富士山清水港クルーズ株式会社（ふじさんしみずこうクルーズ富士山清水港クルーズ株式会社の情報 - 国税庁）とは、静岡県静岡市清水区にある海運会社である。鈴与グループの企業で、カーフェリー運航の他、清水港周辺で遊覧船事業・水上バス運航事業を営んでいる。
ここでは、前身となる「株式会社エスパルスドリームフェリー」についても合わせて説明する。
概要 フェリー1隻、遊覧船2隻、水上バス3隻の合計6隻を保有し、清水港と土肥港を結ぶフェリー航路（駿河湾フェリー）、清水港を拠点とした遊覧船、水上バスを運航している。
以前は、静岡県の防災船「希望」の運航（清水港 - 下田港）も受託していたが、2005年（平成17年）9月に休止。「希望」の用途廃止決定に伴い2006年（平成18年）3月を以って廃止、運航受託終了となった。
沿革 1953年（昭和28年）12月25日 - 静岡鉄道、東海汽船、鈴与の3社により清水港汽船株式会社設立。静岡鉄道から船舶、巡航船営業を譲渡。 1956年（昭和31年）5月1日 - 東海汽船より沼津 - 松崎、沼津 - 大瀬の2航路を譲受して「静岡観光汽船株式会社」に商号を変更。あわせて増資を実施。 1966年（昭和41年）10月1日：静岡鉄道が静岡観光汽船の株式70%を取得し再び静鉄グループ傘下となる。 1967年（昭和42年） 3月 - 日本平、三保の松原と西伊豆海岸を結ぶ観光航路として清水 - 土肥航路開設。 9月 - 子会社の西伊豆観光船を東急不動産に譲渡。 1969年（昭和44年）2月10日 - 大昭和製紙を筆頭とする富士市の財界有志によって駿河湾カーフェリー株式会社設立。 1970年（昭和45年）- 静岡観光汽船が静鉄グループから鈴与グループの傘下となる。 1971年（昭和46年）8月25日 - 駿河湾カーフェリーによる田子の浦港 - 土肥港の航路認可。9月3日就航。 1996年（平成8年） 3月 - 駿河湾カーフェリーが業績不振のため田子の浦 - 土肥航路を休止。 7月 - 関係自治体の強い要望により静岡観光汽船が駿河湾カーフェリーの機材ならびに航路を譲受し、西伊豆フェリーとして土肥航路の運行を再開。 1996年（平成8年） - オーシャンプリンセス号・清水港クルーズに就航。 1998年（平成10年） - 「駿河」就航。所要時間が従来の90分が55分に短縮される。 2002年（平成14年） - カーフェリーの運航区間を、田子の浦 - 土肥から清水 - 土肥へ変更。名称を駿河湾フェリーとする。 2003年（平成15年） - 静岡観光汽船より鈴与に営業承継。鈴与のエスパルス命名戦略の一環として「株式会社エスパルスドリームフェリー」に商号変更。 2005年（平成17年） - 駿河湾フェリー「富士」就航。 2007年（平成19年） - 清水港内遊覧船の運航を4月から9月まで休止 2009年（平成21年） - 「駿河」引退、フィリピンへ売却。 2013年（平成25年） - 静岡県初の海上県道「県道223号 清水港土肥線」として認定される。 2019年（令和元年）6月1日 - 駿河湾フェリーの運営権を、静岡県など地方公共団体が設立した一般社団法人「ふじさん駿河湾フェリー」に移管、以降は同社団法人から受託する形で運航を継続している。 2020年（令和2年） 4月13日 - 鈴与コンストラクションホールディングス100%出資子会社として、「富士山清水港クルーズ株式会社」を設立。 7月1日 - 事業認可を受けエスパルスドリームフェリーの事業継承し事業開始。 9月15日 - 株式会社エスパルスドリームフェリー清算終了株式会社エスパルスドリームフェリーの情報 - 国税庁法人番号公表サイト 2025年（令和7年） 1月 - 駿河湾フェリーは清水港の台船が損傷したことを理由に車両の積載を中止。 8月 - プロペラの損傷が判明して一時運休。 9月 - 運行を再開したが、再びプロペラの損傷が判明。 10月 - 1日より再度運休。
フェリー事業 静岡県道223号清水港土肥線
静岡市の清水港と伊豆市の土肥港を70分で結ぶカーフェリー「駿河湾フェリー」を運航している。伊豆半島は、2000年代に入り、伊豆縦貫自動車道の整備が本格展開しているものの道路整備が未発達で渋滞しがちであり、それと比べ、フェリーでのアクセスは快適で、天候がよければ駿河湾上から雄大な富士山を眺めることができる。
2002年（平成14年）3月31日までは『西伊豆フェリー』として、富士市の田子の浦港と土肥港を55分で結んでいたが、利用者減少による業績不振のため航路を変更し、同年4月13日から清水港と土肥港を結ぶ航路となった。田子の浦港 - 土肥港航路は当初、駿河湾カーフェリー株式会社が「あまぎ」（約490t）と「しらいと」（同）の2隻で運航していたが、駿河湾カーフェリーは廃業し、静岡観光汽船（当時）に譲渡された。
