近を走る京急本線の京急東神奈川駅が駅前にあり、両駅を結ぶペデストリアンデッキ（歩道橋、愛称「かなっくウォーク」）が整備されていて、乗換えが可能であるが、このペデストリアンデッキには屋根がない。なお、京急東神奈川駅（当時は仲木戸駅）との連絡運輸は従来実施していなかったが、2008年3月15日より定期券に限り開始することとなった。さらに、乗換駅であることをより分かりやすくするべく2020年3月に仲木戸駅は京急東神奈川駅に改称された。また、駅ビルのCIAL PLATが2009年10月7日に開業した。
周辺施設
西口 以前から歩道橋が整備されていたが、東口再開発と合わせてペデストリアンデッキに再整備、バスロータリーも整えられた。
周辺施設
バス路線
のりば運行事業者系統・行先東神奈川駅前（東口）－横浜市営バス48：横浜駅前（東口）東神奈川駅西口1横浜市営バス31：大口駅 / 白幡東町259：新綱島駅 / 大豆戸交差点34（降車専用）568
その他 横浜駅 - 甲府駅・松本駅間を京浜東北線、横浜線、中央本線、篠ノ井線を経由して運行していた臨時特急「はまかいじ」は、下り・上りとも当駅に停車していたが、自動列車保安装置を切り替えるため京浜東北線のATCから横浜線のATS-Pへ、またはその逆。の運転停車であり、旅客が当駅で乗降することはできなかった。このため、乗車する際は横浜駅または新横浜駅まで向かう必要があった。 みなとみらい線の当初計画は、当駅起点で横浜線と直通運転するというものだった。
隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本） 京浜東北線 快速・各駅停車 新子安駅 (JK 14) - 東神奈川駅 (JK 13) - 横浜駅 (JK 12) 横浜線（横浜駅 - 当駅間は東海道本線（京浜東北線）） 快速 横浜駅 (JK 12) - 東神奈川駅 (JH 13) - 菊名駅 (JH 15) 各駅停車 横浜駅 (JK 12) - 東神奈川駅 (JH 13) - 大口駅 (JH 14)
かつて存在した路線 日本国有鉄道 東海道本線貨物支線 東神奈川駅 - 海神奈川駅 東海道本線貨物支線 東神奈川駅 - 東高島駅 どちらの路線も1959年（昭和34年）4月1日廃止
脚注
注釈
出典
利用状況
JR東日本の2000年度以降の乗車人員
神奈川県県勢要覧
参考文献
関連項目 日本の鉄道駅一覧 コットンハーバー地区（横浜市都心臨海部再生マスタープランにおける「東神奈川臨海部周辺地区」の一部） 国際オリムピック大会選手予選会（金栗四三が日本初の五輪選手に選ばれた大会で、当駅がマラソンの折り返し地点となった）
外部リンク