観光振興を目的として2013年（平成25年）4月12日に番号は富士山（ふじさん）にちなんだ語呂合わせで静岡県道223号清水港土肥線となった。静岡県道223号清水港土肥線は、清水港と土肥港を結ぶフェリー航路を県道に指定したものであり、道路法上の整備や供用開始手続きは取られていないため、未供用県道となっている。この番号は以前は千頭停車場寸又峡線であったが、同区間が現在の県道77号線に再編された後は欠番であった。県道の標識は海上の代わりに、フェリーの甲板や接岸する岸壁に設置されている。
駿河湾フェリー乗船券と、ジェイアールバス関東・ジェイアール東海バス・しずてつジャストラインが運行する東京駅 - 波止場フェルケール博物館間のしみずライナー乗車券がセットになった「駿河湾サンキューきっぷ」の設定がある。
2018年5月25日、エスパルスドリームフェリーは翌年3月31日をもって、駿河湾フェリーから撤退することを発表。その後、2019年8月22日に静岡県知事川勝平太の定例会見において、エスパルスドリームフェリーから船舶などの施設を静岡県に無償譲渡する申し出があったことを表明したため、一転して存続することになった。
2019年（令和元年）6月1日に静岡県、静岡市、下田市、伊豆市、西伊豆町、松崎町、南伊豆町が設立した一般社団法人ふじさん駿河湾フェリーに運営を移管、同時にエスパルスドリームフェリーへ運航が委託される。
2020年（令和2年）7月1日から、富士山清水港クルーズが事業継承。
2024年7月、ネーミングライツ・パートナーの募集が開始されたが、8月末の締め切りまでに応募がなかった。
2025年1月7日から1か月間の予定で定期点検のため運休。穴が開いているのが確認された補助船舶「台船」の復旧作業や老朽化対策のために運休期間が延長され、4月18日に再開した。これに際して、日の出地区にあったフェリーの乗船場がJR清水駅前の江尻地区に移転。ダイヤも変更され、これまで土日祝日や繁忙期に運航されていた第4便が廃止となり、年間を通じて1日3便の3往復での運航になった。また清水港内を長く航行することや離着岸にも時間を要することから、片道の乗船時間が75分から90分に延びた。台船の損傷のため、当面は自動車の輸送ができず、徒歩及び自転車の利用者に限って乗船が可能となる。台船は静岡県外の造船所で修理が行われる。
2025年8月1日、フェリーのプロペラに損傷が見つかったとして、19日まで運休することが発表された。3日の清水みなと祭りと18日の土肥サマーフェスティバルの各海上花火大会に合わせて予定していた船上鑑賞は中止となった。 8月15日、清水港での浚渫作業のため運航再開日を9月12日に延期することが発表された。プロペラが壊れた原因は特定されていないが、船体が港内の岸壁などに接触した可能性が指摘されているため、安全確保策として、同港岸壁付近に堆積した土砂を取り除くことになった。
2025年9月12日、運航を再開。車両の乗船も約8か月ぶりに再開された。9月30日、運航中のフェリーでエンジンの排気音の異常を感知したため、着岸後に第3便を欠航して潜水士が確認したところ、船を動かすプロペラが布やチェーンを巻き込み、損傷していたことが判明。10月1日から全便欠航となった。原因や損傷の程度は不明で修理や点検に必要な期間が見極められないため、再開時期は未定とされた。1日にフェリーでの開催を予定していた清水銀行の内定式は、清水港に停泊した状態で実施された。10月9日、運休期間を11月5日までとし、点検の結果異常がなければ6日から運航を再開する予定であることが明らかになる。運航再開までの停泊期間を利用して、「操舵室見学会」などさまざまなイベントが実施された。10月29日、11月6日の運航再開が正式に発表され、「駿河湾フェリー再出発宣言」が発出された。プロペラが損傷した原因については、海中に捨てられた「シルトプロテクター」と呼ばれる港湾工事などで用いるチェーンや布を巻き込んだことによるものであることが明らかにされ、再発防止策として新たに水中ドローンによる航路周辺の調査などを行っていくことが示された。11月6日、運航が再開された。
2026年1月15日から30日までの予定で定期点検のため行われていた運休の期間中、1月28日に行った試運転で電気系統の不具合が見つかり、運休期間が2月13日まで延長された。2月14日、『ちびまる子ちゃん』とコラボした船内にリニューアル。16日には記念イベントが開催された。3月4日、小学生運賃を無料にする一方、中学生以上は値上げとするなどの運賃体系見直しが検討されていることが報じられた。4月24日、2025年度の輸送人員が前年度比約4割減の4万8769人で、過去最低だったことが発表された。5月、運賃改定を実施。大人と車は値上がりし子どもは無料になる。7月下旬から9月中旬にかけて初のクラウドファンディングを実施。前年度の減便で廃止された「幻の第4便」を10月3日に運航するための費用を捻出することを目的とし、目標額は300万円。All-or-Nothing方式のため、目標額を下回った場合は運航できず、寄付のリターンとして、限定便への乗船券や限定の「御船印」などが寄付額に応じて受け取れるしくみとなる。9月13日まで続けられたクラウドファンディングには270人から支援があり、目標額の300万円を上回る420万3000円が集まったため、「幻の第4便」が10月3日に1日限定で復活することが決定。運航が実施された。
就航中の船舶 + 駿河湾フェリーに就航中の船舶船名富士建造熊本ドック進水年月2005年（平成17年）6月就航2005年（平成17年）7月15日全長83.00m幅（型）14.00m喫水3.80m総トン数1,554t連続最大出力3,500PS×2航海速力18.5ノット特別室100席一般室342席最大搭載旅客522名（水平区域）最大積載車両大型バス13台+乗用車4台または、乗用車54台備考フィンスタビライザー装備畳席あり
過去に就航していた船舶 200px|thumb|right|駿河湾フェリー『駿河』号 2003年6月 清水港にて撮影 あまぎ しらいと 総トン数490トン、全長53.0m、幅12.0m、型深3.6m、航海速力14.3ノット。主機関：ディーゼル900PS×2 船客定員：320名 竣工：1970年（昭和45年）下田船渠 1971年9月、田子の浦 - 土肥航路に就航。 駿河 総トン数1,533トン、全長83m、幅14m、喫水3.8m、航海速力18.5ノット。 最大搭載旅客数518名（特別室92名、一般室250席含む）、大型バス14台＋乗用車5台、または乗用車58台。 1998年2月、三浦造船所で進水。1998年4月、田子の浦 - 土肥に就航。2009年、フィリピンに売却。現在はCokaliong Shipping「Filipinas Ozamis」。
観光船事業 200px|thumb|right|オーシャンプリンセス号 2003年11月 清水港にて撮影
観光船（遊覧船）事業として以下を実施。 富士山清水みなとクルーズ（日の出桟橋-三保海水浴場 往復クルーズ） - 11時〜15時台、毎日4便。 ミニクルーズ（三保松原クルーズ） - 片道。 清水港船弁クルーズ（食事付き） - 11時/13時台の2便のみで可。 貸切クルーズ
観光船 ベイプロムナード号 - 双胴型の遊覧船であり、船弁“ふなべん”クルーズに使われるのもこの船。最大旅客定員は350名。 オーシャンプリンセス号 1974年（昭和49年）にジョンソン・エンド・ジョンソン経営者の実兄、シェワード・ジョンソンが自己所有船としてデザインし、ポーランドにて建造された帆船。ジョンソン所有時代にはJFケネディ一族やエリザベス・テイラー等の多数の著名人が乗船したことがある。1980年（昭和55年）にマルチノス一族（ギリシャの海運王）の手を経た後、静岡観光汽船（エスパルスドリームフェリー→現・富士山清水港クルーズ）の所有となる。1996年（平成8年）より清水港クルーズの運用に就く。
水上バス運航事業
清水港と三保との間では約90年もの間渡し舟が運航されている。現在はJR清水駅に近い江尻 - 日の出 - 貝島 - 塚間間に水上バスを運航している。以前は江尻 - 日の出間で「海づり公園」清水港海づり公園は、その基盤であったメガフロートが、福島第一原子力発電所事故に伴い生じた汚染水の貯蔵タンクとして東京電力に有償譲渡されることになったため、2011年（平成23年）4月5日付で廃止。にも立ち寄っていた。現在就航している水上バスは、「フェルケル号」と「ケーエス号」の2隻。カラーリングは、同社の駿河湾フェリー「富士」や遊覧船「ベイプロムナード号」と同様に、カンパニーカラーでもあるレインボーデザインに統一されている
水上バス＋路線バス（しずてつジャストライン運行）＋静岡鉄道が1日乗り放題となった観光企画切符「スイスイ♪清水港まぐろきっぷ」を2015年4月より発売。清水魚市場 河岸の市やエスパルスドリームプラザ内の「清水すし横丁」で使用できる1,000円分の食事券や、静岡市内10か所以上の観光施設等で使用できる観光施設利用券（選択1か所）も一緒にセットされている。
脚注
注釈
出典
関連項目 清水エスパルス - 鈴与はエスパルスの筆頭株主である。 フジドリームエアラインズ- 通称FDA。富士山静岡空港と県営名古屋空港をメインに就航中。
外部リンク
富士山清水港クルーズ株式会社 - 公式サイト 駿河湾フェリー スイスイ♪清水港まぐろきっぷ